皆様お久しぶりでございます。戻ってまいりました。

私　は　生　き　て　い　ま　す　。

いえ、特に何かあったという訳ではありませんが、仕事の忙しさを言い訳に投稿をしないまま、こんなに期間が空いてしまいました。

前回最後の投稿がスネ毛の話だったので、ずっとTOP記事にスネ毛トークが晒されたままだったのですが、またこれから更新頻度を上げて有益なブログに戻していくよう頑張ります。

9月だけど真夏か・・・

さて、そんなこんなで私自身ロードバイクに乗るの自体実に1ヶ月半ぶりとなってしまいました。

8月は色々と謀殺されてしまい、全く乗れず。でもめちゃくちゃ暑かったので良かったのかもしれません。

そして9月7日、久々のロードバイク。

久々におとーちゃんがロードバイクに乗るぞーということで、妻と息子達が見送りに出てきてくれました。

息子が「かっこいい自転車！僕も早く乗りたいなぁ」と可愛いことを言ってくるので、とーちゃんはがぜんヤル気が出てきました。

よーし、頑張るよ！(ロードバイク貯金を！)

そして出発

久々のロードバイクということで、少し愛車を整備してチェーンオイルを塗りなおし、いざ手賀沼へ。

夏も後半に差し掛かり、徐々に秋の涼しさが身に染みわたり・・・・

ま　せ　ん　で　し　た　。

めちゃくちゃ暑い。

マジで熱い。

チェーンオイルが溶けそうなくらい暑い。

外気温34度で真夏日です。

こんな暑い日に1ヶ月ぶりのロードバイク。体力も落ちてしまい、本当に死ぬかと思った。

向かい風がまるで熱風だ。

手賀沼までサイクリング

天気は憎たらしいくらいめちゃくちゃいいので、景色は素晴らしい。

相変わらず良い所です手賀沼サイクリングロード。

お昼ご飯に手賀沼道の駅「しょうなん」にて麻婆豆腐を食べてパワーチャージ。

この日はトレーニングというよりも、感覚を戻すためにゆっくりと平均時速25km程でサイクリングです。

暑いけどね、やっぱりロードバイクは楽しい。

忘れていた感覚が徐々に戻ってきます。

が、後半は本当にパワー切れを起こし、熱中症ではないか？と思うくらい足に力が入らず、ポタポタと帰って参りました。

用意していたボトルの中身は既に2本とも空っぽ。途中で買い足しましたが、すぐに生温かいドリンクへと変わっていきます(笑)

そろそろ新しい装備を

今のロードバイクの装備はヶ月以上変えていません。

タイヤもヴィットリアコルサ グラフェン2.0のまま。

このタイヤもいいけど、やはり今のところコンチネンタルグランプリ5000が最強すぎて、なかなかこれ以上のタイヤに出会うことはしばらくは難しいと考えています。

それでもやはり色々なタイヤは試したくなるところ。

パナレーサーEVO4シリーズとか・・・

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あとは細かい所でバーテープも交換したいし、シューズ、ペダル周りも交換したい。

サドルはSMPに戻すかもしんないけど、余裕があったら新しいのに交換しようかと思います。

ホイールは・・・しばらくお預けかな。でもやはり未だにWiggleのカーボンディープリムPrime Black Edition 50は気になっています。この10万円ホイールでボーラウルトラとどこまで対抗できるのか、やはり気になるので。

ということで、これから9月10月となり、またロードバイクにはちょうどよい季節がやって参ります。

9月中に新装備を物色して、また色々と試したいと思います。

そんなこんなで、引き続き宜しくお願い致します。

このブログはちゃんと続けます！！

今年は暖冬といえ、やはり冬の朝は寒いものです。

カラっと晴れて冷気が襲う午前中はいつもまよいます。

「今日はロードバイクに乗って走りに行きたい。」

「でも寒いから出たくない」

前日に「明日はロードバイク乗りに行くぞ！」と心に決めたとしても、必ず20分くらいはこの2択で天使と悪魔が私の心の中でささやきます。

寒いのは最初だけ

ロードバイクで出かける前と、出かけた後、結果的に辿り着くのはいつも同じ。

「寒いのは最初の20分だけ」

20分くらいペダルを回していれば、自然と身体も熱くなり、ぽかぽかしてきます。

冬のロードバイクはどうしても厚着しがちですが、ずっと漕いでると結構汗かくんですよね。

その汗が外気に触れると余計に身体が冷えてしまいます。

ヒートテックやフリースなんぞ着ようものなら、汗が逃げる場所を失い、余計に寒くなり体力も奪われてしまう始末です。

なので冬でも基本は冬用のビブタイツと防寒用だけど通気性の良いシャツ、そしてウィンタージャージです。

私は基本的にパールイズミを常用しているので、冬場メインに使っているのはパールイズミのビブタイツ5℃帯用。

5℃帯であれば0℃～10℃くらいまで汎用的に使うことができます。(10℃超えるとさすがに暑い)

冬場は顔と耳周りの防寒も必須なため、私は冬場からナルーマスク X5を常用しています。
呼吸もしやすいので◎

あとは気持ちを鍛えるのみ

「冬は寒いから出たくない・・・。」

誰しも思うものです。

「寒いなら室内ローラーでいいんじゃない？」

これもまた正解。

でも冬は冬しか見られない景色があるものです。

透き通った空気。

春を待って眠っている草木達。

元気にランニングするおじいちゃん。

お昼に食べる温かいカレーとスープ。

そんな冬の景色を感じながら進む。それもロードバイクの楽しみの一つですね。

あとは自分の気持ち次第。

出かける時には迷う時もあるけれど、出かけた時に後悔した事はありません。

やっぱロードバイクは楽しいものです＾＾

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ロードバイク ローラー台の選び方

ロードバイク室内トレーニングに欠かせないのがローラー台。別名トレーナーです。固定ローラーから3本ローラーまで、それぞれの特徴と最安購入できるサイトをチェック。ロードバイクのローラー台を迷っている方はおすすめローラーを紹介していますので、是非参考にしてください。

roadbike-hikaku.com

ローラーの負荷・摩耗は舗装道を走るのと比べてとんでもない負荷がかかるため、通常のタイヤですと恐ろしい早さで摩耗が進みます。ミシュラン Powerやヴィットリアコルサなど、普段使いをしているタイヤを履いてローラートレーニングをするのはちょっとありえないですね。。。

