前回のタイオガ Spyder TwinTail-2インプレその①に引き続き、今回はインプレその②実走編です。

やはりサドルは実際に乗ってみるまで分かりませんからね！

いざ人柱。

タイオガSpyder TwinTail-2(カーボンレール)の特徴や、初代からの進化について、前回の記事を読んでいないかたはまずインプレその①を読んで頂けると幸いです。

↓前回の記事↓

超軽量おすすめサドル？タイオガ Spyder TwinTail-2インプレその①

また新たなサドル沼への旅が始まってしまった・・・。 今回新たに購入したロードバイクサドルは超軽量と独特な形状で人気を博し、パチモンも多く出回ってい・・・

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さようならプロロゴ サドル

これまで使っていたサドルはプロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-ですが、今日でしばらくとお別れです。

約1年間ありがとう。

プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-のインプレ

ニューサドル「プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-」が届いたので、さっそくインプレを行います。スクラッチやZEROとは違い、セミラウンド型のサドルです。CPC素材を多用した滑り止めの効果はいかに？以前使っていたSMPブラスターと比較すると・・・

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ちょっとお股がシビれるサドルでしたが、良いサドルだったよ。しばらくタイオガを使うことになると思うので、いつか使うその日までごきげんよう。

サドル初期設定

まずは早速タイオガ Spyder TwinTail-2を装着。

まずは初期設定。

恐らくこれまでの経験上、水平にするよりも少し前傾くらいが私の場合ちょうどよい。

一旦このくらいで設置しておいて、あとは走りながら微調整してベストポジションを見つけていきます。

サドルは数ミリの設定で全然座り心地変わりますからね～・・・。

いつもの手賀沼へ

実走第一弾はいつもの手賀沼へ。

少し走りこんで、この日は往復で約50km程のテストライドとなりました。

にしてもだいぶ寒くなったなぁ～。

サドル装着後の外観はこんな感じ。

これまでSMPブラスターやプロロゴなど、結構”ガッチリ系”のサドルを使ってきた身としては若干違和感があるものの、私のロードバイクに「スパイダー感」が出た(笑)

このサドルは一応「ブラック」ではあるものの、実際はブラックというよりも濃いグレーといった印象です。

若干ロードバイクとの一体感に欠けるかもしれません。

乗り始め：意外と良いタイオガ Spyder TwinTail-2

乗り始めのインプレッションとしては

お・・・意外と良い。

である。

何がよいかって、予想よりも私のお尻にフィットするのと、意外とメッシュ部分の弾力があることです。

骨盤にフィット感

お尻へのフィットに感してはだいぶ個人差があるので、あくまでも私の場合という限定条件ですが、経常的にフラットだったプロロゴよりもちょっとSMP寄りの形状となっており、サドル後尾が少し上がっていることで私の骨盤をうまく包み込んでくれる寸法だ。

メッシュ部分の弾力性

意外とメッシュ部分の弾力性が効く。

サドルの外枠は硬い「高硬度グラスファイバー補強ナイロン」、メッシュ部分は少し柔軟性のある「エラストマー添加ナイロン」で構成されているのですが、これは体感レベルで分かる。

サドル外枠がたわんだり、しなったりすることはないのですが、少しメッシュの弾力性が効いているので、乗った瞬間に「硬い・・」だったり「しなる・・・」なんてことはありませんでした。

最初からベストポジションだった

いつもであれば乗りながらサドルの位置を調整しつつ、ベストポジションにもっていくのですが、今回は何と！！

最初の設定がベストポジションだった！！！

という奇跡的な状況になりました。

色々調整した結果、最初に取り付けた少し前傾となるこの位置が結果的にマイベストポジション。

うーん、これは私のサドル勘が鋭くなってきたということでしょうか・・・

いずれにせよこれは奇跡。

このままあと25km程走りこみます。

30km超えたあたりから違和感が・・・

股間の痺れはなかったのですが、走行距離30kmを超えたあたりから若干私のお尻に違和感が・・・

うーん、ちょっと座骨が痛いかも。

徐々に痛みが増してきて、40km超えたあたりからはずっと立ち漕ぎしてたいレベルに。

これは私の調整が悪かったのか、タイオガサドルの宿命なのか分かりませんが、フィット感はあるのに、お尻が擦れる・・・というようなイメージです。

これはタイオガサドルの滑りやすさが起因しているのかもしれません。

付属の滑り止めパッドがあるので、それを装着してみると少しは擦れが軽減できるものの、やはり若干の擦れる感はいなめない。

うーん、これはちょっと残念。

ただ、プロロゴの時にあたった股間の痺れが発生しなかったのは良かった。

これはプロロゴ ナゴ EVO PAS CPCがフラットなのに対し、Spyder TwinTail-2はややサドル後尾が上に上がっており、(私の場合は)やや前傾設置がベストポジションだったため、その分尿道を圧迫しないで済んだからだと思います。

軽いは正義？タイオガサドルのおすすめシチュエーション

もうこれは使い道が明らかです。

タイオガSpyder TwinTail-2(カーボンレール)の他を寄せ付けない利点、それは

圧倒的軽さ

今回タイオガSpyder TwinTail-2(カーボンサドル)の重量は実測124gとこれまで私が使用したサドルの中でも圧倒的な軽さを誇ります。

それを最大限活かせるシチュエーションは、ずばり

ヒルクライム

次点で25km以下のクリテリウム

です！！

もうタイオガSpyder TwinTail-2(カーボンサドル)はこの2つに特化したサドルといっても過言ではないかもしれません。

まずは軽さが正義のヒルクライム。

クリテリウムの距離を25km以下にしたのは、30km以上走るとお尻が痛くなるという個人的な体験からですが、人によってはもう少しいけるかもしれません。

またクリテリウムにおいては、よりペダリングの安定性が求められるため、もしタイオガのサドルを使って腰が安定しないという人は使わない方がよいかもしれません。

また、軽さが正義なので、正直カーボンレール(120g)以外のチタンレール(180g)やクロモリレール(190g)はあまり買う意味がないように思える。

残念ながら間違ってもロングライド向きのサドルではありませんタイオガSpyder TwinTail-2(カーボンサドル)。

これまでのおすすめサドルランキング

2016年から2019年にかけて次のサドルを試してきました。

フィジーク アンタレス

フィジーク アリオネ

SMPコンポジット

SMPフォーマ

SMPダイナミック

SMPブラスター(カーボンレール)

プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-

そして今回のタイオガSpyder TwinTail-2(カーボンレール)

この中で私の個人的な順位をつけるとしたら下記のようになります。

ロングライド(120km以上)

1位：プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-

2位：SMPブラスター(カーボンレール)

3位：SMPコンポジット

通常のトレーニング

1位：SMPブラスター(カーボンレール)

2位：プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-

3位：SMPコンポジット

クリテリウムレース

1位：SMPブラスター(カーボンレール)

