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カンパニョーロボーラWTO価格と発売時期発表！

Atsu — Wed, 05 Dec 2018 12:10:35 +0000

以前当サイトでも取り上げたカンパニョーロボーラシリーズの新モデル「ボーラ WTO (Bora WTO)」の価格と発売時期が発表されました！

11月上旬にサイクルモード2018に行ったときは、カンパニョーロの中の人も「価格と発売時期はわからい」(＝秘密？)と言われていたのですが、ここにきてようやく発表！

なお、ボーラWTOって何ぞという方は下記記事をご参照あれ。

カンパニョーロボーラ WTOの特徴を再確認(TT向け？)

発売が間近に迫ったカンパニョーロボーラWTO。TT向けを想定されて作られたホイールですが、その特徴は？最大のポイントはやはりエアロダイナミクスを追求したリム形状であること。そして19mmのスーパーワイドリム化・・・・

ポイントを箇条書きすると・・・

WTOはウィンド・トンネル・オプティマイズドの略
時速40km以上での空力最大化想定
タイムトライアルやトライアスロンなどの変化の少ないレース向けホイール
クリンチャー/チューブレス対応の2-WAY-FIT
77mmはフロントホイールのみ
77mmだけCULTベアリング
ボーラONEとウルトラとは全く別物
ヨー角(風の角度)12°～19°の時に最大の空力性能

といったところですね！

価格帯はボーラONEとウルトラの中間？
1. ボーラWTO 60mm
2. ボーラWTO 77mm
発売時期は2019年1月中旬

価格帯はボーラONEとウルトラの中間？

まず、このボーラWTOはリムハイト60mmと77mmが存在します。

60mmは前後ホイールのセット価格。

77mmはフロントホイールのみのラインナップなので、フロントのみの価格です。

ボーラWTO 60mm

ボーラ WTO 60（F+R）ブライトラベル、ダークラベル

【価格】
カンパニョーロボディ：30万円（税抜）
シマノHGボディ：30万1000円（税抜）

■リムタイプ：フルカーボン、クリンチャー（2-Way Fit）、高さ60mm、19C
■スポーク：ステンレス、フロント18本、リア21本-G3パターン
■ハブ：アルミボディ、アルミオーバーサイズフランジ、USBセラミック・ボールベアリング
■重量：1550g（フロント 670g+リア 880g）

シマノハブの方が1000円だけ高い(笑)

ボーラWTO 77mm

ボーラ WTO 77（フロントのみ）

【価格】
27万8000円（税抜）

リム：フルカーボン、クリンチャー（2-Way Fit）、高さ77mm、19C
スポーク：ステンレス、フロント16本
ハブ：アルミボディ、CULTセラミック・ボールベアリング
重量：755g（フロント）
※カンパニョーロ用、シマノ用2種類のブレーキパッドが付属

・・・ちょっとフロントホイールの価格は高めですね。

この価格で

まぁ、そんな感じになるよね

とか思ってしまった私はもはやロードバイクのホイール毒に汚染されていると言っていいのかもしれない。

え、でもみんなそんな感じですよね？

ね？

発売時期は2019年1月中旬

気になる発売時期ですが、2019年1月中旬から入荷予定とのこと！

ここに書かれた価格はあくまでも定価なので、セール時期や、少し時間が経つともう少し安くなるかもしれません。

また恐らくWiggleやその他海外通販では事前予約が開始されるかもしれませんね！

いずれにせよ、TTやトライアスロンに最適エアロ効果を導入してみたいと考えている方は要チェックですね。

カンパニョーロボーラ WTOの特徴を再確認(TT向け？)

Atsu — Sat, 24 Nov 2018 13:21:53 +0000

今年2018年4月にカンパニョーロコンポ12速化のニュースと共に発表され、カンパニョーロ好きには興奮せずとはいられないホイール。

ボーラ WTO (BORA WTO)

私もいちボーラユーザーとして見逃せません。

このホイールが発表されて数ヵ月経ちますが、今回諸々カンパニョーロの人にも話を聞いたので、改めてボーラWTOの特徴とおすすめポイントを振り返ってみましょう。

ボーラワン、ボーラウルトラとは別もの
プロモーション映像がユーモラス
最大規模の風洞実験とヨー角設計
1. ヨー角12°～19°の時に最適化される
その他の特徴
ボーラ WTO 70だけフロントのみ？
クリンチャー・チューブレス対応
ボーラ WTOはおすすめホイールか？