そんなときに役に立つのがローラートレーニング向けのタイヤです。
固くて摩耗耐性の高い、いわゆるローラー台専用タイヤがあります。

ローラー用タイヤの特徴

ローラー用タイヤの特徴としては、下記の通り・摩耗耐性に特化したトレッド
→とにかく「削れる」事に対して耐性をUPさせたタイヤ。・グリップ力なし
→ローラーで回すことに特化したタイヤなので、コーナーなどでのグリップ力は考慮されていない。

・騒音防止効果がある
→タイヤが肉厚なのも寄与してか、ローラーの騒音を若干減らすことができる。

・タイヤ自体は重い
→重量はかなり増します。これはメリットにもなるのですが、トレーニング時の負荷が増えます。

なお、完全にトレーニング用として作られているため、逆にこのタイヤを履いて外を走ることはできません。グリップ力が弱すぎて、コーナーとか危険。あと外を走るには重すぎ。

ローラー用タイヤのラインナップ

それではこれらの特徴を踏まえた上でローラートレーニング用のタイヤラインナップを見ていきましょう。

ヴィットリア ZAFFIRO PRO HOME TRAINER

私もよく使うタイヤメーカー「ヴィットリア」が出すトレーニング用タイヤ。恐らくトレーニングタイヤとしては最軽量の部類。あと価格も安い。

Vittoria(ビットリア) タイヤ ザフィーロプロ ホームトレーナー [zaffiro pro home trainer] 700x23c フルレッド クリンチャー 270g ホームトレーナー専用 111.330.17.23.222BX

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コンチネンタル ホームトレーナー

このコンチネンタルホームトレーナーは、特にグリップ力を極端に低くすることにより騒音を軽減しています。 外では到底使用できないレベルのグリップ力の低さです。

コンチネンタル(Continental) ホームトレーナー ブラック 700×23C

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シュワルベ インサイダー

騒音対策と漕ぎカス対策に定評のあるトレーニング用タイヤ「シュワルベ インサイダー」。

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おすすめはシュワルベ インサイダー

ここでは代表的なヴィットリア、コンチネンタル、シュワルベの3つを出しましたが、その中でも個人的に最もおすすめできるのは「シュワルベ インサイダー」です。

ポイントとしては「耐久性」「静音性」と「カスの出にくさ」。

耐久性

最も重要な要素でもある耐久性。最低でも1年くらいはもってほしいものです。耐久性に関しては

1位：シュワルベ インサイダー
2位：ヴィットリア ホームトレーナー
3位：コンチネンタルホームトレーナー

静音性

Amazonのレビューなどを見る限り、静音性に関しては

1位：コンチネンタルホームトレーナー
2位：シュワルベ インサイダー
3位：ヴィットリア ホームトレーナー

カスの出にくさ

室内トレーニングを行うにあたり、タイヤカスの出にくさはかなり重要です。意外とローラーやってるとカスが床に落ちるんです。ヘタするとスプロケやブレーキ部分、サドルの裏側までタイヤカスが飛び散ります。このカスの出にくさは圧倒的にシュワルベが秀でている印象です。

1位：シュワルベ インサイダー
2位：ヴィットリア ホームトレーナー
3位：コンチネンタルホームトレーナー

ということで、これら3点を加味すると、シュワルベインサイダーがローラー用タイヤとして最もおすすめという結論に至りました。

3つともトレーニング用タイヤということで、価格帯は低めです。コンチネンタルだけちょっと高いですが・・・。その点シュワルベ インサイダーはコスパもちょうどよいタイヤかと思います。

どれもAmazonや楽天で手に入るので、チェックしてみて下さい！

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前回の記事で、FTPとは何か？とFTPの代表的な計測方法を書きました。

今回はその②：パワーウェイトレシオとは何？というお話です。

体重比を出すことで相対的な出力比較が可能

パワーウェイトレシオ(PWR)とはその名の通り、出力重量比。英語表記だと「Power to Weight Raito」です。

言葉の通り、FTPで計測した出力(W)を体重で割った比率を指します。単位は「W/kg」で表わされます。

例えば、体重55kgで、FTP230Wのライダーのパワーウェイトレシオは4.18W/kgです。

式）230W ÷ 55kg = 4.18W/kg

パワーの指標としてFTP、登坂性能の指標、または相対的な性能指標としてパワーウェイトレシオが用いられることが多いです。

基本的に「FTPは高い＝パワーがある＝速い」という流れに間違いはないのですが、FTPは身体の大きさや体重によって左右される事が多く、同じ体重で比べなければ精確なパワー比較ができないのではなか？という所で用いられるのがパワーウェイトレシオです。

例えば分かり安い例だと、
体重50kgでFTP200の選手と、体重70kgでFTP280Wの選手のパワーウェイトレシオは同じく4W/kgです。

また、この考えでいくと、例えばFTPが同じ250Wの選手でも体重が50kgの選手と70kgの選手ではまったく性能が違うというこになります。前者の場合パワーウェイトレシオは5.0W/kgとかなり高い数値になります。5.0W/kgはプロ選手に近い数値みです。

脚質ランク：貧脚～剛脚とは？

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出展：http://www.garmin.co.jp/products/intosports/edge-1030/

さて、こちらのガーミン比較記事で「2017年中か2018年辺りに1000Jの新バージョンが出る可能性が高いです。なぜならガーミンはほぼ一年毎にどれかをアップグレードしているから。」と書きましたが、予想通り！

2017/10/20 ガーミン Edge(エッジ) 1030が販売開始されます！！！(あれ？みんな予想してた・・・？)