2位：タイオガSpyder TwinTail-2

3位：SMPコンポジット

ヒルクライム

1位：タイオガSpyder TwinTail-2

2位：SMPブラスター

3位：SMPコンポジット

といった具合です。

こうして見るとやはり圧倒的にSMPブラスター(カーボンレール)が私にフィットしているのか・・・。

まとめ：タイオガSpyder TwinTail-2はおすすめサドルか？

軽さを正義とする人には圧倒的おすすめ。

特にヒルクライムや走行距離25km以下のクリテリウムにはおすすめ。

ロングライドには向かない。

そんなサドルですタイオガSpyder TwinTail-2(カーボンレール)。

まだ50kmくらいしか走ってないので、これから少なくとも半年くらいは使ってみて、もっとメリットとデメリットを見つけられればと思います。

TAIOGA Spyder TwinTail 2(スパイダーツインテール2)の現在価格チェックはコチラから

※2019年10月時点、私が購入した価格は16,720円(税込)でした

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また新たなサドル沼への旅が始まってしまった・・・。

今回新たに購入したロードバイクサドルは超軽量と独特な形状で人気を博し、パチモンも多く出回っているサドル。

そう

「TAIOGA(タイオガ)」サドルだ！！

私が購入したモデルはTIOGA Spyder TwinTail-2(タイオガ スパイダー ツインテール2)。カーボンレールバージョンです。

TAIOGAサドルのハイパフォーマンスモデル

TAIOGAサドルの定番であるスパイダーシリーズ(座面がメッシュ仕様のやつ)においてカーボンレールに対応しているハイエンドは主に2種類あります。

標準モデルの

Spyder Stratum(スパイダーストレイタム)

そして今回私が購入した

Spyder TwinTail 2(スパイダーツインテール2)

です。

中央が割れているセパレートテールタイプの方が股間への負担が少なそうなので、今回はツインテールの方にしました。

「2」となっているのはツインテールの第2弾という意味で、第1弾にはなかった2層のメッシュ構造になっています。(後述)

過去最軽量のサドル

今回購入したSpyder TwinTail 2(スパイダーツインテール2)は私がこれまで使ったサドルの中でも最軽量のサドルとなりました。

Spyder Stratum(スパイダーストレイタム)も同様ですが、Spyder TwinTail 2(スパイダーツインテール2)にはレール使用が3種類あります。

・カーボンレール：120g

・チタン中空レール：180g

・クロモリレール：190g

今回購入したのは最も軽いカーボンモデル。

他の2モデルよりも3割ほど価格は増しますが、せっかくTAIOGAの超軽量スパイダーモデルの特徴を活かすため他よりも60g以上もかるいカーボンレール仕様を購入しました。

※2019年10月時点の購入価格は16,720円(税込)でした。

パッケージは堅牢

サドルのパッケージはこんな感じ。

結構作りはしっかりしており、堅牢です。

パチモンの場合はパッケージにここまでコストかけられそうにないなぁ。

Spyder TwinTail 2(スパイダーツインテール2)外観

Spyder TwinTail 2(スパイダーツインテール2)カーボンレールの外観はこんな感じ。

写真でお楽しみください。

Spyder TwinTail 2(スパイダーツインテール2)重量実測

最軽量の名にふさわしいサドルかどうか、定番の重量実測です。

Spyder TwinTail 2(スパイダーツインテール2)カーボンレールのメーカー発表重量は120gですが果たして・・・

単体での重量は

124g！！

メーカー重量＋4gですが、まぁ＋－誤差の範囲ということにしておきましょう！

これまで使っていたプロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROXが実測234g、その前に使用していたSMPブラスターが実測221gなので、それらと比較しても驚異的な軽さです。

↓プロロゴとSMPブラスターのインプレ記事↓

プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-のインプレ

ニューサドル「プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-」が届いたので、さっそくインプレを行います。スクラッチやZEROとは違い、セミラウンド型のサドルです。CPC素材を多用した滑り止めの効果はいかに？以前使っていたSMPブラスターと比較すると・・・

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SELLE SMP Blaster(ブラスター)のサドルインプレ・評価

新サドルSELE SMP Blaster(ブラスター)を購入したので実走サドルインプレです。SMP Compositにパット1枚追加されたSMPブラスターですが、私の座骨にはジャストフィット。痛みを感じません。サドルフィッティングは個人差が激しい・・・

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2層式ウェブメッシュ：デンシティーウェブメッシュベースとは

前回のツインテール第1弾にはなかった特徴がこの

デンシティーウェブメッシュベースと呼ばれる2層式のサドル座面構造です。

これまで一枚もののサドル構造だったものが2層の異なる素材で構成されるようになりました。

サドル周りの濃い黒の部分がベースとなる下地。「高硬度グラスファイバー補強ナイロン」という素材を使用。

少し薄いダークグレーの部分が「エラストマー添加ナイロン」という素材で作られたメッシュ部分です。

ベースとなる「高硬度グラスファイバー補強ナイロン」の方が硬くメッシュ部分の「エラストマー添加ナイロン」の方が柔らかい特性を持ち、サドル座面の強度と柔軟性の両立を目指して作られました。

実際に指で押してみたところ、周りの濃い黒の部分はかなり硬くしなりませんが、ダークグレーの部分は指で押すと凹みます。サドル形状を保つ周りの部分は高強度、お尻を受けて衝撃を吸収する中央部分は柔らかめということです。

この仕様が実際の乗り心地にどこまで影響してくるのか期待が高まります。

2015年あたり、タイオガサドルが認知され始めたころは、一枚ものの薄く不安定なサドルという評価が多く見受けられましたが、2019年の今、改めてその作りを見てみると、「あ、意外とちゃんと作られている」という印象を受けます。

アンチスリップパッド

ちなみにサドルの上から滑り止めパッドを装着可能です。デンシティーウェブメッシュベースとはまた別のもの。

ラバー製のパットですが、意外とサラサラしているのでそこまで強烈な滑り止め効果は無いようにも思えます。

この滑り止めは付けようか付けまいか迷うところ。

とりあえず持って行って、状況に合わせて付けたり付けなかったりでインプレしていこうと思います。

ちなみにそしてラバーパッドを装着した場合の重量は147gでした。(ラバーパッド単体は23g)

次回：インプレその②実走インプレを乞うご期待

ということでインプレその①はTAIOGA Spyder TwinTail 2(スパイダーツインテール2)の基本スペックと特徴、重量実測をお届けしました。

次回は早速実走インプレです。

果たして、私がこれまで使っていたプロロゴサドルやSMPブラスターを超えるおすすめサドルとなるのでしょうか？

それともただ軽いだけのお尻拷問サドルとなるのでしょうか？

全ては実走の中に・・・。

乞うご期待。

2019/10/18インプレその②追加

超軽量おすすめサドル？タイオガ Spyder TwinTail-2インプレその②実走編

前回のタイオガ Spyder TwinTail-2インプレその①に引き続き、今回はインプレその②実走編です。 やはりサドルは実際に乗ってみるまで分・・・

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※2019年10月時点、私が購入した価格は16,720円(税込)でした

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プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-

これまで私のお尻にジャストフィットだったSMPブラスターにしばしの別れを告げ、新しく噂のプロロゴサドルを試してみましょう。果たしてSMPブラスターを超えることができるのでしょうか？

ちなみに、プロロゴサドルの選び方や特徴・パターンはコチラの記事を参照してください。

なお、なぜプロロゴ最大の特徴であるCPCモデルを選んだかというと・・・

購入の決め手は

・ナゴ＝セミラウンド型

・溝あり(PAS)

・CPC採用

やっぱCPC採用モデルを試したいし、ロングライドにも対応したいし。

セミラウンド型の「ナゴ」を選んだのには一応理由があります。これまでフィジークやSMPなどのサドルを試乗した時、ラウンドすぎるサドルやフラットすぎるサドルはどうしても座骨が痛くなっていたのです。特にラウンドタイプの時の方が酷い。