ボーラワン、ボーラウルトラとは別もの

まず認識しなければいけないのは、このボーラWTOは現行のボーラワンやボーラウルトラとは全く別のホイールということをです。

この2つのモデルチェンジでもなく、下位モデルでも上位モデルでもなく、全く別もの。新ラインナップ。

タイムトライアルやトライアスロンなど混戦の少ないレースで時速40km以上での空力最大化想定して作られたホイールです。

ボーラ(BORA) WTO 60

モデル：クリンチャー(チューブレス対応の2wayフィット)
重量：前後セット 1540g
リムハイト：60mm
リム幅：内径19mm、外径26.4mm
ブレーキ面：3Diamantトリートメント、AC3
ハブ素材：アルミ
ベアリング：USB
スポーク：ひし形断面形状

4月の発表時点では重量1550gとなっていましたが、展示会では1540gに修正されていました。

ボーラ(BORA) WTO 77

モデル：クリンチャー(チューブレス対応の2wayフィット)
重量：フロント 770g (リアは商品化無し)
リムハイト：77mm
リム幅：内径19mm、外径26.4mm
ブレーキ面：3Diamantトリートメント、AC3
ハブ素材：アルミ
ベアリング：CULT
スポーク：ひし形断面形状

WTOはWind Tunnel Optimized

この「WTO」とは「Wind Tunnel Optimized」(風洞最適化)の略で、その名の通りエアロダイナミクスに力を追求したホイールであり、先述したように基本的にタイムトライアルやトライアスロンなど混戦の少ないレースで時速40km以上での空力最大化想定して作られたホイールです。

これまでのボーラシリーズとは位置づけが異なります。

プロモーション映像がユーモラス

これまでカンパニョーロ製品のプロモーション映像と言えば、シリアスでかっこいい系の動画が多かったのですが、このボーラ WTOのプロモーション映像はかなりユーモラスに描かれています。是非一度ご覧あれ。

最大規模の風洞実験とヨー角設計

カンパニョーロはこのホイールの開発にあたいり、過去これまでにない数の風洞実験によりこのホイール形状を編み出しました。

室内における風洞実験
CFD解析
FEM解析
エアロペーパーリサーチ
実走テスト
ect…

※CFD解析、FEM解析はコンピュータ上で行う流体解析と構造解析のこと

その結果、同一ハイトのホイールにおいて、最も高いエアロダイナミクスを発揮することができた、とのこと。

そして、この中で最も重要なのは「実走テスト」である。

ヨー角12°～19°の時に最適化される

このボーラWTOはヨー角(風の角度)12°～19°の時に最大の空力性能を発揮するよう設計されています。

これは実走環境において、統計的に正面(-4°～＋4°)の風を受ける比率は30%程で、それ以外は横、斜めからの風を受けるという結果に基づき、その環境に最適化した結果です。

その他の特徴

その他にもボーラWTOにはボーラワンやボーラウルトラにはない独自の特徴が多々あります。

リム内径が＋2mmの19C

ボーラWTOのリム内径はこれまでのボーラシリーズと比べて2mm幅広くなり19Cとなりました。

つい数年前？ボーラワンやボーラウルトラが17Cとなりワイドリム化されたのですが、それを更に上回るス―パー？ワイドリム化です。

そのため、装着タイヤは25C～28Cが想定されています。

ちなみに外径は26.4mm。

23Cタイヤの時代は完全終了か・・・

そのため、ボーラワンやボーラウルトラのリム形状と比べて、外から見てもかなり「ふとましい」フォルムになりました。これは実際見るとかなりインパクトありました。

この形状がカンパニョーロが導き出したヨー角12°～19°の時に最大の空力性能を発揮するリムプロファイルの答えだ・・・。

ひし形のハブ形状

ハブの形状もボーラワンとボーラウルトラはストレートだったのに対し、ボーラWTOはひし形(流線形状)に設計されています。正面からの投影面積を減らすことに成功。フランジは今回独自のデザインが採用されて、空気の流れを巻き込むことが無いように設計されています。