出展：http://www.garmin.co.jp/products/intosports/edge-1030/

Edge1000jのバージョンアップモデルで、予約は2017/10/5からのようです。

前進モデルのEdge1000jや昨年2016年に発売されたEdge 820Jとはどのよう変わったのでしょうか？ちょっと比較してみましょう。

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まずはこれまでのおさらい

ガーミンを比較する際は、必ず3種類の比較対象が上がります。

Edge 1030が発表される前の比較対象はコチラ↓

基本的に製品の数字が大きい程多機能になります。価格もそれ相応。

そして今回、Edge1000Jに代わり、Edge 1030がニューモデルとして参入します。

仕様の変化は？

最も気になるのは、1000Jの比較よりも昨年発売された820Jとの機能比較です。

公式ページにも仕様一覧があるのですが、1030と820Jで機能見出しが異なり、若干分かりにくいですね・・・。

→昨年2016年発売のガーミンEdge 820Jの主だった機能はコチラの記事を参照

およその機能としては820Jも1030もあまり変わらないような気もするのですが、やはり最も大きな違いはこの3つでしょう。

バッテリー最大40時間

ガーミン1030は本体バッテリーだけで約20時間の稼働が可能となっています。

Edge 820Jが15時間稼働だったのでこれだけでも大きな進歩です。

そして別売りの拡張バッテリーを本体下部に設置することで、最大40時間のバッテリー稼働が可能になります。

バッテリー稼働時間がネックだったガーミンサイコンにとっては朗報です。

大型3.5インチディスプレイ

Edge 1000Jもそうですが、Edge 520JとEdge 820JとEdge 1030では画面の大きさが全く異なります。1030が圧倒的。

本体デザインも1000Jと比較すると前面のボタンも無くなって、スマホ感が増しました。もうほぼスマホ。

GPSや画面機能をふんだんに使いたいなら大正義です。

出展：http://www.garmin.co.jp/products/intosports/edge-1030/

ライダー間コミュニケーション

820Jの方もGroup Track機能を使うことで、集団から離れてしまっても分かるようなライダー間のコミュニケーションは可能でしたが、1030は単純な通知機能に加えて定型文の送信が可能となりました。「待ってください」、「すぐ行きます」などの定型メッセージを送ることができるようになったそうです。

便利！

・・・に見えますが、これ同じくEdge 1030持ってる人にしか送れなのかな？一応説明にはGroup Trackで繋がっているライダー間であればやり取りできると書いているので、Edge 820Jユーザーにも送信できるのだと思います。

しかし、1人で走ることが多い孤独ライダーにはあまり使わない機能かもしれない(笑)

まぁおまけ機能ということで。

これから買うかどうするか？

今ガーミンEdge1000jを買おうかどうか迷っていた方は確実にEdge 1030の発売を待った方がよいでしょう。Edge 820JとEdge 1030は・・・・。大画面とバッテリー性能から考えるとやっぱ1030かな。うーん、欲しい。

やはりコンピューター系は物欲を刺激されます。

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ロードバイクのトレーニング関連の事を調べたり実践しようと思うと必ず出てくる言葉、それが「FTP」です。

FTPについてやLT、パワーウェイトレシオなど、色んな用語が飛び交うロードバイクトレーニング事情ですが、複数回の記事に分けて掲載していきます。

まずはFTPとは何ぞ？という話から始めようと思います。(どちらかというと初心者向けかもしれません)

2017/10/15記事追加

パワーウェイトレシオに関する記事を追加しました。

→パワーウェイトレシオとは？

FTPとは1時間維持可能な出力

まずFTPとは「Functional Threshold Power」の略です。日本語に訳すと「実効出力閾値」なんて小難しい言葉に訳されます。意味としては「そのライダーが1時間維持できる限界出力」といった意味です。単位はW(ワット)で表します。

もっと砕けた表現をすると「意識がなくなる寸前くらいまで1時間ペダルを回し続けた時の平均パワー」がFTPです。

「1時間」と「維持」「平均」といった所が重要ワードで、途中で限界が来てもダメ、1時間以上回し続けられるパワーでもダメ、「ちょうど1時間で限界が来るパワー配分」というのが重要なのです。死んじゃうのはヤダけど、じゃどうやって測るの？というのは後述します。

よく「俺のFTP250Wだったわ」
「え、マジ？俺220Wくらいしかないわ・・・」
「しばらくトレーニングさぼってたらめっちゃFTP落ちてた。」
なんて会話(？)を耳にします。

体重比やらレースシーンにもよるので一概には言えない部分がありますが、基本的にはFTPの値が高ければ高い程「速い」ライダーである傾向と直結しています。なのでパワートレーニングなどではこの「FTP」の値を上げる事が主な目的となります。

FTPやパワーうウェイトレシオを知らない人がその数値を見ても、何のこっちゃ意味が分かりませんが、知っている人が見るとその人の大体の数値的な戦闘力も分かったりします。

？？？「私のFTPは530,000Wです。」
私「！！？？？」

FTPは何で測る？

パワートレーニングでFTPを上げるために、まずは現在の自分のパワーを測定する必要が必要があります。現状のパワーが分からないとトレーニングしようがないですからね。

パワーの計測には一般的にはパワーメータを使います。パイオニアのペダリングモニターなどが有名ですね。

クランクに測定器を装着して、クランクの歪みによってパワーを測定するヤツです。パワーメーターが出た当初は、めちゃくちゃ高価だったこともあり、一部のプロにしか使われていませんでしたが、今やホビーライダーの間でも一般的な装備となり普及してきました。(それでも高価ですが・・・)

このパワーメーターを使えば、自分のパワー(W)を計測して記録することができます。このパワーの値を使って自分のFTPを算出していきます。

ただ、パイオニアのペダリングモニターはじめ、最近のパワーメーターはトレーニングアシスト機能などでFTPの計測アシストをしてくれる機能が豊富に揃っているので、それに従ってもよいでしょう。

FTPはパワー配分を考える目安になる

FTPを計測する最大の目的は、「コースや状況に合わせて自分のパワーを配分し、脚を無駄なく使い終える」にあると考えています。

自分のFTPを超えた値で走り続けると、「脚が切れる」状態となります。例えばFTP220Wの人が、集団に追いつくため260Wくらいで走ります。その状態を継続するとどうでしょう・・・回復もできず追いつくこともできない、という経験は誰しもあるはずです。

自分のパワーを把握して、効率よくペースを配分する。FTPが高ければ基本的に分配できるパワーも多くなるので、より「速い」選手となるのです。

まぁ、実際は状況に応じてスプリントがあったり、FTPの倍以上の出力を出さないといけない時があったり、知らずに出していたり・・・となかなか上手くはいかないものですが。