ということで、中間であるセミラウンド型の「ナゴ」にしたわけです。果たして吉と出るか凶とでるか・・・。

参考記事

→ プロロゴ サドルの選び方：スクラッチ・ナゴ・ゼロの違いとは？
→ SMPとフィジークサドルどちらがおすすめ？サドルテスト結果
→ SELLE SMP Blaster(ブラスター)のサドルインプレ・評価

重量実測

さぁ、サイクリストの性、重量実測です。

公式では225gなのですが、果たして実測値は・・・・

なんと、誤差9gオーバーの234g！！！！
うーん、まぁ誤差5%の範囲内なので、良しとしますか・・・。ちょっと残念。

プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-のセッティング

今回のサドル調整は比較的楽でした。というのも、SMPサドル程シビアな調整を必要としなかったからです。

SMPサドルの場合は座骨を完璧にフィットさせなければ快適なサドルになり得なかったので、角度調整が命でした。何十回も調整しました。

しかしプロロゴに変えた際のサドル調整は3回。前後位置の調整1回と角度調整2回です。SMP程は座骨の位置を気にしなくてよいので、ある程度融通が利きました。

結果、私の場合はサドル前後位置を前方最大、サドル角度を水平よりも1度くらい前傾、というセッティングが今の所べスポジとなりました。

ただ、これは乗っているうちに変わるかもしれません。しばらくはこの設定でいきます。

プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-のインプレ

さて、では早速インプレです。

レーパンに履き替えて、約80km程走ってきました。にしても暑い・・・・。

奇跡的なフィット

めちゃくちゃ意外でした。

奇跡的に私のお尻にフィット！！！！

これまで、試乗せずにイチかバチかで買ったさどるは大体ハズレが多かったのですが、このプロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-は何とノン試乗サドルとしてはビックリするくらいフィットしてしまった。

これは買って正解。

ただ、「ジャストフィット」と言わないのは、SMPブラスターほどのフィット感には及ばなかった、という背景がございます。

コーヒーカップと受け皿のように(ちゃんと調整すれば)カッポリはまるSMPに対し、プロロゴはお尻の位置、振れ幅に余裕があります。

ある意味柔軟性が高く、ある意味「ジャスト」ではない。ただ、SMPサドルよりは万人にウケるサドルだと思います。

ラウンド型(プロロゴ ストレッチ)かセミラウンド型(プロロゴ ナゴ)かフラット型(プロロゴ ゼロ)のどれが良いかは、人によって大きく異なるので、一概には言えませんが、私の場合は、これまでの経験からやはり読み通りセミラウンド型のナゴを選択してちょうど良かったと感じています。

私の座骨の形状から、ラウンド型では痺れるし、フラット型では股がすぐに痛くなると思う。プロロゴのフィッティングシステムを試すことができない方は、過去の自分のサドル形状からベストな型を推測するか、迷ったらセミラウンド型のプロロゴ ナゴを選ぶことをおすすめします。

CPCの評価は・・・

プロロゴといえばCPC素材による滑り止め効果。

CPCを実感するためにプロロゴを買ったと言っても過言ではなありません。

ただ・・・これは正直微妙だった。

うーん、というか別にいらんかったかもしれん(笑

CPC素材のおかでげサドルから滑ることは無くなります。ケイデンスを上げてもお尻がしっかりと固定されるので、あまりズレることはありません。これはレースに出る人や、高速巡航する人にはメリットな点。

逆にロングライドにはデメリットになるかな、と思った点がありました。

それは、CPC素材の滑り止めが効きすぎているということ。

イメージしにくいかもしれませんが、CPC部分とレーパン部分がガッチリ吸着しているので、ペダリングする際に肌とレーパンの内側が擦れやすくなるのです。外側はCPCとレーパンががっちり固定されている状態。内側は肌とレーパンが擦れる状態。要は肌とレーパンの摩擦がより激しくなるので、長距離を走っているとややレーパンの擦れによる痛みを感じやすくなります。

なので、ロングライドをメインとする方や普段乗りでプロロゴサドルを選ぼうとしている方は、逆にCPCじゃないノーマルな表面の方がおすすめなんじゃないかな、と思った次第です。

クッション性

個人的にクッション性はちょうどよく、ほどよい感じに地面からの衝撃を吸収してくれます。SMPサドルの場合は座骨とサドルの窪みがジャストフィットしたので、クッションは必要ありませんでしたが、横から見て平面なサドルの場合はやはり最低限のクッションは必要だな、と再認識しました。

PASの評価は・・・

プロロゴのサドルには溝無し、溝アリ(PAS)、溝(大)あり(SPACE)の3タイプがあります。私が選んだのは「PAS」。というかCPC採用モデルだと溝ありがPASしかなかったので。PASは申し訳程度に溝は彫られているのですが、これだけでも尿道や股間の血流圧迫を防ぐのには効果があるかと思います。ただ、それでも1時間以上座りっぱなしだと股間がシビれてきました。

SMPブラスターの場合は2時間くらい連続で乗っても痺れることが無かったので、ここはフィット感の差が出ているのかなという感じです。

ただ、先述したように、ログライドであればCPC採用じゃなくて良いと思うので「SPACE」モデルが選択肢に入ります。ロングライド志向の方はより溝が大きい「SPACE」モデルを検討した方がよいかもしれません。

例えばこちらの「プロロゴ ナゴ EVO SPACE -TIROX-」とかおすすめ。

プロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-まとめ

結果的にプロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-は奇跡的に私にフィットするサドルとなりました。しかし、「ジャストフィット」感で言えば個人的にはSMPサドルの方が上かなぁ今の所。

結論

と、いうことでプロロゴ ナゴ EVO PAS CPC -TIROX-のインプレでした。少なくともあと数ヵ月はこのサドルを使ってみて、変かが現れたらまた記事にしようと思います。

プロロゴはどこで手に入る？

プロロゴのサドルは国内にも多くラインナップがあるので、Amazonや楽天でも気軽に手にすることができます。キャンペーンや為替にも影響しますが、海外通販サイトのWiggleやCRCでもだいぶ安く手に入りますね。

Wiggleでの価格チェックはコチラから

ちなみに私は楽天でポチりました。

Prologo Nago Evo CPC PAS Saddle, 141mm, Ti-Rox alloy rails: Hard Black by Prologo

プロロゴ(Prologo)

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楽天通販でどんな風に届くのか？

ずっと買ってみようか迷っていたTERN CLUTCH (ターン クラッチ)2018年モデルです。

買ったのはフレームサイズ51(身長165cm～175cm向け)、色はライトブルーです。

2018年モデルといっても、毎年8月くらいに次年度モデルが発表されます。なのでもうすぐ2019年モデルが発表されます。2018年6月に2018年モデルを買ってもやや型落ち感が否めませんが、基本設計は変わりません。その分安く入手できたのでよかったー。

ちなみに、今回初めて通販でクロスバイクを購入しました。こんな箱できました。↓

90%完成状態で来るのですが、組み立てといっても、基本的に前輪をハメるだけでした。

このTERN CLUTCH (ターン クラッチ)はクイックリリースレバーでのタイヤ取り付けなので、普段からロードバイクをいじっている自分にとっては組み立て？のうちに入らないくらい簡単な作業で、すぐに走れる状態となりました。

防犯登録を忘れずに

ネット通販で買った自転車は防犯登録されないまま来ることが多いです。組み立て後は近くの自転車屋で防犯登録をば。

私の場合は近くのイオンの自転車で防犯登録しました。販売証明書と車体番号が分かれば、通販で購入後も登録が可能です。

なぜTERN CLUTCH (ターン クラッチ)にしたのか？

実は色々と迷いました。

私が普段乗っているロードバイクと違い、完全に街乗り用、つまり近所のスーパーやコンビニに行ったり、駅まで行ったり・・・長くても1回で15kmくらいの距離移動のためにしか使用しません。今回のクロスバイクの選定基準は次の通りでした。