形状強度の関係上、ハブ素材はカーボンではなくアルミを採用。

ベアリングは60mmの方がUSB。77mmはCULTベアリングが採用されています。

77mmだけCULTなのはプロユースを想定して、とのこと。ボーラウルトラ的位置づけか？

↓ちなみにボーラウルトラのハブ形状はこんな感じ↓

ニップルは従来通り外だし

ボーラWTOのニップルは従来のボーラと同じく外に露出しています。

一見ニップルは外に出さない方が空力がよさそうですが、実はスポークとリムの隙間を完全に埋められない限り、ニップルは外に出して隙間を無くした方が空気抵抗が削減できる、という検証結果に基づいています。

スポークに関しては新しく設計されたひし形断面形状のものが採用されています。

ブレーキにはAC3加工

ブレーキ面にはブレーキ性能向上のためボーラ2018年モデルより共通して採用されているAC3(All Conditions Carbon Control)加工を採用。リムに極薄の溝が彫られています。リム面に細かい溝を設けることで、パッドとリムの間から汚れを逃がし、ドライコンディションでは3%、ウェットコンディションでは何と43%の制動力向上が認められる。

Bora(ボーラ) One・Bora(ボーラ) Ultra 2018年モデル発売でAC3ブレーキ性能向上

カンパニョーロ Bora(ボーラ)シリーズが2018年モデルとしてグレードアップ。リムブレーキの性能を高めたAC3リムが作用されました。リムに彫られた溝により制動性を高めます。2018年モデルへのモデルチェンジ対象はBora OneとBora Ultra・・・

ボーラ WTO 70だけフロントのみ？

ボーラ WTO 70の方はTT用のフロントホイールを想定して開発されたため、リアのラインナップが無いです。(リアはディスクホイールの使用が想定されている)

80mmのリムハイトが当初想定されていたらしいですが、実験の結果77mmが最も良い結果だったため、77mmとしたそう。

クリンチャー・チューブレス対応

もう一つ注目したいのは、このホイールはクリンチャーとチューブレス対応の2wayフィットであるということ。

そもそもカンパニョーロの実験データでも、クリンチャーとりもチューブレスにした方がより高い性能を発揮できる事が謳われている以上、どちらかというとクリンチャーがおまけみたいなもので、チューブレスこそこのホイールの真価を発揮するといっても過言ではないのかもしれません。

ボーラ WTOはおすすめホイールか？

想定ヨー角の範囲やスーパーワイドリム、エアロダイナミクスを追求した形状・・・

この辺りの設計思想はZIPP 454NSWを彷彿とさせるものがあります。よりリムハイトが高いZIPP 858がライバルとして挙がりそうですが、各々の形状によって最適となるリムハイトが異なるのでその辺りも面白い所です。

Zipp史上最高のエアロホイール？Zipp 454 NSWのリムの秘密

究極のエアロダイナミクスを求め開発されたZipp 454 NSW。Zippホイール史上最高のエアロ効果を誇るこのホイールは、うねうねのSawToothというリムが特徴です。は果たしてどの程度のエアロ効果があるのでしょうか？ディプ・・・

これらの設計思想や、タイムトライアルやトライアスロンなど混戦の少ないレースで時速40km以上での空力最大化想定して作られたホイールという使用想定からも分かるように、必ずしも万人におすすめできるといったホイールではなく、やはりエアロダイナミクスが重要視されるタイムトライアルなどを行う人にとってはおすすめできるホイール、ということになりそうです。

当然、重量等も含め、ヒルクライムでこのホイールを使おう！という人は少ないと(というかいない)と思います。

その他、クリテリウムなどの比較的短い周回レースでは使用も想定されますが、それ以外の環境ではどうでしょう・・・。

ちなみに、2018年冬発売予定となっていますが、2018年11月時点でまだ正確な発売日や価格は不明である・・・。

ボーラというステータスに新たに加わったブランドですが、今後実践での評価が気になる所です。

campagnolo(フリガナ: カンパニョーロ) BORA ULTRA 50 TU F X CULTベアリングシステムホイール WH15-BOTFX

カンパニョーロ(campagnolo)

