2速目、3速目あたりにギアを入れて走ると

カタッ・・・カタッ・・・カタッ・・カタッ

と異音、というか音鳴りが酷い。

まぁ、これは回転体の宿命といいましょうか、しばらく走っていなかったり、メンテしてなかったりすると誰でも起こりうる問題です。

だいたい原因としては決まっています。

ワイヤーの緩み・張りすぎ

ディレイラーそのものの位置のずれ

のどちらかというのが鉄板ですね。この辺であれば自分だけでも調整できるので、ディレイラー周りの異音が気になる方はちょっといじってみると良いかもしれません。

1. ワイヤーの緩み・張りすぎ

シフトレバーとディレイラーをつないでいるワイヤーの張り具合を微妙に調整して、スムーズに変速するポイントに合わせる作業です。

これは手でアジャスターを調整するだけなので、工具なしでも簡単。

左に回すと緩まってチェーンが内側に調整されます。

右側に回すと締まってチェーンが外側に調整されます。

このアジャスター調整は意外とシビアで、一回転してしまうとかなり変速感覚が変わってしまうので、ペダルを回しながら少しづつ、4分の1ずつくらいずつアジャスターを回していきましょう。

さて、これで直るかなと思ったら、今回はこれだけでは解決しなかった。

なので次の手段はディレイラーの位置調整に移ります。

2. ディレイラーそのものの位置のずれ

恐らく今回の異音の原因はこれ。

ディレイラーの位置調整はトップ側とロー側で2か所ネジを調整する場所があります。

トップギアに入れた際の位置調整は上のボルト。

ローギアに入れた際の位置調整は下のボルトを調整していきます。

この調整は六角レンチが必要なので、素手ではできません。

両方とも動きとしては同じです。

トップ側の調整

ギアをトップに入れた状態で調整します。

ボルトを左回転すると緩まってプーリーの位置が外側にずれていきます。

逆にボルトを右回転すると締まってプーリーの位置が内側にずれていきます。

これを微調整します。

ロー側の調整

ギアをローに入れた状態で調整します。

ボルトの動きはトップ側と同じです。

今回私の場合はトップ側の調整で異音が解消しました。

ロー側は特に問題なかったのでそのままです。

シマノの公式マニュアルを参考にする

この辺の調整は、色々とネット記事を調べるよりも、シマノが出している公式のマニュアルが一番分かりやすいですし、確実な情報が載っています。(シマノユーザーオンリーですが・・・)

→ シマノ リアディレイラー調整マニュアルPDF

コチラのマニュアルはデュラエースRD-R9100と、アルテグラRD-R8000に対応しています。

その他105やマウンテンバイクのコンポのマニュアルは全て下記の公式サイトで網羅でき、ダウンロードできるので是非ご参考に

→シマノ公式マニュアル一覧

意外と見ないよね公式マニュアル・・・

念のためショップに持ち込み点検

普段、ディレイラーの位置なんてのはホイールを交換したときにくらいしか調整しないので、なぜこうなったのかは今のところ不明。

やや不安が残ったため、久々の点検を兼ねてショップに持ち込み点検してもらいました。

私はよくバイシクルセオで点検してもらいます。

チェーン店の点検は何か賛否両論ありますが、私が行っている店舗のスタッフはなかなか腕前がよく、信頼しています。点検や調整の腕前はお店というよりそのスタッフによりけりですね・・・。

今回もその方に点検してもらい、結果的には異常なし。

調整後のひとっ走り

ひとまず安心感を経たところでひとライド。

変速も快調で、本来のデュラエースのスムーズなシフティングを取り戻しました。異音もなし。

この日は前回よりも暑く、気温は36度。

マジ全く秋に近づいている気配がしないのですが、まぁ9月なんてこんなもんでしょう。

先日の台風15号の影響もあって、道路には木の枝やら異物が色々と落ちているので、だいぶ慎重にロードバイクを走らせます。

今日も良い汗をかきました。

やはりロードバイクは楽しいわい。

SHIMANO(シマノ) DURA-ACE デュラエース R9100シリーズ リアディレーラー RD-R9100 11S 対応CS ロー側最大25-30T (トップ14Tギア対応) 33600 シリーズカラー SS