・予算6万円以内
・重量12kg以下
・フラットバーハンドル
・変速アリ(せめて6段変速以上は欲しい)
・美しいフォルム(←大事)

これらの条件を当てはめた時、他にもいくつか候補が上がりました。

・ライトウェイ　シェファード
・某ショップオリジナルクロスバイク

などです。

が、色々まよった結果、価格と見た目の美しさを決めてにTERN CLUTCH (ターン クラッチ)に決めました。特に決めてとなったのは、この美しいフォルムです。

見て下さい、この完璧なまでのジオメトリを。

美しいホリゾンタル設計とホイール

ERN CLUTCH (ターン クラッチ)の最大の特徴と言えば、このトップチューブが水平に保たれた美しいホリゾンタルフレーム。そしてトップチューブ・シートステー・ダウンチューブ・チェーンステーの完璧なまでの設計バランスを持ったジオメトリです。

このホリゾンタルが購入の決め手でもありました。

ダウンチューブ(下フレーム)は少し薄くなっています。いわゆるセミエアロフレーム。

そしてその美しいフォルムを維持しているのが、このホイールとタイヤ。

実はこのTERN CLUTCH (ターン クラッチ)のホイールは普通のロードバイク・クロスバイクよりも1周り小さい650Cのホイールです。(サイズ540mmだけ700Cホイール)

この少し小径ホイールのおかげでフレームに干渉することなく480mm～510mmの幅広い設計でホリゾンタル形状のフォルムを保つことができます。(420mmだけは少し後ろに下がり気味になりるっぽい)

このフレームとホイールのバランスがTERN CLUTCH (ターン クラッチ)の美フォルムを作りだしているのですね。

私のロードバイクと比べると微妙にタイヤ径が違うのが分かります。

ちなみにバルブはフレンチバルブなので、ロード用の空気入れはアダプタなしでそのまま使えます。

ただ、難点として・・・

ホイール径650Cでタイヤサイズ28Cって、なかなか交換が効かないんですよ。。。ロードバイク乗りの性として、やはりタイヤは色々交換して試してみたい所。でもこのサイズのタイヤって有名処のメーカーでもなかなかラインナップがないんです。。

うーん、しばらくはこのタイヤ使い続けるか・・・。

私のロードバイクと2つ並べるとこんな感じ。

フレーム形状の美しさだけで言えばTERN CLUTCH (ターン クラッチ)の方が良いかもしれない。

次ロードバイクのフレーム買う時はできるだけスローピングフレームは避けよう・・・。

TERN CLUTCH (ターン クラッチ)の基本スペック

ここでTERN CLUTCH (ターン クラッチ)2018年モデルの基本スペックを見てみましょう。年度の違いによって若干の違いはあるかもしれませんが、2018年モデルも2019年モデルも2020年モデルも、基本的な設計思想は変わらないと思います。

私が買ったのはフレームサイズ510mm(身長165cm～175cm向け)です。

カラーはライトブルー。マットブラックと迷ったのですが、ロードバイクと違い、外置きすることが多いので、汚れがや傷、砂埃が目立ちにくいライトブルーにしました。意外といいですよこの色。爽やかです。

【基本仕様】

フレーム：アルミ
ホイール：Kitt Custom Crow 650C(リム幅30mm(たぶん)
タイヤ：付属のクリンチャー(28C)
クランク：Kitt Custom Crank 44T 420 :165mm / 480～540 :170mm
フロントディレーラー：なし(フロントシングルなので変速なし) 44T
リアディレイラー：Shimano, RD-M310-L, Altus 11-32T(8速)
ブレーキ: Alloy Forged Caliper Brake
ハンドル: Kitt Custom Flat-bar 25.4ø / 420,480 :500mm, 510,540 :520mm
ステム: Alloy 25.4ø / 420 :70mm, 480 :80mm, 510 :90mm, 540 :100mm
サドル: Kitt Custom Beaky Saddle
バーテープ/グリップ: Biologic, Arx Grip
ペダル: Plastic Black

↑フロントチェーンリング周りもシンプルで美しい。

↑変速機はコチラ

重量実測

実はこのターンクラッチ、公式サイトには重量が記載されていません。他のサイト見ても記載されてない所が多いのです。

ということで実測した結果・・・

10.8kgでした！

これはサドル、ペダル、反射板、ベルなどの付属のパーツを全てつけた状態です。(スタンドは未着)

アルミのクロスバイクとしては優秀ではないでしょうか。

ちなみに、今回の選定基準である重量には12kg以下としていますが、これ以上重いと家の近くにある坂(斜度15%くらい)を登るのがキツイためです・・・。

5万円前後のクロスバイクで10.8kgはなかなか良いですよ。

TERN CLUTCH (ターン クラッチ)の乗り心地、評価

では実際に乗ってみた感想をば・・・

これはあくまでも普段使い用のクロスバイクなので、ロードバイクと比較すると全く別基準になってしまいます。なので、「街乗りとしてどうか」に焦点をおきます。

結論からいうと、「サドル以外快適」である。

650Cの小径タイヤのおかげか、タイヤサイズ28Cにしては漕ぎ出しも楽だし、段差も難なく超えてくれます。

タイヤにはこんな感じ↓でトレッドパターンが彫られています。

ある程度の砂利道であれば特に問題なくいけます。逆にもう少しタイヤは太くてもいいかもしれませんね。

もちろんロードバイクと比べるとスピードは出にくいですが、街乗りでそこまでスピードは求めませんし、ストップアンドゴーの性能は十分なので、特に問題ありません。

フレームはアルミらしく固め。振動は結構ダイレクトに伝わります。うーんここは仕方ないかな。

変速性能は今の所全く問題なし。むしろめっちゃスムーズです。

フロントは変速無しのシングルギアなのですが、リアは8速です。ロードバイクの11速と比べるともちろん少ないですが、これも特に問題ありません。一番軽くせずともリア2速くらいで十分。

ちなみにフロントの歯数は44Tです。

普段使いとしては十分な性能を発揮できます。

サドルが・・・

唯一の誤算はこのサドル。

これは実際乗ってみないと分からなかったのですが、このサドルだけは私のお尻にあまり合いませんでした。

この形状・・・
私の座骨とは合わない丸みを帯びたラウンドサドルです。

もちろんパッドは入っているものの、やはりラウンド形状のサドルは私には合いませんでした。

【参考】
SMPとフィジークのサドルテストの結果は・・・

5kmくらい走った所でお尻が痛くなり始めたので、これはサドル交換必須かもしれません・・・。

近々サドルだけは交換するかもしれません。パットの厚いSMPサドルに変更する予定です。

SMPエボリューションあたりかなぁ。ちょっとその辺は検討します。

うーん、サドル以外は街乗りに関しては言う事なし！！

TERN CLUTCH (ターン クラッチ)2018年モデル評価まとめ

ということで、TERN CLUTCH (ターン クラッチ)の評価をまとめるとこんな感じです。

良いポイント

美しいホリゾンタルフレーム
街乗りに最適な650Cホイール
スッキリしたフロントシングルギア
コスパ良し

悩みどころ

サドル交換したい(個人的差あり)
タイヤの替えがききにくい(650Cホイール用が少ない)