ボーラウルトラ×ヴィットリアコルサにタイヤ原点回帰

Atsu — Sat, 17 Mar 2018 09:12:40 +0000

これまでしばらく履いていたタイヤは、パナレーサーの最軽量タイヤGILLAR(ジラー)でしたが、久々にタイヤを交換。

久々にヴィットリアコルサ23Cを履きました。このボーラウルトラ50にヴィットリアコルサを履かせるのは実に10ヵ月ぶりくらいです。

参考記事

→パナレーサーGILLARのインプレ

→ヴィットリアコルサのインプレ

ヴィットリアコルサスピードと悩んだ
ヴィットリアコルサ(アメ色)×ボーラウルトラ
やはり常用タイヤとしては最上位クラス
多少高圧ぎみの方が良いかも
やはりおすすめタイヤヴィットリアコルサ
ヴィットリアコルサが安く手に入るのは？

ヴィットリアコルサスピードと悩んだ

そんなこんなで、再び戻ってきた私のお気に入りタイヤ「ヴィットリアコルサ」です。2016年に買ったこのタイヤですが、まだまだ現役で、私の中ではP ZEROヴェロに続くおすすめタイヤです。

私が使っているのは、ノーマルなヴィットリアコルサ(クリンチャー)です。

これとは別に、クリンチャーとしても使用できる「ヴィットリアコルサスピード」という転がり抵抗の低さに特化したヴィットリアのフラッグシップモデルがあります。

このヴィットリアコルサスピードはロードバイクタイヤの転がり抵抗を研究している海外サイトBicycle Rolling Resistanceにおいて現在(2018年3月時点)トップの転がり性能を持っているタイヤです。フロント23C、リア25C、空気圧120psi(8.3bar)で抵抗は7.7Wと最小値。

このタイヤも選択肢に上がったのですが、TT向けタイヤのため、ややパンク耐性に不安があります。パナレーサーパンク事件以来、パンク耐性の重要さが気になってしょうがないため、今回はこのコルサスピードは外れることになりました。

ノーマルのヴィットリアコルサはその点、各種実験でパンク耐性は実証済み。私も過去ずっと使用していたので、信頼はおいています。

ヴィットリアコルサ(アメ色)×ボーラウルトラ

ヴィットリアコルサをボーラウルトラ50にハメた状態はコチラ。

アメ色のサイドウォールが目立つ(笑)

この色は正直好き嫌いが分かれると思います。

ちょっとこの自転車に履かせると色合い的にタイヤ周りがうるさくなりすぎてバランスが悪い気もしますが・・・・。

ヴィットリアコルサは発売当初このアメサイドのみでしたが、その後、グレーサイドが発売されました。しかし、あまりグレーサイドの売れ行きは芳しくなかったようで、その後オールブラックのヴィットリアコルサが発売されることになります。

多分今後一番売れるのはオールブラックのヴィットリアコルサだと思います。

やはり常用タイヤとしては最上位クラス

このヴィットリアコルサ最大の特徴は「グラフェン」と「コットンケーシング」です。

グラフェンについてはコチラの記事に特集しているのでご参照あれ。

簡単にいうと、直進している時は硬くなり、転がり抵抗を減らす。曲がる時はやわらかくなり、グリップ力を増す。という走行状況によってタイヤの特性を変化させるという特徴をもっています。

このグラフェンも充分凄いのですが、やはり他のタイヤと明らかに違うのはコットンケーシングによるしなやかさです。

10ヵ月ぶりに履いてみて改めて実感しました。やはり走り心地は最上位クラスであると。どこをとっても「しなやか」という言葉がピッタリのタイヤです。

それでいて、感覚的ではありますが、パナレーサーGILLAR(ジラー)よりも明らかに転がる・・・。スピードの乗りやすさと転がり抵抗の低さはやはりヴィットリアコルサに軍配が上がりますね。ごめんねパナレーサー。。。。

ちなみに、先述したように、私が使っているヴィットリアコルサはタイヤサイズ23Cです。しかしながら、25CのパナレーサーGILLARよりもグリップ、転がりは上だと感じます。それだけのポテンシャルはある。