少なくとも「あ、このペースは後半ヤバいかも」とか「まだゴールまで余裕で脚が残るな・・・」という感覚の一つの指標となるわけです。

FTPの計測方法「コーガン方式」

FTPの計測方法に「コーガン方式」「RST方式」「CP方式」といった3種類の方法が世の中にはあります。

ここでは、恐らく最も一般的で最も多く取り入れられているであろう「コーガン方式」による測定方法を掲載しておきます。

ちなみにコーガンとはサイクリストのバイブル本(？)「パワー・トレーニング・バイブル」のハンター・アレン アンドリュー・コーガン博士の事を指します。この手法を考案した偉い人。

コーガン方式の中でも2種類に分かれます。

コーガン方式1：実際に1時間死ぬ気で走る

最も単純な方法。アワーレコードです。

実際に1時間死ぬ気でペダルを回した結果の平均パワーがそのままFTPとなります。しかし、これ、考え方は単純ですが、実際には難しいです。というか無理じゃね？

• 途中でバテてもダメ
• 1時間以上漕げるパワーが残っててもダメ

なので、そもそも日頃かわパワートレーニングを積んでないと計測が難しいです。あと多分死ぬほどキツい。まだ死にたくない。

コーガン方式2：20分走った結果から算出する

恐らくこれが一番現実的で、最も多く取り入れられている方法です。

1時間走り続けるのは死ぬし、そもそも自分の1時間の限界が分からい、という人はコレ。

まず次のメニューを行います。

• 1. ウォームアップ(10分～15分)
• 2. 全力走(5分)
• 3. レスト走(10分～15分)
• 4. 全力走(20分)
• 5. クールダウン(10～15分)

ここで大事なのは「4. 全力走(20分)」！！

この20分の全力走の平均パワーに0.95をかけた値が自分のFTPとなります。

• FTP = 全力走(20分)の平均パワー × 0.95

例えば、20分全力のパワー平均値が230Wの人は、その95%である218.5WがFTPという事になります。

ちなみに、20分全力走の前に5分の全力走を行う目的は、「一度無酸素運動を行い、先に心肺と無酸素エネルギーを程よく疲労させて、20分全力走で高すぎる数字が出ないようにするため」だそうです。

なお、この20分FTPメニューは、パイオニアのペダリングモニターやGARMINのEdgeシリーズならトレーニングアシスト機能に登録されていて、サイコンの指示通りに走るだけで計測が可能です。

あとは「RST方式」「CP方式」などがありますが、ちょっとややこしいので別の機会に紹介します。

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実走で計測？ローラー台で計測？

データは生き物なので、その時々でパワーは微妙に違いし、毎回同じFTPが出るわけはありません。何回(1ヵ月に1回とか)もデータを蓄積してデータの精度を高める必要があります。

そこで迷うのが、実際の道路を走るか？ローラー台で計測するのか？ということです。

これ、コーガン方式のデメリットでもあるのですが、計測環境を一定に保たないと精確なデータが取れません。

実走だと、その時の路面状況や風、道路事情など様々な不確定要素が発生します。ホントはね、トラック場で実走して計測できればいいんでしょうけど、一般ライダーはなかなかそんな機会ないですね。。。

ということで、特に最初の計測には室内で固定ローラー台を使っての計測がいいと思います。

というかそっちの方がいいんじゃないかな。

FTP計測会や実業団での計測も基本的には室内固定ローラーだし。

次はパワーウェイトレシオ

さて、自分のFTP計測方法が分かった所で、次の記事では体重とパワー関係に迫りましょう。いわゆるパワーウェイトレシオというやつです。

ロードバイクとパワーと体重は密接な関係がありますからね。FTPだけでは強さは語れません。

と、長くなってしまったので、パワーウェイトレシオについては次の記事でまとめたいと思います。お楽しみに～。

2017/10/15記事追加

パワーウェイトレシオに関する記事を追加しました。

→パワーウェイトレシオとは？

パワーメーターはどこで手に入る？

FPTを計測するにあたり必須となってきたパワーメーターですが、種類は色々あります。何だかんだ行っても最も信頼性が高いのはパイオニアのペダリングモニター。

パワーを計測できるのはもちろん、ペダルリングの力がかかっている方向性が分かるベクトルセンサーはパイオニアペダリングモニター最大の武器です。

↓こちらの動画を参照

パワーメーター何買おう？と迷っている方はとりあえずパイオニアで。

取り付けるクランクによってセンサーの型が違ったりするので、事前にチェックしましょう。

私のクランクはデュラエースFC-R9100なので対応センサーは「SGY-PM910V」です。

SGY-PM910Vの対応クランクはSHIMANO「FC-R9100 」「 FC-9000 」「 FC-6800 」、Campagnolo「 POTENZA 11 」となっています。
※サイコン(SGX-CA500)は別売りです。

しかし・・・相変わらず高いな。。。

パイオニア(Pioneer) 左クランク用パワーメーター パワーセンサー SGY-PW510A80GL サイクルコンピューター対応

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これまでメインで使っていた、スピンバイクとエリート3本ローラーでも十分トレーニングにはなるのですが、やはり新しい刺激が欲しい。