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2017年9月某日、今更ながら私のロードバイクのコンポをフルセット一式デュラエースR9100に交換しました。

これまで105やらアルテグラやらFSAなど色々なコンポが混じっていたのですが、これでようやくハイエンドに統一です。ペダルはスピードプレイだけど。

せっかくなのでR9100デュラエースのインプレは2回くらいに分けて書きたいと思います。

合計251,621円で交換

今回、デュラエースの組み換えはいつもお世話になっている某プロショップにお願しました。

海外通販で購入した方が圧倒的に安いのですが、国内で信頼のあるルートからパーツを仕入れたかったのと、私より圧倒的に腕のいい信頼できるメカニックに確実な組み換えをお願いしたかったので、今回ばかりは通販は利用せずに多少価格が高くとも正規代理店経由で購入＆組み換えを依頼しました。

交換したパーツと価格(税込)は下記の通り

クランク

シマノFC-R9100 52/36T(クランク長170mm)
→60,458円

ブレーキ

シマノBR-R9100
→38,753円

シフター

シマノST-R9100
→55,775円

フロントディレイラー

シマノFD-R9100-F直付
→12,124円

リアディレイラー

シマノRD-R9100-SS
→23,211円

スプロケット

シマノCE-R9100 11-28T
→23,172円

チェーン

シマノCH-HG901-11
→5,101円

BB

プラクシスワークススチール
→9,180円

バーテープ

リザードスキン 1.8レッド
(シフター交換時に取り換えが必要だったので)
→4,212円

その他

組み換え工賃
→19,635円

合計価格：251,621円(税込)

なかなか手ごたえのある買い物でした・・・。

ちなみに海外通販Wiggleで買うとR9100デュラエースのグループセットが17万円前後で入手可能です。海外経由＆自分で組みかえまたはショップに持ち込みOKという方はWiggleやCRCなどの海外通販を利用した方がいいと思います。

Amazonや楽天だとやはりやや割高感があります。が、ショップで買うより安いと思うので、自分で組み上げする方は通販でも全然も良いかと。

BBだけ違います

全てシマノ デュラエース！フルセット！と言いたい所ですが、BBに関してはシマノ純正のBB-R9100ではありません。

私のロードバイクはスペシャライズドなのです。スペシャライズドユーザーの方はご存知かと思いますが、スペシャライズドのBBは独自規格が採用されており、シマノ純正BBがそのままだと装着できない仕様なのです。

そこで登場するのがプラクシスワークスのBB。スペシャユーザーにとってはシマノ代替BBとして最も有名でしょう。

他のセラミックBBにしようか迷ったのですが、メンテナンス性と耐久性を考慮し、プラクシスワークスのノーマルなBBにしました。

R9100デュラエース交換後の見た目

いや、やっぱ存在感があります。

特にクランクアームやディレイラーの主張が前にも増して大きくなりました。

ただ、クランクの色がロードバイク本体と一体化しているので、目立ち度は低いです。これに関してはやはりシルバー色が強かった旧9000系デュラエースの方がインパクトがありましたね。今回のR9100系は遠目から見たらデュラなのかR8000系アルテグラなのか一瞬分からなくなります。

ここは好みが分かれるところ。

悩みに悩んだギア比

R9100デュラエース交換にあたり、最も悩んだのはやはりここ。チェーンリングとスプロケのギア比。

結果的に選んだのは・・

フロント：52-36T
スプロケ：11-28T(11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28)

です。

以前使っていたFSAチェーンリングは50-34Tを使用していました。これまでコンパクトクランクだったので、もっと大きなチェーンリングとスプロケに変えようと思ったのですが、どうも私のパワーと体重比を考えると、不向き。

身長168cm、体重53kgの非力体型です。

チェーンリグ55Tは明らかにパワー不足。

脚筋肉はそれなりに鍛えているつもりなのですが、あまりチェーンリング大きすぎると体重が軽くペダルにパワーが乗らないため、55Tは選択外としました。

で、50Tは流石に小さいので、53Tか52Tか迷ったのですが、諸々試乗したり、メカニックの方と話合ったりした結果、フロント52-36T、リア11-28Tという組み合わせにたどり着きました。