多少高圧ぎみの方が良いかも

ヴィットリアコルサの空気圧は心持ち高圧にしておいてよいと思います。と、いうのも、グラフェンの効果もあってか、かなりグリップが効くタイヤですので、多少高圧にしてタイヤが固くなっても、コーナー時のグリップが落ちる不安が少ないです。実際、私も8.5bar(123psi) ～ 9bar(130psi)くらいの空気圧圧にしても、グリップが犠牲ななる感じはありません。結構パンパンに張った状態ですが、直進時の抵抗を低くし、コーナーのグリップはグラフェンとケブラーで補強されたケーシングに頼ってもよい、と思わせてくれるタイヤです。

ただ、これはライダーの体重や、タイヤ幅によっても変わるので、一概には言えませんが、普段乗り慣れている空気圧よりもやや高め(8%～10%くらい？)でもよいかも？くらいに考えて頂ければと思います。

やはりおすすめタイヤヴィットリアコルサ

いやぁ久々にヴィットリアコルサ履きましたが、改めて感じる。やはり良い。

2016年のタイヤながら、未だに常用タイヤとしてはとてもおすすめできるタイヤです。

パナレーサーGILLAR(ジラー)ばかり例に出して申し訳ないですが、直感的なインプレッションでも、「転がり抵抗の低さ」「グリップ」「パンク耐性」の3点においては圧倒的にヴィットリアコルサに圧倒的軍配があがります。さすがに軽さは負けるけど。

そんなこんなで、次買う予定のハッチンソンフュージョン5 ギャラクティック11ストーム(長い)が手に入るまではしばらくヴィットリアコルサに戻ろうと思います。

ヴィットリアコルサが安く手に入るのは？

元々ヴィットリアコルサの定価は1本8000円台だったのでかなり高かったのですが、さすがに2018年に入り徐々に安くなてきています。普通であれば海外通販のWiggleやCRCなどでかなり安く手に入るのですが、それでもまだ1本5000円台。

2018年3月現在、Amazonや楽天など国内通販で買うのとあまり値段かわらないので、手っ取り早く入手したいのであればフツーにAmazonか楽天で買うのがおすすめです。

2本セット Vittoria ヴィットリア CORSA コルサクリンチャータイヤ700c グレーサイド Clincher Tire (700×23c) [並行輸入品]

ビットリア(Vittoria)

ボーラワンとボーラウルトラの違いとベアリング・リムハイト

Atsu — Fri, 05 Feb 2016 13:03:06 +0000

ロードバイクのホイールをカスタマイズしたいロード乗りであれば必ず目を通すことになるおすすめディープリムホイール、それはカンパニョーロ「ボーラワン(Bora One)」または「ボーラウルトラ(Bora Ultra)」でしょう。
今更感はありますが、私も含めて、結局何が違うねん？という方が多いようなので、ボーラワンとボーラウルトラの違い(主にベアリング)、それぞれのリムハイト35mmと50mmの基本スペックを比較してみましょう。

出典：http://www.campagnolo.com

ボーラワンとボーラウルトラの違い：USBとCULTベアリング
アルミハブとカーボンハブ
ボーラワン(35・50)とボーラウルトラ(35・50)のスペック比較
ボーラワンとボーラウルトラのインプレ
1. 2016/11/25記事追加
で、結局ボーラワンとウルトラどっちがおすすめなの？
ボーラワンとウルトラを安く購入できる通販は？
1. 2016/11/25記事追加

ボーラワンとボーラウルトラの違い：USBとCULTベアリング

ボーラワンよりもワングレード上であるボーラルトラ。ボーラワンとボーラウルトラの最大の違いはベアリングです。というかこれに尽きます。

あとはハブがアルミ製かカーボン製かの違いがあります。

ベアリング
ボーラワンはUSB
ボーラウルトラはCULTベアリング

ハブ
ボーラワンはアルミ製ハブ
ボーラウルトラはカーボン製ハブ

今更CULT特集かよ感がありますが、それぞれの特性をおさらいしてみましょう。

ボーラワンのベアリング「USB」

出典：http://www.campagnolo.com

カンパニョーロのミドルグレード以上に採用されているベアリングであるUSB。「Ultra Smooth Bearings」の略称です。その名の通りウルトラスムースです。ボール部分はセラミックで構成されており、かなりの剛性と真円性をもっています。ただし、ボールの受軸となるレース部分は通常の金属製レースです。そのため、ベアリングとレースの間には必ずグリスが必要になります。ベアリングのセラミックのほうがレースの金属より硬いため、グリス無しではレース部分がベアリングによって削れてしまうからです。