今検討中のトレーナーは次の二つ。

さて、どっちにしよう。

実走感を求めて

そもそもこの2つのトレーナーは全く性質が異なります。

Tacx – Neoはダイレクトドライブ式。GT-ROLLER Q1.1は今うわさの4本ローラーです。

Tacx – Neo

Tacx – Neoと言えば、その静粛性。

ダイレクトドライブ式の中でも1、2を争う静かさです。

Wiggleのレビューによると「実測10dB程度（1/3）程度の騒音になり、ほぼ扇風機などの音しか聞こえなくなった。」とのこと。

そして見た目がかっこいい←

またZwiftへの連携もお手軽。ダイレクトドライブとしては非常に興味のあるトレーナーです。

GT-ROLLER Q1.1

もはや話題もちきり(？)の4本ローラー。

グロータックという日本のメーカーが開発している自転車の設計思想を大事にした画期的なローラー台。

ローラーが4本になり、接地面、接地圧、トレール量ともにかなり実走に近い感覚でトレーニングが可能。

フロントエレベーター機能によりあらゆる角度での傾斜も再現可能。

実際に私も何度かお試しで使わせてもらったことがありましたが、なかなかのものでした。

また、製品自体とても薄く、折りたたみ収納性も高い。

※↑この昇降機は製品には含まれていない

家庭で使うローラー台としては必要なものは全て高次元なレベルでそろっているローラー台です。

実走感と性能を求めるのであればコチラでしょう。

性能とコスパ

Tacx – Neo
GT-ROLLER Q1.1

の2つで迷っていると書きましたが、色々調べてみると、圧倒的にGT-ROLLER Q1.1の方がいい気がしてきた。

いや、おそらくGT-ROLLER Q1.1のほうが断然いい。

というかスピンバイク持ってるのに、固定式トレーナーを新調する意味があまりないという事に気づきました。

そして価格。
Tacx – NeoはWiggleやCRCで10万円前後なのに対し、GT-ROLLER Q1.1はAmazonでも9万円前後です。

どちらも高価な分類に入るトレーナーですが、トレーニングの汎用性と実走感、コスパを求めるのであればどう考えてGT-ROLLER Q1.1一択となりそうです。

しかし、あと迷っているのは同じくグロータックのGT-Roller Flex3やミノウラのFG540に代表される「ハイブリットローラー」の存在。ずっとほしいなぁと思いながら未だに購入に至ってません・・・。

うーん、走りの感覚的にはGT-ROLLER Q1.1なんですけどねぇ。

しいばらく迷います。

今回は簡単な紹介程度でしたが、GT-ROLLER Q1.1かハイブリットローラー買ったらじっくりインプレを行いたいと思います。

ちなみにTacx – NeoはWiggleかCRCの海外通販の方が圧倒的にお買い得です。

GT-ROLLER Q1.1は国内Aamzonでお手軽に手に入ります。

GROWTAC トレーニングバイク グロータックグロータック(GROWTAC) GT-ROLLER Q1.1 4本ローラー ホワイト

グロータック

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グロータック (GROWTAC) GT-Roller F3.2 トレーニングマシーン (12クイックリリース/15mmスルーアクスル対応)

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なお前編はコチラ
→【前編】4人のアイアンマン完走者に学ぶアスリートの神髄

左から高柳さん(GIANT) / 中村さん(TREK) / 齊藤さん(スペシャライズド) / 濵田さん(SCOTT)。

彼らが出場したのは2014年に開催されたアイアンマンジャパン北海道2014。

※アイアンマンって何ぞ？という方は前編の記事をご覧ください。

高級トライアスロンバイク？いやいや・・・

トライアスロンで使用されるバイクと言えば、サーヴェロやLOOKなどに代表される高級機材満載のエアロバイクがパッと頭に浮かびます。

実際、アイアンマンレースに出ている方々はそれなりのエアロロードやTTバイクに乗っている方々が多いようです。

何せ180kmですからね。。。

しかし、まず最初に言っておきましょう。今回インタビューを行った4人のバイクは・・・

・・・至って普通のロードバイクです。

今回見せて頂いたロードバイクは2014年参加当時のバイクからほとんど仕様変更していないそうです。(バーテープとかは変更あり)

では彼らのロードバイクを見ていきましょう。

高柳さん(GIANT)の場合

高柳さんのバイクはGIANT。黒と白、赤のラインを基調としたデザイン。
コンポはSRAMのAPEXを中心としたセットです。

クリートはTIME製。
ホイールはAclass ALX440SL。
タイヤはミシュランPro4エンデュランス。
DHバーはProfile DesignのT3+。

これが55km時点でシフターが壊れて変速できないまま125km走ったという伝説のバイクである。(詳しくは前編参照)

中村さん(TREK)の場合

中村さんのバイクはTREK。

ホイールはTREK定番のボントレガー。
タイヤはミシュランPro4サービスクルスです。
コンポは・・・写真撮り忘れた＞＜
DHバーはProfile DesignのT-MAG。

斎藤さん(スペシャライズド)の場合

斎藤さんのバイクはスペシャライズドVENGE。おそらく2012年モデル。

コンポは完成車付属のFSA SL-K Lightとアルテグラ仕様。
ホイールは付属のROVAL RAPIDE SL 35。
タイヤはシュワルベワン。
DHバーは高柳さんと同じくProfile DesignのT3+です。

バーテープは最近変えたらしいド派手なゴールド！

濵田さん(SCOTT)の場合

濱田さんのバイクはSCCOTT。赤と黒の2トーンが美しい。

濱田さんはトライアスロンのチームに所属していただけあり、バイクの仕様もレベル高いです。

コンポはアルテグラで統一。
ホイールはデュラエース9000 C50です。

タイヤはミシュランPro4サービスクルス。

ミシュラン率高いな・・・。

最重要パーツは・・・

これらを見て頂いて分かるように、アイアンマンを走り切った彼らのロードバイクは、バリバリのトライアスロンバイクでもなく、高価なパーツが各所に使われているわけでもなく・・・「普通」のロードバイクです。

特に完成車付属パーツが結構使われている点には驚きを隠せません。

当時、ショップの店員さんから「ん？これで出るの？？」とい言われたことがあるそうです。

その時は「はい、これで出ます」というのが恥ずかしくて言えず、見栄を張って「いや、これは練習用なんで・・・」と思わず言ってしまったそう。 でも実際に走ったのはこのバイク。

前編にも書きましたが、最も印象に残った言葉を再度書き留めておきます。

「いやぁ、俺らはエンジンで勝負するんで！」

やはり彼らの最大の武器は「エンジン」です。彼ら自身。

当サイトもロードバイクのパーツ関連サイトとしてこんなことを書いてしまうのもなんですが、どんな高価なロードバイクも、どんな良いパーツも、どんな綿密な計算よりも、日ごろのトレーニングと精神鍛錬の方が圧倒的に投資効果が高いのです。

もちろん良いパーツはサイクリストの性能を後押ししてくれます。お金を出せば出すほど。

でもそれには上限があります。その限界値を引き延ばすには自分の力を伸ばすしかありません。筋力であり、心肺機能であり、経験です。

止まるも進むもエンジン次第。

機材性能を決めるのは「投資金額」ですが、エンジン性能を決めるのは「投資時間(継続時間)」、つまりこれまでの経験値の積み重ねでしか成しえることはできません。

1000円のエンジンでレースに臨むのか、100万円のエンジンに磨き上げるのか、それは結局自分自身の継続力におよそ比例するのです。

そんなアスリートとしての根源を彼ら4人のアイアンマンに教えられました。

アイアンマンのつくり方。

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そして私がこれまでメインに使っていたのが、定番プロテインのSAVAS(ザバス)ホエイプロテイン100 ココア味。