価格に対しても非常におすすめできるクロスバイクですね。

なによりこの美しいフレーム設計が最大のお気に入りです。

あとドレスアップポイントとしては、サドル・ペダル・ハンドル(グリップ)あたりでしょうか。

徐々にカスタマイズを楽しんでいこうと思います！これでコンビニライドがまた楽しくなります。

どこでTERN CLUTCH (ターン クラッチ)を買う？

私の場合は楽天で購入しました。このTern Clucthはターンのラインナップの中でも最も人気のあるシリーズなので、新モデルが発売されるとすぐに売り切れてしまいます。私は2018年モデルのライトブルー(510mm)を2018年6月に買いましたが、最後の1つでした。

2019年モデルが発売されたら数週間、数ヵ月で売り切れ必至なので、今のうちから要チェックですね。

楽天での価格チェックはコチラから

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tern(ターン) CLUTCH 8段変速 クロスバイク 19CLT0BL42 ライトブルー 420(650c)

Tern

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見逃せないと書きましたが、これが朗報となるか悲報となるか、これから見ものです。きっとSMPサドル沼にハマっている人にとっては「試さなくてはいけない」という義務が生じる悲しいお知らせになってしまうかもしれません(笑

SMP Composite型の派生サドル

コチラのSMPサドルの選び方にも書いたように、SMPサドルは基本的にForma(フォルマ)型とComposite (コンポジット)型の2パターンが存在する。あとはこの2パターンにパッドがつくかどうかの違いです。

大きな違いとしては、Forma型は座骨部分が丸くなっており、サドル幅は幅広です。逆にComposite型は座骨部分が少し凹んでおり、サドル幅はやや狭め、という違いがあります。

私が現在メインで使用しているサドルは、Composite型のサドルに薄いパットが1枚だけ入った「SMP Blastar(ブラスター)」です。色々とサドルを試した結果、最も私の座骨に合っているサドルで、ここ1年くらいはこのサドルを練習でもレースでも使っています。

→SMP Blasterのインプレ

SELLE SMP Blaster(ブラスター)のサドルインプレ・評価

新サドルSELE SMP Blaster(ブラスター)を購入したので実走サドルインプレです。SMP Compositにパット1枚追加されたSMPブラスターですが、私の座骨にはジャストフィット。痛みを感じません。サドルフィッティングは個人差が激しい・・・

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これらから考えると、今私が使っているSMP Blasterに最も近いのは「NYMBER(ニンバー)」という事になります。

↓NYMBER(ニンバー)↓

出典：http://www.mizutanibike.co.jp/

↓VULKOR(ブルコー)↓

出典：http://www.mizutanibike.co.jp/

ホントにいいと取り？

上記の情報だけを見ると、CpompositeとFormaのいいとこを取ったハイブリットサドルのように思えます。

しかし、実際はどうでしょうか。

これはもちろん私のお尻形状に限った話なので、万人に当てはまるわけではないのですが、私がComposite型を選んだ理由の一つにサドル幅があります。どうも幅広のFroma型は脚に干渉しやすく、ぎこちなさがぬぐえなかったのです。

恐らくサドルを厳選してSMP Composite型のサドルを使用されている方が「VULKOR(ブルコー)」と「NYMBER(ニンバー)」を選んだ場合、サドル幅増による「引っ掛かり」は確実に襲ってくると思います。そしてそのようなインプレ記事が世に溢れる未来が目に見えています。

Composite型の窪みは活かせると思いますが、Composite型の特徴であった狭いサドル幅を除外したことにより、もはやこれは「Composite型」と言わなくなるのでは？というのが個人的な感想です。 もう「VULKOR(ブルゴー)型」でよいのでは？笑

まぁしかし、「Composite型の窪みはいいが、サドル幅が狭すぎる」という人や「Forma型のサドル幅はいいけど、窪みが余計だ・・・」という人にはもってこのハイブリットSMPサドルかもしれません。

いずれにせよ、百聞は一見にしかず。実際に使ってみないと何とも言えないですけどね。

クリテリウム向けのKRYT3(クリテ3)

さて、ここまで来て紹介するのを忘れてしまったSMP KRYT3(クリテ3)ですが、こちらはその名の通りクリテリウム向けのサドルとして発売されています。

出典：http://www.mizutanibike.co.jp/

短距離レース向けで、前傾姿勢が取りやすいように、サドル先端が短めの仕様となっています。パットには特殊発砲エストラマーが採用されています。

恐らく普段使いはしないので、私は購入予定なし。

セラSMP VULKOR(ブルコー)、NYMBER(ニンバー)、KRYT3(クリテ3)まとめ

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セラSMP NYMBER

サイズ：長さ267mm、幅139mm
素材：カーボンファイバー混合ナイロンベース+ステンレスレール
カラー：ブラック、ホワイト、レッド、ブルー、イエロー、グリーン、ライトグリーン、ライトブルー、イエローフロー
重量：285g
価格：ブラック25,000円（税抜）、カラー27,000円（税抜）、イエローフロー29,000円（税抜）

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セラSMP KRYT3

サイズ：長さ245mm、幅132mm
素材：カーボンファイバー混合ナイロンベース+ステンレスレール
カラー：ブラック、ホワイト、イエローフロー
重量：300g
価格：ブラック25,000円（税抜）、ホワイト27,000円（税抜）、イエローフロー29,000円（税抜）

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ちなみに私が使っているSMP Blasterはコチラから。 

SMP Blatser(ブラスター)

※サドルテストの記事はコチラ

そして、さっそくSMP Blatser(ブラスター) を購入し手元に届いたので、実走インプレにて評価を行いたいと思います！

以前も書きましたが、サドルのフィッティングは個人差が激しいので、あくまでも「私の場合はこうだった」という参考インプレ程度にお楽しみ下さい＾＾

SMP Blatser(ブラスター)とはどういうサドルなのか？

まずはおさらい。

SMPのサドルには大きく分けてサドル形状の違いから、Coposit型とForma型の2種類が存在します。あとは、その2つの型それぞれパッドの厚さが違うモデルがラインナップされています。

Composit型とForma型の違い詳細はコチラの記事を参照。

SMP Blatser(ブラスター)はComposit型に分類され、SMP Composit にパッドを一枚追加したモデルです。Forma型でいうとSMP Dynamic (ダイナミック)と同じパット厚さです。

Composit型としては2番目に薄く、SMP Composit (コンポジット)とSMP Evolution(エボリューション)の中間となります。

つまり、SMP Composit特有のサドル形状と窪みを活かしつつ、パッドによるクッション性も求めたいいとこ取りモデルです。

ちなみに、レール素材はステンレスレールとカーボンレールが存在します。私が買ったのはカーボンレールモデル。ステンレスレールより1万円程高くなりますが、主な違いは重量です。後述しますが、カーボンレールじゃなくてステンレスレールで十分です。

SMP Blatser実測

さて、ロード乗りにとって試さずにはいられない重量実測タイムです。(笑)