USBの性能自体は高性能で、カンパニョーロの公式サイトのテックラボによると通常とベアリングとUSBでは50%ほどUSBのほうがスムーズな回転を実現できるとのことです。

ボーラウルトラのベアリング「CULT」とは

カンパニョーロのハイエンドホイールに使用されているCULTベアリング。「Ceramic Ultimate Level Technology」の略です。こちらもUSBと同じくベアリングはセラミックで出来ています。
最大の違いは受軸となるレース部分。USBはレース部分が金属だったのに対し、CULTのレース部分は「Cronitect chromium stainless steel」という表面を熱化学処理し強化し、格段に高い硬度と腐食に対する耐性を極限に高めたステンレス・スチールの高硬度レースが使用されています。Cronitect chromium stainless steel はドイツ産まれの精密機器会社であるSchaeffler(シェフラー)社の特許技術です。(英語原文ですが技術詳細に興味がある方はコチラの資料を参照)

出典：http://www.campagnolo.com

レース部分の硬度が非常に高いためベアリングによってレースが削れることがありません。そのためグリスが必要ないのが特徴です。グリスが塗られていないということは、その分抵抗が少なくなり、回転もスムースになるということです(理論上)。またグリスメンテナンスが不要な所もホイールとベアリングの寿命が延びる点で嬉しいですね。
こちらもカンパ公式テックラボによるとノーマルベアリングよりCULTベアリングのほうが約9倍滑らかな回転を実現できるというう発表になっています。

USBとCULTベアリングの効果論争

このベアリングの仕様の違いがボーラワンとボーラウルトラの性能と価格差に繋がっています。しかしながら実際USBとCULTで巡航速度が変わるのか！？と言われると、これは賛否両論あります。2016年になりCULTユーザーも徐々に増えつつあり、将来的にはカンパのミドルグレード以上は全てCULTになるのではないかと予想しています。そして現在CULTが使用されているホイールには更なる新技術で価格差別化。まぁホイール商法はそんなもんでしょう(笑)

基本的にCULTに変えても最高速度や巡航速度は変わった実感はありません。ただ追い風時や低速域での惰性走行速度、同距離が若干伸びる程度のメリットがあでしょう。
科学的サイクリストの聖書「ロードバイクの科学」(ふじいのりあき氏著)にも書いているように、30km/h走行時の自転車走行の抵抗は空気抵抗が約8割を占めます。ベアリングの摩擦抵抗は空気抵抗のように速度に累乗比例するわけでもない上、抵抗値そのものは大変小さく、タイヤの転がり抵抗のさらに3桁分の1以下くらいに過ぎません。つまりベアリングによる抵抗自体はほとんど無視できる数値という考えがあります。

実際CULT化を試みるよりタイヤをより高性能にしたり、ライディングポジション調整やシューズカバーでの抵抗削減を図った方が費用対効果が圧倒的に大きいということになります。このCULT化には賛否両論ありそうですが、まぁ、最大のメリットはベアリングのグリスフリー化によってベアリングの寿命が延び、メンテナンスがかなり楽になったことでしょう。

あとはボーラワンとボーラウルトラの見た目の差とプラシーボ効果です。(実際ボーラウルトラの方が見てくれは上)

アルミハブとカーボンハブ

ベアリングの他にもう一つの違いは、ハブの構成です。

ボーラワンはアルミハブ。ボーラウルトラはカーボンハブ。

スペック的にはカーボンハブのボーラウルトラの方が剛性が高いことになります。

↑ボーラウルトラのハブ。カーボン製。

ボーラワン(35・50)とボーラウルトラ(35・50)のスペック比較

さて、ベアリング論争が長くなってしまいましたが、ボーラワンとボーラウルトラの基本スペックを見てみましょう。なお以下に挙げるのはクリンチャー用のみです。2016年1月時点の情報です。ちなみにボーラウルトラにはリムハイト80mmもありますが、これはチューブラーのみ対応なので今回は割愛します。

ボーラワン35 (Bora One 35)