そして今回、新たに試してみたのが、巷でコスパが良いとおすすめされている「ビーレジェンド ホエイプロテイン」。味は同じくチョコ系の「激うまチョコ味」です。

比較記事などはネット上に溢れていますが、改めて比べてみようと思います。

やはり安いビーレジェンド

ビーレジェンドの売りは何といっても価格の安さにある。

店によっても異なります。楽天かAmzonにもありますが、ビーレジェンドの場合は公式サイトから買う方が安いです。
SAVAS 100が1050gで4200円(税込)。
ビーレジェンドは1000gで3100円(税込)です。

ビーレジェンドのホエイプロテインは味によっても価格が異なり、一番安いのは「ビーレジェンド さわやかミルク味」の税込2600円(公式価格。Amazonからだとちょっと高い。)

今回はあくまでもチョコ系同士である激うまチョコ味(3100円)で比較します。

1食分の単価は？

ザバスとビーレジェンドは1食あたりの推奨摂取量が異なります。

ザバスは21g。
ビーレジェンドは29g。

この量で計算すると、同じ1キロサイズを購入した場合、ザバスは50食分あるのに対し、ビーレジェンドは約35食分くらいしかない事になります。

これだけを見ると、ザバスの方がややお得に感じる場面もあります。

1食分のタンパク質含有率を見てみる

ただし、推奨摂取量が異なるということは、1食あたりのタンパク質摂取量も異なります。

ザバスは1食21gで15gのタンパク質摂取量なので、タンパク質含有率71.43%です。

それに対し、ビーレジェンドの場合は1食29gの場合20.68gのタンパク質が摂取できるので、タンパク質含有率は71.31%。

タンパク質のグラム単価を見てみる

【ザバス ホエイプロテイン100(ココア味)】
→1袋(1050kg)に含まれるタンパク質：約750g(71.43%×1050g)
タンパク質だけの1g単価：5.6円(税込4200円/750g)

【ビーレジェンド(激うまチョコ味)】
→1袋(1000kg)に含まれるタンパク質：約713g(71.31%×1000g)
タンパク質だけの1g単価：4.3円(税込3100円/713g)

結構な差ですがビーレジェンドのタンパク質のグラム単価の方が安い結果となりました。ただし、これは購入した金額によっても大きく異なってくるのであくまでも参考値程度に。

ザバスとビーレジェンドを同じ量摂取すれば？

そもそも、ザバスとビーレジェンドで推奨摂取目安が違うのが分かりにくい。そこでどちらの摂取量もザバス基準に合わせて1食21gとして考えればどちらがお得か分かり安いかもしれません。

タンパク質含有率で考えると、どちらも約71%と大差ありません。

同じ1食21g摂取した場合の食数は・・・

ザバス(1050g)→50食分
ビーレジェンド(1000g)→ 48食分

1食21gで考えた場合、1食あたりの単価は

となり、圧倒的にビーレジェンドの方が1食(21gとした場合)の単価は安いことになります。タンパク質だけで考えると、どちらも含有率71%なので、1食21gに統一したこの結果が一番分かり安いと思う。 結果的に1食21gとした場合、ビーレジェンドの方がザバスよりコスパが良い(1食あたり19円程安い)という結果になりました。

その他の栄養成分を考える

単純にタンパク質の事だけを考えるのであれば、ビーレジェンドの方がかなりお買い得に思えます。しかし、その他の成分はどうでしょうか？

昨今のプロテインはタンパク質以外にも様々な栄養成分が含まれています。ビーレジェンドの成分表示上、その他の栄養素はやや控えめの様子。

ザバス ホエイプロテイン100には含まれているけど、ビーレジェンド(激うまチョコ味)には含まれていない成分は次の通り。

• ビタミンB1
• ビタミンB2
• ナイアシン
• 葉酸
• ビタミンB12
• パントテン酸

これらの栄養成分がザバスには含まれています。個人的にはこの辺の成分が嬉しかったりします。マルチな栄養素で考えるとこの点はザバスの勝利かなぁ。

どっちが飲みやすい？

この飲みやすさと美味しさという点ではかなり個人的な好みや主観が入るのですが、ザバスの方が比較的スッキリしていて飲みやすいです。

ビーレジェンドはちょっと甘ったるすぎる・・・・。

またビーレジェンドはSAVASと同じ割合で牛乳に溶かした際、やや粉っぽく、泡になり安い印象があります。

↓ビーレジェンド↓

↓ザバス↓

コスパを考えずに、飲み物のとして評価した場合はザバスの方が圧倒的おすすめかなぁ個人的に。

結論：続けるならザバス

これまでの結果からみて、タンパク質だけに着眼したコスパは圧倒的にビーレジェンドの方が上という結論になりました。(ザバス4200円、ビーレジェンド3100円とした場合)

しかし、私個人の評価ポイントとしては、日ごろの飲みやすさ、継続のしやすさという観点は非常に大事です。それらを踏まえ、「トレーニング後に飲みたくなるプロテイン！」という観点から、結局ビーレジェンドは止めて、これまで通りザバス ホエイプロテイン100(チョコ味)を継続するという結論に至りました。(結局)

成分だけで考えれば・・・

そもそも、飲みやすさやコスパという点を無視し、単純にプロテインの成分だけで考えればザバスやビーレジェンドよりも有力なプロテインは沢山あります。

オプチマム ゴールドスタンダード・100%ホエイプロテインなどはその代表格でしょう。
こちらのホエイプロテインアイソレート（WPI）は何とタンパク含有率90%。ただ商品自体の価格が高かったり、海外製品のため価格が変動しやすかったりと難点もあります。

WPIとはエイプロテインを更に分離した「分離乳清たんぱく質」のことです。「分離」とはこれまでのプロテイン(WPC)から更に乳糖や脂質を分離したもので、それによりたんぱく質の含有量（含有率）が多くなっています。