ギア比が決まったので、あとはケイデンスによって出せる速度は決まってきます。

ちなみにフロント52-36T、リア11-28T、ケイデンス100、タイヤ経25Cで回した場合のギア比と速度は次の通り。

この選択が正しかったかどうかはしばらく走り込んでみないと何とも言えませんが、最適解であることを祈ります。。。
あーもっとパワーが欲しい。。。

デュラエースR9100ファーストインプレ

もちろん諸々変わったところはあるし、明らかにこれまでの105、アルテグラ、FSA混合コンポと比べると格段に機材性能は上がっているはず。というか上がってもらわないと困る・・・。

最終的な使用感はもう少し走り込んでみないと何とも言えませんが、まずはショップ→家までの道のりと、試走50km程を走った最初の印象で明らかにこれまでと変わった点をば。

変速性能の差

105→デュラエースへの交換です。

このフロントディレイラーとリアの変速性能が最も顕著でした。これは予想通り。
顕著に改善してもらってないと困るところでもあるのですが・・・。

よりスムーズに、より軽く。

これまでは旧105のシフターとディレイラーを使っており、「ガッチャン・・・ガッチャン」という感覚だったのですが、R9100デュラでは「チャッ・・・チャッ・・」といった具合に。

特に変わったのはフロントの方です。105と比較すると明らかな差。すげー感動。

105→デュラエースでここまで変わるものなのか・・・。

これまでは変速が完了するまでフロントのシフトレバーを押し続けてないとシフトミスが多発していたのですが、デュラに変えてからはシフトレバーを「チャッ」と一回押すだけでフロントのシフトチェンジが完了。

電動に勝るとも劣らないシフトの軽さ。めっちゃ楽だしミスが無い。

フロント程の激変ではないですが、リアの変速も同じく軽快。変速が楽しくなります。これは交換して大正解。

MTBの技術を活かしてR9100デュラエースから取り入れられたシャドウシステム。ディレイラーを内側に傾けた構造によって、ディレイラーの接触や破損を防ぐ設計。

クランクの剛性

クランク、クランクアームの剛性が素晴らしい。

これまでしばらくクランクはFSA Gossamer Proを使用していましたが、これはどちらかというと、これまで使ってたFSAクランクセットのグレードが低すぎたので感じる変化。クランクアームの「たわみ」が無くなりました。

FSAクランクはペダルを思いっきり踏み込んだり、その場で力を入れると、アームに若干のしなりが発生していたのですが、それが無くなった(あくまでも目視と感覚でですが)。パワーロスはだいぶ減りそうです。

ブラケットに違和感

これは逆に違和感を感じた点です。

ご存じの通り、R9100デュラエースはブラケットの形状が結構変わって、ちょっと細長い形状になっています。

これまで私は旧105のブラケットを使用していたのですが、旧105のブラケットはどちらかというと丸く太め。そのブラケットに握りなれていたので、急にブラケットが細身になり、握り具合にかなり違和感を覚えてしまいました。

多分、慣れの問題なのですが、細くなった分、握り角度が必要になってしまい、ちょっと手に疲労感を覚えてしまいました。

ちょっとR9100デュラエースのブラケット細すぎて疲れない？というのが最初の印象です。これは今後身体が慣れてくるのか、やはり違和感が残ったままなのか、どのような変化が起こるのか要検証です。

結局はエンジンだが・・・

ということで、機材的には最高のものが揃いました。

ここで突っ込まれるのは・・・

「いや、重要なのはエンジンでしょう」

→ロードバイクの速さを決定付ける最も大きな要素は何か？

うむ、確かに。

いくら機材が良くなっても、結局は私の能力次第なのです。
まぁ、それを考慮すると・・・明らかに私にとってはオーバースペックな車体となってしまいました(笑)

・・・いいんです！
モチベーションは大事ですからね！！！！！！！！(←)

後はデュラエースとボーラウルトラを活かすも殺すも自分次第。

機材を言い訳にできなくなったので、ひたすら自分を高めます。

次回、R9100デュラエースでしばらく走り込んでみてから気づいた点をインプレその②で書いていきたいと思います。乞うご期待。

シマノ DURA-ACE デュラエース R9100シリーズ クランクセット FC-R9100 52X36T 170mm 11S 33573

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