フルクラム | ロードバイク徹底比較.com https://roadbike-hikaku.com ロードバイクのカスタムパーツを徹底調査・比較！！ Sun, 23 Aug 2020 02:44:21 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.5.21 https://roadbike-hikaku.com/upimg/2018/10/logo4.png フルクラム | ロードバイク徹底比較.com https://roadbike-hikaku.com 32 32 フルクラム レーシングゼロカーボン2018年モデルの特徴と変化 https://roadbike-hikaku.com/20180122_racingzero2018/ https://roadbike-hikaku.com/20180122_racingzero2018/#respond Mon, 22 Jan 2018 08:06:11 +0000 https://roadbike-hikaku.com/?p=2818 フルクラムやカンパファンには記憶に新しいかもしれませんが、2017年12月に新しくフルクラムレーシングゼロカーボン2018年モデルが発売されました。

出典：https://www.bikerumor.com

軽量で高剛性という特徴の元、ヒルクライムやクリテリウムでも高い人気を誇るレーシングゼロカーボンですが、今回の2018年版のモデルチェンジで変わった点とは・・・？

レーシングゼロカーボン2018の変化

今回のモデルチェンジで変わった点は主に3点。ブレーキとデザインとカーボンシートだ。

ブレーキ性能UP

もはやカーボンクリンチャーアップデートの定番となってきたブレーキの制動性UP。

カンパニョーロのボーラシリーズ2018年モデルや、フルクラムのスピードシリーズにも採用されたAC3という技術がこのレーシングゼロカーボンにも漏れなく採用されています。

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出典：http://www.wiggle.jp/

このAC3とうのはAll Conditions Carbon Controlの略。

最大の特徴は、リムのブレーキ面にレーザーで彫られた斜めの溝です。この溝が追加されたことにより、カーボンリムながらアルミリムに匹敵する制動性能を実現したとの事。

これまでのレーシングゼロカーボンのブレーキ面は3Kカーボンが使用されていましたが、ここに来て大幅変更です。

このAC3のおかげで、前レーシングゼロと比較して、ウェット時は43%、ドライ時は6%程制動性が向上しているそうです。

もはやこの◯◯%というのはモデルチェンジされるたびにどんどん数字が上がっていくので、後数回モデルチェンジしたらどこまでUPするねん！という感じですが（笑）

まぁ、確かに私のボーラーウルトラでも体感したことがあるのですが、雨天時のブレーキはカーボンホイールが苦手とするところなので、この改善は嬉しい所です。

デザインも2パターン

デザインも意外と大幅に変更されています。

ダークラベルとライトラベルの2種類。

ダークラベルはブラックニップル採用で暗めのデカール。ライトラベルは従来通りシルバーニップルを採用し、明るめのデカールです。この選択肢が増えるのは嬉しい。車体によって合わせたい色も違いますしね。ちなみに私はライトラベルが好き。目立ってなんぼだから(笑)

カーボンパターンの変化

そして、最大のデザイン変更はリムの柄とカーボンパターンの変化です。

出典：https://www.bikerumor.com

これまでレーゼロの特徴ともいえる進行方向を示す役割も担っている矢印「＞＞＞＞＞」っぽい模様はほとんど無くなりました。

その代り、リム表面にツイルカーボンのカーボンシートを用いた事により「カーボンっぽい」編み込み柄に変更。

ツイルカーボンとは所謂「綾織」のカーボンシートの事で、通常の平織カーボンとはやや特性が異なります。

主な特徴としては、強い負荷がかかった時の弾性に優れ、ホイールへの負荷を軽減できる点と、ホイールの振動吸収性に優れていることでしょう。

特に強い負荷に対する弾性というのは重要で、主にコーナーなどで発生したホイールの歪みをより早く戻してくれることから、コーナー後の立ち上がりが良くなります。

元々「硬い」ことで有名なレーシングゼロですが、これで柔も剛も備えたホイールに進化したということになりそうです。

出典：https://www.bikerumor.com

レーゼロは、ややマット感があるバットマンみたいなイメージだったのですが、安易に編み込み柄にすることで、ボーラとか他のフラッグシップカーボンホイールの中に埋もれてしまいます。