最近ではビーレジェンドから「ビーレジェンドWPI(レモン風味)」が発売されました。

ビーレジェンドWPI(レモン風味)はプロテイン含有率約84%となっています。そして1kgで4100円。タンパク質だけの1g単価は4.9円となっています。コスパ良い事には変わりないので、次はこっちを試してみてもよいのかもしれません。

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今回の【前半】はアイアンマン出場の経緯やトレーニング、熱い想いを。

第2回目の【後半】はロードバイクサイトらしく、アイアンマンで使ったバイクの機材について触れて行こうと思います。

今回、インタビューに協力頂いたのはコチラの4名。顔出しOK頂いたので写真を掲載します。

左から高柳さん(GIANT) / 中村さん(TREK) / 齊藤さん(スペシャライズド) / 濵田さん(SCOTT)。

彼らが出場したのは2014年に開催されたアイアンマンジャパン北海道2014。当時の写真もいくつか頂いたので、併せて掲載していきます。
皆さん私と同じく1986年うまれ。2017年2月現在30歳。アイアンマンジャパン北海道2014出場時は26と27歳でした。

アイアンマンとは？

アイアンマンと言えば、手からビームを出すアベンジャーズなヤツ・・・

違う、そっちじゃない。
↓今回はコッチ↓

まずはアイアンマンというドMの真骨頂レースを知らない方のために、そもそもどういったものなかを簡単に説明します。

究極のトライアスロンレース

アイアンマンとは究極のトライアスロンレース。

• スイム3.8km
• ロードバイク 180km
• ラン 42km

の合計約226kmを制限時間17時間のうちに走り切るという究極のレース。

バイク180kmだけでもツールド沖縄最長コース並みなのに、それに加えてスイム3.8kmとフルマラソン42kmです。
・・・それに加えてスイム3.8kmとフルマラソン42kmです。(大事な事なので2回)

まさに変態的なまでに肉体の極限を追求した超ロングディスタンスレースである。自分の限界を突破したいドMの極み。

それでいて完走率(対エントリー比)は70～75%前後という結構タフな参加者たちである。

ちなみにアイアンマンレースは世界39か国で開催されています。

北海道は2014年と2015年の2回開催のみです。コース事情によりそれ以降は開催されていませんが、今、アイアンマンジャパン北海道再開に向けての動きがあるとか無いとか。

参考：
アイアンマン
アイアンマンジャパン北海道

普通の人でもアイアンマンになれる！！

ここで注目したいのは
「彼らは至って普通の20代社会人だった」
という事です。齊藤さん、濵田さん、高柳さんは会社員。中村さんは消防士です。
↓当時のフィニッシュ写真↓

20代半ばのバリバリ忙しい社会人。金融系で営業色の強い3人と、緊急事態に備えなければならない現役消防士。もちろん朝から晩まで平日は仕事。

特に齊藤さん

「アイアンマン出場者の中で俺が一番トレーニングしてない自信がある(笑)。平日は全くトレーニングしてなかった。」と豪語する程。

「さすがの俺もアイアンマン3ヵ月前は毎週末はトレーニングしてたけどね！」(当たり前かっ！)
「ほんとアイアンマンに出てる人に失礼なくらいのトレーニングしかできてない(笑)。え？ハーフマラソンレベルのトレーニングです。」

そんな時間も金もなかった20代半ばの彼らがアイアンマンに出場したのは、半ば「ノリ」だったそうです。

アイアンマン出場選手の中で20代の参加者は全体の1割程度。

アイアンマンは出場する事自体にも結構お金がかかります。(参加費8万円。そのほか宿泊やら移動やら何やらで合計1人20万円くらい)

もちろんバイクやウェアなどの装備にもお金がかかります。

当然仕事の合間を縫ってのトレーニングなど、時間的な制約も。

そんな金なし時間なしの「普通の」20代半ば社会人でもアイアンマンになれることを彼らは身をもって証明したのです。

独学トレーニングを重ね・・・

アイアンマンの出場条件には
「トライアスロン　オリンピックディスタンス(スイム1.5km・バイク40km・ラン10km)を完走した経験がある人」
というのがあります。彼らはその条件はクリア済み。

トライアスロンやアイアンマンに向けてのトレーニングは彼らの独自トレーニングです。

特に印象に残ったのは、週末に4人で行った合宿練習。

合宿場所は千葉県の館山。

毎回彼らが拠点としていた民宿はコチラの「民宿かやま」という民宿。

出典：http://tateyama-kayama.com

民宿の方も彼らがトライアスロンの練習で合宿に来ていると知っていたので、料理も増し増しだったとか。めっちゃおすすめだそうなので、紹介させて頂きます。千葉の南房総を拠点に合宿トレーニングを考えている方は利用してみてはいかがでしょう。
→ご予約はコチラ

朝食前の30分ラン
ヒルクライム60km
砂浜ダッシュ

・・・などなど彼ら独自で考え出したメニューを皆でこなしていったとか。

楽しそうだなぁ。

最初は本当に泳げなかった

トレーニングの話を聞く中で最も驚いたのは高柳さんのスイム事情。

彼はトライアスロンを始める前は本当に10mくらいしか泳げなかったとの事。

そこから水泳の練習を重ね10m→50m→100m→1000m→2000m→4000mと徐々にスイム距離を伸ばしていったそうです。

まさに継続と積み重ねと根性。

何とかなるでしょ→トラブル・パニック

アイアンマン前日、会場入りした彼らは初っ端何と六角レンチを忘れてバイクが組み立てられないというトラブルに(笑)

「大丈夫かこいつら？」と思われながら、周りの参加者に六角レンチを借りてバイクを組み立て、なんとか出場できる状態に。

しかも組み立てに慣れてなくて、なかなか組み上がらない。

当日、何を準備してよいかパニくる齊藤さん↓

齊藤さん：
「こんなバイク機材の知識が乏しい僕でも完走できました(笑)」

お・・おうっ。

補給食準備してない

「何とかなるでしょ」
というノリで、バイク180kmの補給食をほとんど携帯していなかった彼ら。

(マジか)

バイクやランの途中は、大会側が用意した「エイド」と呼ばれる場所でバナナやオレンジなどのボランティア補給食があるはずでしたが、何と、そこまでたどり着くと、全部前走者に持っていかれており、補給食が全くない状態。彼らの中では大きく想定外の事態(!?