SMP ブラスターですが、私はカーボンレールモデルを選択しました。軽さに魅かれて。

メーカー公表データでは次のような重量となっています。

• ステンレスレールモデル→255g
• カーボンレールモデル→205g

このあってないような50gの差にひかれてしまったのですが・・・

そしてカーボンレールモデル実測↓

・・・221g

って、うぉい！16gも重いやんけ！！！

まぁメーカー的に重量差10%は誤差の範囲と言われるので、許容範囲なのでしょうか・・・。

しかし、うーん、少し残念。
微々たる差ですが、これなら1万円払ってカーボンレール買う必要もなかったかなぁ(笑)ステンレスモデルもで十分だと思います。。。

SMP Blatser(ブラスター)の見た目

さて、気を取り直して、早速SMP Blatser(ブラスター) を装着。

これまでのサドルは白のスペシャライズド ROMINだったのですが、黒いサドルにしてだいぶ印象が変わりました。より攻撃的に。

まずは全体のビフォーアフター。
↓Before↓

↓After↓

見た目はこんな感じになりました。黒、白、赤基調のロードバイクとは相性いいですね。かっこいい。

その他色々な角度の写真↓

後ろからヒラヒラ出てるヒモはこの時取り忘れてました。お気になさらず。

SMP Blaster(ブラスター)のサドル角度

SMPサドルは総じてサドル位置やサドル角度が話題になりがちです。

確かにサドル角度が数度違ったり、数センチ前後・上下がずれるだけで乗り心地が全然違います。

以前、SMP Compositをテストした時は、基本セッティングのサドル2頂点が水平になる角度が丁度フィットしたのですが、ブラスターにして少しフィット感が変わりました。

私の場合は、水平よりやや前傾角度が丁度座骨にフィットして最も楽になります。

同じComposit型なのですが、パッドの厚さの違い故でしょうか。フィッティング角度にかなり差がありました。

SMP Blaster(ブラスター)のフィッティング感

SMP Compositをテストした時は、ビックリするくらい「おっ！」とお尻にフィットしたのですが、さすがにComposit並みのスッポリ感は得られませんでした。これは明らかにブラスターのサドルパット1枚分の影響が大きいです。

私のお尻はComposit型にジャストフィットするので、もちろんブラスターでもフィット感はかなり高いですが、Compositには勝てませんでした。

しかしながら、Composit特有のサドル座面にある骨盤が当たる所の窪みもちゃんと活かせています。これがSMP Evolitionとの違い。この点はよかった。

Composit型であるSMP Blaster(ブラスター)は座骨の位置を完全に固定した走りを前提としています。お尻を固定する位置をちゃんと出すことができれば、他のサドルでは味わうことのないフィット感が現れるのは確実です。

私はクッション性を求めてSMP Blatser(ブラスター) にしたのですが、現在すでにパット0枚であるSMP Composit(またはForma)に乗っていて100km走っても座骨が痛くならない方はBlasterに変更する必要は全くないと思います。

そのような方は恐らくパット0枚のComposit(またはForma)の方がフィット感が上なので、そちらのほうが快適に走れると思います。

ただ、SMP Evolutionやそれ以上厚いパットのComposit型SMPサドルに乗っている方で、もう少しパットを減らしてみたいなぁという方にブラスターはおすすめです。

カーボンレールの違い

先述したように、SMPにはステンレスレールとカーボンレールの2種類があります。

大きな違いは重量と剛性。重量は当然カーボンの方が軽いのですが、剛性についてはどうでしょう・・・。

色々調べると、カーボンの方が「しなる」だとか、カーボンの方が不安だとか色々書かれていますが、私の場合、カーボンレールでもステンレスレールでも大差は感じませんでした。とくに不安になるような「しなり」はありませんでしたし、正直大差ないように感じます。

あとは重量と値段の問題かと。カーボンレールのほうが50g程軽いのですが、値段は1万円程高くなります。この50gに1万円かけるかというと・・・正直ステンレスレールで十分な気もします。

私は欲張ってカーボンレールにしてしまいましたが。あとは自己満の世界。

とりあえず100kmほど走ってみた総評

SMP Blaster(ブラスター)で100kmほど走ってきた所の総評としては
「買ってよかった」です。

これまで使っていたスペシャライズドROMINよりフィッティング感はかなり上がりました。

先述したように、Composit型であるSMP Blatser(ブラスター) は座骨の位置を完全に固定した走りを前提としています。その座骨位置をちゃんと出す事ができれば、ひとまず100km一気に走ってもお尻の痛みはかなり軽減できます。

ジャストフィットな位置を出すにはかなりの微調整が必要ですが、そこは手を抜かずに六角レンチを携帯してミリ単位で調整し、テストライドしましょう。

サドルレンタルでテストライドは必須

コチラの記事でも書いたように、SMPサドルは型によって本当に全く違うフィッティング感があります。

私の場合、Composit型はフィットするのですが、Forma型は全くフィットせずに、すぐにお尻が痛くなります。(サドルの丸みがダメっぽい)

このフィット感は個人差が激しく、この記事や、他のネット上のインプレ記事を見て、いくら「最高のフィット感！」と書かれていても、合う人には合うし、合わない人には全く合いません。これホント。

他のサドルもそうですが、SMPサドルを検討されている方は絶対にサドルレンタルをしてテストライドすることをおススメします。

SMPやフィジークは多くのショップでサドルレンタルが可能です。

少なくとも自分がComposit型なのかForma型なのかは知っておきましょう。これホント大事。

SMPサドルも安い買い物ではないので、テストせずに購入するとかなりの確率で後悔することになります。。。

以上、SELLE SMP Blaster(ブラスター)のサドルインプレでした！

まぁ私の場合はショップでテストサドルレンタルしといて、その後こっそり楽天で買いましたが・・・m(_ _)m

SMP Blasterが安く手に入るのは？

まぁ基本的にはネットが安いですよ。Amazonでの随時在庫チェックはコチラから 。

私が買った時は楽天の方が種類が豊富だったので、私は楽天からポチりました。

WiggleやChain Reaction CyclesはあまりSMPサドルの品揃えは良くないようです。。。

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なお、SMPやフィジークに限らず、サドルのフィット感はあまりにも人によって違いが大きいです。なので、あくまでも「私の場合はこうだった」という参考値にしかなりません。参考インプレとして受け取って頂ければと思います。

今回テスト用にレンタルしたのは次のラインナップ。

フィジークサドル

SELLE SMPサドル

果たして最も私のお尻にフィットするのはどのサドルでしょう？

ちなみにこの5つのレンタルは1週間1,080円です。5つで1,080円。やっす。

SMPとフィジークのサドルはテストサドルを置いているショップであればレンタルできるので、SMPかフィジークを考えている人は絶対テストレンタルした方がいいです。後悔しない。 レンタル期間や値段はショップによって異なります。

フィジークサドルについて

フィジークのサドルは主に3種類に分かれます。

• ARIONE(アリオネ)
• ANTRES(アンタレス)
• ALIANTE(アリアンテ)

この3つのサドルは主にサドル形状が違うのですが、坐骨と腰の可動範囲でどのタイプを選んだ方がよいか「フィジーク・スパインコンセプト測定」という公式が提供している方法である程度判断可能です。腰を屈曲させやすい人から順に

• スネークタイプ
• カメレオンタイプ
• ブルタイプ

の3つがあり、それぞれに合わせたサドルを選択します。

出典：http://www.riogrande.co.jp/news/node/46414

詳細はコチラのカワシマサプライのサイトをチェックを参照。

計測用のアプリもあります。評価は微妙だけど。
→Androidはコチラ
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私の場合はスネークタイプとカメレオンタイプの中間くらいだったので、選択肢はアリオネかアンタレスとなります。

しかし、この選び方はあくまでも理論上の話。実際乗ってみないことには何とも言えません。実際どっちの方がフィットするのか分からないのでアリオネとアンタレス両方をレンタルしました。

そして、それぞれに00、R1、R2、R3といったグレードがあり、数字が大きくなるほどクッション性は高くなります。(00は座面もカーボンで出来ている最上位モデル)