単純にデザイン面で見るのであれば、個人的にこれはどうかなぁと思うところでもありますが(だって他のレーゼロっぽさが無くなるやん。。。)まぁ機能優先であれば仕方ないですね！

重量

なみに、重量は前モデルよりも軽くなっています。

前モデル→1358g
今回モデル→1340g

レーシングゼロカーボン2018年モデルのスペックと価格

その他のスペックは下記の通り。タイヤタイプ：クリンチャー
リム素材：フルカーボン、ツイルカーボンフィニッシュ
リムハイト：30mm
リム外幅：24.2mm
スポーク：ストレートプル エアロタイプ アルミ製
スポーキング：F18本/R左7本-右14本(Two-to-One)
ハブ：カーボン製ボディ、アルミ製フランジ、USBセラミックベアリング
カセット：シマノ用、カンパ用
ニップル：アルミ製
重　量：1,340g(前後セット)
カラー：ダークラベル、ブライトラベル
価　格：270,000円(税抜)いやぁ・・・しかし定価だとやっぱ高いですね。

Wiggleであれば前モデルが15万円台くらいで手に入ります。(2018年1月時点)

最近はリムハイトが高いホイールだけでなく、軽量かつノーマルなリムハイトのホイールもあと2本くらい買いたい欲が出ています。

候補としてはこのレーゼロカーボンか、コリマのホイールです。

うーんどっちにしよう・・・。

あ、財布から悲鳴が聞こえる・・・。

 

]]> https://roadbike-hikaku.com/20180122_racingzero2018/feed/ 0 レーシングゼロ　カーボンのインプレまとめ https://roadbike-hikaku.com/20161009_racingzerocarbon/ https://roadbike-hikaku.com/20161009_racingzerocarbon/#respond Sun, 09 Oct 2016 03:26:16 +0000 https://roadbike-hikaku.com/?p=1957 フルクラムが提供するカーボンクリンチャーの中では最高峰との評価もあるレーシングゼロカーボンのインプレをまとめました。
レーシングゼロと言えば、ノーマルのアルミタイプ、PEO加工が施されたレーシングゼロナイト、そしてカーボンモデルのレーシングゼロカーボンがラインナップとしてあります。

  • レーシングゼロ C17 クリンチャー
    リムハイト：前25mm 後30mm
    カタログ重量：1518g
    2016年7月に発表されたワイドリム対応モデル。
  • レーシングゼロナイトC17
    リムハイト：前25mm 後30mm
    カタログ重量：1506g
    2016年7月に発表されたワイドリム対応モデル。
  • レーシングゼロ コンペティツィオーネ C17
    リムハイト：前25mm 後30mm
    カタログ重量：1510g
    2016年7月に発表されたCULTベアリング採用＆ワイドリム対応モデル。
  • レーシングゼロ カーボン クリンチャー
    リムハイト：前30mm 後30mm
    カタログ重量：1358g
    リム外径24.5mmのワイドリム化。最軽量モデル。

今回のレビューまとめ対象は最も軽く、中～上級者の間でも最も評価の高いレーシングゼロカーボンです。

今回は有名所の通販サイトであるWiggleからインプレ・レビューを引用させて頂き、まとめて見てみましょう。

Wiggleでのレーシングゼロ カーボン インプレ・レビュー

Wiggleでのレーシングゼロ カーボン　インプレ・レビュー
格安で有名な海外通販サイトのWiggleですが、レーシングゼロ カーボンのレビューコメントが現時点(2016年10月現在)で多言語含めて14件程存在します。
総合的な評価は5点満点中4.9という超高評価。参考になりそうなレビューをピックアップします。