出典：http://www.campagnolo.com

重量：1406g (フロント600g、リア805g)
リムの素材: カーボン
ベアリング: USB
ハブの素材: アルミ
リムの高さ: 35mm
リムの幅: 24.2mm
スポーク数: フロント 18、リア 21
互換性: 9, 10, 11速
ラベル：ダークラベル・ブライトラベルの2種類
対応：シマノ/SRAM・カンパ用
→詳細と画像、現在価格はコチラ

ボーラワン 50 (Bora One 50)

出典：http://www.campagnolo.com

重量：1485g (フロント655g、リア830g)
リムの素材: カーボン
ベアリング: USB
ハブの素材: アルミ
リムの高さ: 50mm
リムの幅: 24.2mm
スポーク数: フロント 18、リア 21
互換性: 9, 10, 11速
ラベル：ダークラベル・ブライトラベルの2種類
対応：シマノ/SRAM・カンパ用
→詳細と画像、現在価格はコチラ

ボーラウルトラ35 (Bora Ultra 35)

出典：http://www.campagnolo.com

重量：1370g (フロント585g、リア785g)
リムの素材: カーボン
ベアリング: CULTベアリング
ハブの素材: カーボン
リムの高さ: 35mm
リムの幅: 24.2mm
スポーク数: フロント 18、リア 21
互換性: 9, 10, 11速
ラベル：ダークラベル・ブライトラベルの2種類
対応：シマノ/SRAM・カンパ用
→詳細、画像、デモ映像、現在価格はコチラ

ボーラウルトラ50 (Bora Ultra 50)

出典：http://www.campagnolo.com

重量：1435g (フロント630g、リア805g)
リムの素材: カーボン
ベアリング: CULTベアリング
ハブの素材: カーボン
リムの高さ: 50mm
リムの幅: 24.2mm
スポーク数: フロント 18、リア 21
互換性: 9, 10, 11速
ラベル：ダークラベル・ブライトラベルの2種類
対応：シマノ/SRAM・カンパ用
→詳細、画像、デモ映像、現在価格はコチラ

ボーラワンとボーラウルトラのインプレ

ボーラワンとウルトラのインプレはまた別記事にてまとめたいと思います。やはりどちらもディープリムならではの巡航速度、向い風への強さ、時速40km以上での速度の維持のしやすさが挙げられます。また他メーカーのディープリムに比べて重量が軽いのも特徴です。

2016/11/25記事追加

Bora Ultra50クリンチャーを購入しました！

インプレ記事はコチラから↓

Bora Ultra 50 クリンチャーインプレその1【到着編】

Bora Ultra 50 クリンチャーインプレその2【実走編】

Bora Ultra50インプレその3【CULTベアリングの効果はあるのか？】

で、結局ボーラワンとウルトラどっちがおすすめなの？

改めて見ると、ボーラワンとボーラウルトラの大きな違いは「ベアリング(USB or CULT)」「ハブ(アルミ or カーボン)」「重量」「デザイン」です。
ベアリングとハブの違いは先述した通りで、あと気になる所は重量の差です。ボーラワンとボーラウルトラでは35mmで約35g、50mmで約50gほどの重量差があり、どちらもボーラウルトラの方が軽いです。このグラム差はハブの微妙な削り具合等から生じる差ですが、グラム単位で重量を気にするロードレーサーにとっては大きな要素かもしれません。(自分の体重減らしたほうが早いけど)。あとはデザインの差です。やはりボーラウルトラの方が欲求という意味では満たされるかもしれません。。。

とは言っても、もともと高価なボーラですが、ボーラワンとボーラウルトラでは10万円近くボーラウルトラの方が価格が高いです。このベアリングと重量とデザインの差に10万円を投資できるかどうかの違いです。

出典：http://www.campagnolo.com

ちなみにUSBであるボーラワンのベアリングをCULTベアリング化してくれるサービスもあったりします。ベアリングの性能差だけを気にするのであればボーラワンを購入してCULT化という手段をとった方がコスト的には安く抑えることができるでしょう。
私の場合は「やっぱボーラウルトラのデザインとスペックを試してみたい・・・」となること必至なので、多少財布を削ってもボーラウルトラを選ぶことになります。(笑)
多分多くの方は「あぁ、やっぱりボーラウルトラが・・・」となるかもしれません。。。

出典：http://www.campagnolo.com