テストレンタル用のサドルはR3しかないので、レンタルサドルは必然的にR3となります。

あとは座面の幅。レギュラーとラージがあります。私は身長低いし、坐骨の幅も狭いので、レギュラータイプを選択しました。

SMPサドルの選び方

SMPサドルの選び方はコチラの記事に詳細を書いています。

基本的に、サドル幅が狭く座骨を固定するComposit型と、サドル幅が広くより自由に座骨位置を調整できるForma型の2つに分かれます。

あとはパットの厚さの違いです。

Dynamicはサドル形状はForma型で、Formaにパットを1枚追加したモデルです。パットありも試したくてこれもレンタルしました。

以前試した時、私は完全にComposit型の方がフィットしたのですが、果たして今回のテストはどうでしょうか？

ではそれぞれのテストサドルインプレを見ていきましょう。

フィジーク「アンタレスR3レギュラー」のインプレ

まず最初に試したのはアンタレスR3レギュラー。

期待していたサドルでしたが、結果的に私には合いませんでした。

アンタレスは座面が山なりに曲がっています。どうもその曲り具合が私の座骨にはフィットしないようです。20kmくらい走った所でお尻が結構痛くなり、あえなく断念。

理論上のチェックではフィットするはずですが、やはり実際乗ってみなければ分からないものです。

フィジーク「アリオネR3レギュラー」のインプレ

次はこのサドル。アリオネR3レギュラーはフィジークのサドルでは一番人気のサドルかもしれません。

アンタレスと乗り比べると、坐骨のフィット感は数段上がりました。ペダリング時のお尻の痛みもかなり軽減されました。

そして前傾した時のフィット感がかなりいい感じです。かなりペダリングしやすいです。うーんいい感じ！

・・・と思っていると、別の問題が。

10km程走った所で、股間に違和感が。

し、痺れる・・・。

股間・尿道にかけてかなりの圧迫感があります。サドルから降りると、ジーンと股間が痺れています。正座して足が痺れた時の感覚が股間にあります。

刺激を与えると「あッ・・・///」と変な声が出そうです。

サドルの角度を下げてみてもあまり改善されることはありませんでした。座骨のフィット具合は良かったのですが、股間痺れ問題により、アリオネも選択肢から外れることになりました。

フィジーク、期待していましたが、私には合わないようで、ちょっと残念。でもテストしてみて良かった！！テストなしで購入してたらかなり後悔するところでした。

ちなみにアリオネはWiggleもしくはCRCでの購入がめっちゃ安いです。

この尿道の圧迫感は、溝ありモデルのアリオネ バーサス を使ったら軽減されるかもしれません。今回は試してないけど。

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SMP Composit(コンポジット)のインプレ

さて、ここからが本命です。SMP Composit は以前テストしたことがあり、私のお尻にはかなりフィットした記憶があります。

今回は・・・やっぱフィットするわ！

サドルに乗った瞬間のすっぽり具合が凄い。

思わず「おっ」と声に出したくなるくらい、お尻がすっぽりハマります。
コーヒーカップがコーヒー皿の窪みにピッタリハマるような感覚です。

こちらの記事にも書いているように、SMP Compositは座骨を固定するための「窪み」が座面に設けられています。これが座骨がヒットする秘密。

ただし、もちろん合わない人もいます。合わない人には地獄のサドル。
私にはバッチリフィットします。

ちなみに、SMPサドルはサドル角度が話題になりますが、基本はサドルの2頂点が水平になるようにセッティングします。
これは人によって好みが分かれるのですが、私の場合は最も基本的な水平セッティングが一番合うようです。

SMP Forma(フォーマ/フォルマ)のインプレ

SMP FormaはCompositと比べて、サドル幅が大きく、少しサドル座面が丸みを帯びているのが特徴です。Compositは座骨の位置を完全固定させてますが、Formaではもう少し座る位置に自由度を効かせる効果があります。

・・・が、ダメだ。

私には合わない。理由はフィジークのアンタレスと同じ。座面が曲線を帯びていて、私にはフィットしない。SMP Formaやフィジークアリアンテに限らず、山なりに曲がっているサドルはどうも私のお尻には合わないようです。どうしても痛みを感じてしまいます。

また、サドル幅が少し広いため、ペダリングする際にやや太ももあたりに違和感を感じます。サドルと擦れる感じ。

やはり私はComposit型のほうがいい。私のように骨盤が狭い方はCompositの方がフィットする可能性が高いです。(あくまでも可能性)

SMP Dynamic(ダイナミック)のインプレ

SMP DynamicはFormaの形状にパットを一枚追加したサドルです。Formaよりクッション性が高くなります。

しかし、Formaと同様の理由で、あまりフィット感はありません。パットがある分痛みは和らぎますが「これだ！」という感覚にはちょっと遠いです。残念。

結局どのサドルが良かったのか

今回テストした中ではやはりSMP Compositが一番私にはフィットしています。スッポリ感が圧倒的です。

ただ、もう少しクッション性が欲しいのも事実です。

SMP Blaster(ブラスター)の可能性

SMP Compositにはパットを追加したモデルがあります。

そう、SMP Blatser(ブラスター)とSMP Evolution(エボリューション)の2つ。

SMP BlatserはCompositにパットを1枚追加したモデル。SMP Evolutionはパット2枚追加したモデルです。

この中でも注目しているのはSMP Blaster(ブラスター)です。なぜなら、パットがあるにも関わらず、Composit特有の座面の「窪み」が活きているから。

Evolutionはパットが2枚で厚く、クッション性も高いですが、パットのせいでComposit特有の「窪み」が消滅しています。なので、Compositで味わった坐骨のフィット感を再現することが難しいのです。

SMP Blatser(ブラスター)はちょうどその中間。SMP Compositの窪みを活かすために2017年に追加されたSMPサドルです。

と、いう事で、この僅かなクッション性とCompositの座骨フィット感を求めて、私はSMP Blatser(ブラスター)を買う事にします。

・・・え、テストしたモデルじゃないじゃん？

いいんです、「テストしたモデルで完全にフィットする物はなかった」という事が分かっただけでもサドルテストの収穫です。

残念ながらSMP Blatserのテストサドルはまだリリースされていなかったので、テストすることができませんが、Compositの座骨フィット感とクッション性を両立したサドルなので、きっと理想的でおすすめできる快適なサドルになる・・・はず！！

後は購入して実際に走ってみてまたインプレを書きたいと思います。

もう後戻りはできないぜ！！

→SMP在庫一覧はコチラから

2017/1/17記事追加

SMP Blaster(ブラスター)買いました。
→インプレ記事はコチラから

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しかし、SMPシリーズは種類が多くて、何を基準に選んだらよいか分からないという方も多いのではないでしょうか？

今回は初めてSMPを検討される方向けにSMPサドル選びの基準を明確化しておきたいと思います。

SMPのロードレースラインナップ12種類

SMPには大きく分けて、最もラインナップが多い「ロードレース向け」、前傾姿勢に優れた「タイムトライアル向け」、クッション性が高い「シティライド向け」に種類が分かれます。今回は「ロードレース向け」のモデルに絞って話を進めていきます。最も需要が高いのがこのジャンルでしょう。

今回対象とするのは以下の12モデル

• SMP フルカーボン
• SMP フルカーボンライト
• SMPカーボン
• SMP カーボンライト
• SMP Forma(フォルマ・フォーマ)
• SMP Composit(コンポジット)
• SMP Dynamic(ダイナミック)
• SMP Drakon(ドラコン)
• SMP Avent(アヴェント)
• SMP Blaster(ブラスター)
• SMP Evolution(エボリューション)