投稿者：srcl 様
評価：★★★★★

カーボンクリンチャーの最高峰

初めてのカーボンクリンチャーでしたが、ボーラチューブラーと遜色ない走りで非常に満足しています。
とにかく加速が気持ちいいです。
ブレーキも旧ボーラより良く効きます。

マビックのエグザリットと同等の効きで嫌なブレーキ鳴きも今のところありません。見た目もカッコよく買って良かったです。
カーボンクリンチャーを購入予定の方にお勧めします！

投稿者：trailmaster13 様
評価：★★★★★

カーボンクリンチャーの頂点

さすがにフルクラムのカーボンクリンチャーホイールの頂点だけのことはあります。
超軽量なのはもちろんのこと、回転の滑らかさには感心するばかりです。

日本国内だと躊躇する価格なのですが、wiggleでは非常にリーズナブルです。

アルミのレーシングゼロから乗り換える必要はないと思いますが、ミドルモデル以下を使っているなら是非とも体験していただきたい。ダイレクトな加速に満足できることでしょう。

投稿者：AppleTea1999 様
評価：★★★★★

現時点で最高のホイール

フルクラムのアロイレーシングゼロからの買い替えです。アロイの方は時にゴツゴツとした突き上げを感じる場面も多かったのですが、25cタイヤに最適化されたレーシングゼロカーボンは、タイヤのエアボリューム増加も合わさって衝撃吸収性が非常に向上しています。

アロイリムより僅かにハイトがあり、ワイド化されているにも関わらず、重量は僅かに下回っているのが素晴らしい。

パンクへの備えも含めると現状で最高級のホイールではないでしょうか？
デカールではないダークラベルにも高級感が感じられました。

投稿者：knhnkz 様
評価：★★★★☆

性能は文句なし

軽さ、耐久性ともに心配することなく使えています。ブレーキの利きも良好です。

ただ、バルブホールに付いているプラスチックみたいなガードがずれているのか変形しているのか分かりませんが、それが原因でインナーチューブのバルブが入りませんでした。ペンチなどを使い力ずくで入れましたが少し削れたようです。それ以外は満足です。

投稿者：kuusan 様
評価：★★★★★

日本で入荷未定の為に

こちらは在庫有りという事で購入しました。リム幅が24.5ミリあるので太いタイヤを履いてもリムより膨らまなく見た目がいいです。

25ｃのタイヤを装着していますので同空気圧でも乗り心地が良く、データ上では転がり抵抗も低いとの事なので言うことないです。

踏み心地はアルミのレーゼロよりボーラに近い感じです。

現在、カーボンクリンチャーで手に入る物では最高の仕上がりではないでしょうか？

Wiggleの引用元はコチラ

レーシングゼロカーボンの評価まとめ

さて、いかがでしたでしょう。
改めて見ると、レーシングゼロカーボンの評価の高さが分かります。ベタ褒め過ぎて怪しいくらいです。

軽さ、転がり、デザイン、どれをとっても最高峰レベルです。他のインプレ記事を見てみても、レーシングゼロというか、どちらかというとボーラに近い、という感想が多く見受けられます。無印のレーシングゼロやレーシングゼロナイトとは全く別物と思ってよいかもしれません。

まぁ価格もそれなりに別物ですが・・・。

格安での購入は・・

今回対象として挙げたのはWiggleですが、同じく海外通販サイトのCRCからも購入可能です。値段はその時の割引率や為替に、セール等にもよって違うので随時チェックした方がよいかもしれません。

2016年10月時点では若干CRCのほうが安いかもしれませんね。Amazonや楽天などの国内通販からも購入可能ですが、やはりちょっと高いです。(Amazon は意外と安い！？)まぁホイールは海外通販で決まりでしょう。

→Wiggleでの現在価格チェックはコチラ

→CRCでの現在価格チェックはコチラ

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