唯一齊藤さんが持っていたアンパンを分け合って、何とか補給を繋ぎとめる。

中村さん：
「途中死ぬかと思ったど、齊藤さんがもっていたアンパンに救われました(笑)あははー。」

あははー・・お・・・おうっ。

シフトが壊れる

バイクゾーンでのトラブルは尽きません。

高柳さんはバイク55km地点でリアのシフトが壊れる！というかなりヤバい機材トラブルが発生。大会メカニックはコースにいたそうですが、うまく捕まらず、そのまま。

何と、残り120kmあまりをずっと一番重いギアで走り切ったそうです。

マ、マジか・・・。

アイアンマン北海道は、世界で3番目にバイクコースのアップダウンが激しいとされているコースです。そのコースを120km一番重いギアで・・・。
想像しただけで脚が砕けそうです。

高柳さん：
「パンクや機材トラブルが起こらない前提で走っていたので、修理道具持ってなかったから焦った。てか壊れても修理の仕方が分からないわ(笑)」

oh・・・。色んな意味で凄い。

トレーニングを積んだアイアンマン出場者からしたら
「お前らそんなんで大丈夫か・・・？」
とツッコまれる事間違いなしの状態だったそう。

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マジで死ぬ

齊藤さん：
「水泳とバイクは平静を保つことができましたが、ランに入った瞬間(これは死ぬ・・・)と思いました。脚が砕けそうで、胃もおかしかった。あまりにパニックになって、バイクのグローブつけたままランに入ってしまった(笑)」

あまりのパニックによりバイク→ランのトランジットだけはめっちゃ速かったそうです。

アイアンマンの魅力

そんなこんなで何とか16時間ほどかけて完走した彼ら4人。

走っている時の声援、ゴールした時の声援、感動、ヒーロになった瞬間は今でも忘れられない思い出となっているそう。

自分の限界を知って、突破することができた感動。
大会までのプロセス、目標を立てて、それをクリアしていく充実感。

その全てが彼らをアイアンマンに導いてくれたそう。

普通の社会人でもアイアンマンになれた！

という自信は今も彼らの日常を大いに支えているのです。

齊藤さん：
「アイアンマン完走して、何でもできる！と思えるようになった。アイアンマンの後、フルコミッションの仕事に転職しました(笑」

おぉ。

高校生の時の夢は現実となった

目標達成意欲という点で、本当にすごかったのは、消防士の中村さん。

高校3年生の時の夢は
「消防士になってトライアスロンの大会に出る！」
だったそうです。

そして現在、消防士としてトライアスロンの最高峰であるアイアンマンに見事なる事ができたという現実。

その目標達成意欲に感激。

出てる人は輝いている

彼ら4人が口をそろえて言っていたのは

「アイアンマンに出ている人はとにかく輝いている。そこには負のオーラは一切なく、出場選手も応援者も一体となってキラキラして、見ているこっちが元気になってくる。」

という事。

スポーツにおいても、仕事においても重要な「継続して目標を達成する力」。彼らの前身からあふれ出るオーラから、その真意を感じ取ることができました。

過去の積み重ねがアイアンマンを生み出す

彼らとの2時間あまりの談笑はとても充実した時間となりました。

後編で紹介しますが、彼らがアイアンマンで使ったロードバイクはトライアスロン用のバイクではなく、ホイールやコンポなどの機材も本当に「普通の」ロードバイクです。

そして私が最も印象に残った彼らの言葉は

「いやぁ、俺らはエンジンで勝負するんで！」

という言葉。

以前、コチラの記事でも書いたように、ロードバイクはじめ、機材スポーツで最も大事で投資効果が高いのは100万円の部品ではなく、エンジン(＝乗り手自身)であるという事。 その答えを体現してくれていたのは彼らでした。

ロードバイクの速さを決定付ける最も大きな要素は何か？

ロードバイクでの最も影響が大きな部分はエンジン。つまり乗り手自身である。ロードバイクに筋トレは必要なのか？→必要です。そして重要な要素は時間投資と継続力です。自宅ではダンベルとベンチでできるトレーニ・・・

roadbike-hikaku.com

彼らは半ば冗談交じりに「ノリで出場した」「まともなトレーニングなんてしてないよ(笑)」と言ったりするのですが、そこには確かな自信と精神力、経験の積み重ねを私は感じることができました。

彼ら「普通の」人たちが見せてくれた「鉄人の」エンジンと精神力。

限界を決めるのも、限界を突破するのも、最後は結局自分次第。

その鉄人精神は突然宿るものではなく、過去の行動の積み重ねの結果でしか得る事はできません。

やる人はやるし、やらない人はやらない。

どんなに人から尻を叩かれても、人から「頑張ろう！」と言われても、「頑張る行動を取るかどうか」の最終的な判断の分かれ道はあなた自身の中にしかない。どんなに外的要因に責任転嫁しようとも、「やる」「やらない」を自ら選択して行動した先の結果と責任は、自分自身の中にあるのです。

ロードバイクでも、アイアンマンでも、どんなスポーツでも、ビジネスでも、日常生活でも、ほぼ全ての事に共通する真理です。

思考が言葉を変え
言葉が行動を変え
行動が習慣を変え
習慣が性格を変え
性格が運命を変える

この事を身をもって証明してくれた4人には只々感服するばかりです。

自分はまだまだ

最後はやや精神論っぽくなってしまいましたが、彼らの話は私のような軟弱サイクリストにとってはとても刺激的で「自分はまだまだだなぁ」と実感し、これからのトレーニングに向けてモチベーションを上げるきっかけを与えてくれました。

次回、【後半】ではロードバイクサイトらしく、自転車に焦点を当てて、彼ら4人のロードバイクや機材について見ていきたいと思います。
果たしてどんなロードバイクに乗っているのでしょうか！こうご期待。

そして私もいずれはトライアスロンに挑戦を・・・。まずは死なないようにショートコースから始めなければ。。。

その選択と行動と結果も、最後に決定するのは誰でもない、私自身なのです。

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2017/5/17記事追加

アイアンマン完走者に学ぶアスリートの神髄【後編：機材】はコチラ