※他にもSMP Lite 209(ライト209)、SMP Chrono(クロノ)、Stratosなどありますが、はちょっと仕様が異なるので今回は除外。明確に分けられるもをピックアップしています。

やっぱ種類多いわ！！！

さて、これら12種類のサドルは2段階に分けて大分することができます。

以下詳しく見ていきましょう。

1. サドルの横幅と窪み(Forma型かComposit型)

まず、これら12個のサドルは全て2つのタイプに分けることができます。

「Forma(フォルマ/フォーマ)型」か「Composit(コンポジット)型」です。

ちなみにFormaは「フォルマじゃなくてフォーマじゃね？」と思うかもしれませんが、SMPのスタッフの方は「フォルマ」と呼んでいました。たぶんどっちでもいいけど。

これら2つの型の違いは主に「サドルの横幅」と「座骨が当たる座面部分のくぼみ」の違いです。
特徴は次の通り

今回12種類のうち、サドルの幅はForma型とComposit型で比べると共通して6mm～9mm程Forma型の方が幅広です。そしてComposit方には座骨が当たる部分にわずかな窪みが存在します。

実物で見るとこんな感じ。分かりにくいかもしれませんが。

Forma型に該当するSMPサドルは次のラインナップ

• SMP　フルカーボンライト
• SMP　カーボンライト
• SMP Forma(フォルマ・フォーマ)
• SMP Dynamic(ダイナミック)
• SMP Drakon(ドラコン)
• SMP Avent(アヴェント)

Composit型に該当するSMPサドルは次のラインナップ

• SMP フルカーボン
• SMPカーボン
• SMP Composit(コンポジット)
• SMP Blaster(ブラスター)
• SMP Evolution(エボリューション)

意外とこの分け方を知らない方も多いですが、まずはこの「幅」と「窪み」の有無を理解することが非常に大事です。

窪みも重要である

SMPサドルは元々、人間の座骨に合わせたサドルを展開しており、ちょうどサドルに座骨のでっぱりがジャストフィットするように作られています。しかし、坐骨位置や細かなフィット感は人によって異なるため、この幅と窪みがうまく自分のお尻にフィットするよう選ばなけらばいけません。

出典：http://www.sellesmp.com

幅も大事ですが、以外とフィット感に左右するのが「窪み」のほうです。

Composit型は窪みがありますが、Forma型は窪みがありません。これは合う人と合わない人がいます。

SMPには体型によってサドル選びができるサドル表がありますが、あくまでも参考値なので、本当にベストサドルを見つけるには実際に座ってテストしてみるしかありません。テストはSMPサドルを取り扱っている店舗でしかできないため、実際に赴くしかありません。

出典：http://www.sellesmp.com

↓こんな感じのテストサドルが置いている店舗が多いです。

因みには、私の場合はComposit型の方がフィットします。

2.パッドの厚さ

次はサドルパッドの厚さの違いです。

サドル幅と窪みでForma型かComposit型を分けましたが、それぞれの商品はパッドの厚さで分かれています。

先ほど大別したForma型/Composit型のサドルですが、それぞれ下に行くほどパッドが厚くなります。

Forma型のサドル(下に行くほどパッドが厚い)

• SMP　フルカーボンライト
• SMP　カーボンライト
• SMP Forma(フォルマ・フォーマ)
• SMP Dynamic(ダイナミック)
• SMP Drakon(ドラコン)
• SMP Avent(アヴェント)

フルカーボンライト(レールまでカーボン)とカーボンライト(座面のみカーボン。レールはステンレス)はパットなしです。↓

基準となるSMP Formaはパッドもパッドなしですが、カーボン＋ナイロンの座面がレザーで覆われています。↓

SMP Dynamic(ダイナミック)はFormaにパッドを1枚追加したもの。↓

Dorakon(ドラコン)はFormaにパッド2枚分の厚さを追加。↓

SMP Avent(アヴェント)はFormaにパッド3枚分くらいプラスした厚さで最も厚いです。

Composit型のSMPサドル(下に行くほどパッドが厚い)

• SMP フルカーボン
• SMPカーボン
• SMP Composit(コンポジット)
• SMP Blaster(ブラスター)
• SMP Evolution(エボリューション)

Composit型の分け方も同じです。
フルカーボン(レールまでカーボン)とカーボン(座面のみカーボン。レールはステンレス)はパットなし。↓

基準となるSMP Compositはパッドもパッドなしですが、カーボン＋ナイロンの座面がレザーで覆われています。↓

SMP Blaster(ブラスター)はCompositにパッドを1枚追加したもの。Blasterは2017年モデルとして発売されました。Forma型で言えばDynamicに該当します。↓

2017/1/17追記

SMPブラスター購入しました
→SMPブラスターの実走インプレはコチラ

Evloution(エボリューション)はCompositにパッド2枚分の厚さを追加したものです。Forma型ではDorakonに該当します。↓

SMPサドルのポジションは？

「サドルの2頂点が水平になる」が基本となります。

が、これはあくまでも基本です。人によってちょっと前傾にしたり、後傾にしたりという細かい調整が必要な場合もあります。この辺のセッティングかかなりシビアで実際に何キロか乗らないと分かりません。私の場合は水平で大丈夫でした。

あくまでもSMP公式的な基本ポジションは水平。

結論：どうやってSMPを選ぶか？

このように「サドル幅」「窪み」「パッド厚さ」の3点がSMPサドルの選択基準となりそうです。

サドル幅と窪みに関しては、人それぞれ違うと思うので、Forma型がいい！Composit型がいい！と断言することはできません。実際に座ってテストするしかありません。

しかし、パッドの厚さに関しては、(個人的な意見ですが)パッド無しの方がよいかと思います。

先述した通り、SMPサドル選びの基本は自分の座骨とどこまでフィットするか？です。座骨に合わせるためのサドル形状であり、サドル幅であり、サドル窪みなのです。 ここにパッドというクッションを挟むことにより、SMP本来の目的が薄くなり、「べスポジを見出せばこれ以上のものは必要ない！」「ポジションを出せば200kmも楽々」という恩恵が少なくなる可能性があるからです。

200kmを超えるようなロングライドとなれば話は別ですが、特にレースではパッドありのSMPサドルを装着する意味はあまり無いと感じています。

個人的な結論としては、パッドなしSMPが最適なのです。むしろべスポジを見つければレーパンのパッドも無くてよいかもしれない。

従って、選択肢次の通りです。

Forma型が自身の座骨に合うのであれば

• SMP　フルカーボンライト
• SMP　カーボンライト
• SMP Forma(フォルマ・フォーマ)

の3択。

Composit型が合うのであれば

• SMP フルカーボン
• SMPカーボン
• SMP Composit(コンポジット)

の3択となります。

ちなみにCompositとForma(Avent、Dynamic、Dorakon、Evolution、Blasterにも)にもそれぞれレールがカーボンのモデルも存在します。
あとは財布との相談です。フルカーボンは憧れるのですが、定価5万円越えというお値段なので、100gの重量差を気にしないのであばノーマルなFromaかCompositでも十分でしょう。

在庫は少ないですが、CRCからだと少し安く買えます。
→SMP在庫一覧はコチラから

SELEL SMPサドル選びまとめ

SMPサドル選びの基準は「サドル幅」「窪み」「パッド厚さ」。

ロードレースタイプのSMPにはFroma型とComposit型の2種類がある。

あとはパッドの厚さの違い

パッド無しの方がSMPサドル本来のフィット感を活かせる(個人的にはそう思う)

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