発売からしばらく経ちましたが、とうとう買ってしまった。

私が大好きなロードバイク用チェーンオイル。

ヴィプロス社の最高傑作「Rossa-no(ロッサーノ)」がウチにやってきました！

まずはインプレ第1弾。

↑持ち運び用の点眼容器付き↑

前作「Blue-no(ブルーの)」の進化版？違いは？

このヴィプロスの新作チェーンオイルは、私もインプレを行ったヴィプロスチェーンオイルの最高傑作に一つ「ブルーノ」の兄弟分にあたるチェーンオイルです。

↓右がブルーノ。左がロッサーノ。文字通り青と赤。

↓インプレ記事↓

最高かよ！ヴィプロス社チェーンオイル「ブルーノ」のインプレ・評価

先日購入したヴィプロス社のロードバイク向けチェーンオイル3兄弟より「ケイテン」のレビュー・インプレです。果たしてその潤滑性能とは？ムオンとの違いを徹底比較。レースとロングライドではどちらがおすすめのオイルと・・・

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このブルーノに関しては、今のところ私の中では潤滑性能や耐久性、メンテナンス性において最強のチェーンオイルの一つでして、現在もメインオイルとして愛用しています。

販売価格2,500円という強気の価格設定ですが、それに見合う性能を持ち合わせた高級オイルです。

ロードバイクのチェーンオイルとしては同社のムオン、ケイテンやAZのBankなどを遥かに凌駕する超おすすめチェーンオイルなので、まだ使ったことない人は是非使ってみて！

Vipro's(ヴィプロス) Blue-no ブルーノ 62ml サスペンド系チェーンオイル 東洋化学商会 VS-690

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サスペンド系オイルというジャンル

ブルーノのインプレでも説明しましたが、このブルーノとロッサーノに共有するのは「サスペンド系オイル」というジャンルに属するチェーンオイルであるといこと。

これまでチェーンオイルには

ドライ系

ウェット系

セラミック系

という3ジャンルが主でしたが、ここにきて新たなジャンル「サスペンド系」を提示してきたのがこのブルーノです。

ポイントを言うと・・・

サラッとして汚れにくいのに、しっかりと被膜を形成して潤滑してくれる

と言うものです。

もっと簡単に言うと

ベースオイルの成分、添加剤の成分や割合については非公開とされ、ヴィプロス社の「独自処方」として紹介されていますので、詳細は不明。

チェーンオイルは耐久性と防汚性を両立することが非常に難しいのですが、ブルーノはその両方を克服し、理想に近い形で両立させたチェーンオイルといっていいでしょう。

ブルーノとの違いは防汚性能

ロッサ―のはブルーのよりも約10%程度被膜設定を薄くし、より高い「防汚性」を追求したオイルとなっています。

被膜設定を薄くしたということは、その分チェーンを覆う膜を薄くし、潤滑と摩耗耐性(耐久性)を引き換えにチェーンにホコリや粉塵が付着するのを抑えた仕様ということ。(だと思う)

ブルーノよりも更にサラサラ計のオイルということになります。

ロッサーノの防汚性は必要なのか？

ここで疑問となるのは、防汚性をそこまで追求する必要があるのか？

ということです。

これまでブルーノを使用していた私としては、ブルーノですら十分すぎるほどの防汚性を持っているという印象です。

ブルーノのインプレでも書いたように

シャバシャバ系オイルでAZ BIc-007 BANKやヴィプロス ケイテンなどのレース用超潤滑オイルと同等の潤滑性能を持ちながら、粘性の高いオイル並みに飛散しない。

この一見矛盾した状態を作りだす事ができるヴィプロスのブルーノ。

というのがブルーノを超おすすめできる最大の理由でした。

ここで耐久性を犠牲にして防汚性を高めるということは、よりメンテナンス性を重視したオイルということですが、ここまでの高級オイルとなるとやはりレース向けに使ったり、「ここぞ！」というタイミングで使う人が多いのでは？

その場合にそこまで防汚性能を気にするのか・・・という事がどうしても疑問点として残ってしまいます。

全ては実走インプレの中に

というのが実際にロッサ―ノを使用する前の素直な感想です。

今回はインプレその①ということでここまでですが、次回インプレ②はいよいよ実走。やはり想像ではなく性能を体感するのが一番です。

これでヴィプロス社のチェーンオイルを試すのは4種類目となります。

果たしてロッサーノはブルーノを超えるおすすめチェーンオイルとなるのか。その性能やいかに。

次回お楽しみに。

Vipro's(ヴィプロス) Rossa-no ロッサーノ 62ml サスペンド系(被膜定着型)チェーンオイル 東洋化学商会 VS-691

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前回インプレを行ったヴィプロス社のロードバイク向けチェーンオイル3兄弟(「ムオン」「ケイテン」「ブルーノ」)の「ムオン」「ケイテン」。

こちらに引き続き、次は2019年現在、ヴィプロス社チェーンオイルのフラッグシップモデルにあたる「ヴィプロス ブルーノ」のレビュー・インプレです。

ヴィプロス社チェーンオイル「ムオン」のインプレ・評価

先日購入したヴィプロス社のロードバイク向けチェーンオイル3兄弟「ムオン」「ケイテン」「ブルーノ」。まずは一番最初に発売された「ムオン」のレビュー・インプレです。果たしてその潤滑性能とは・・・

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ヴィプロス社チェーンオイル「ケイテン」のインプレ・評価

先日購入したヴィプロス社のロードバイク向けチェーンオイル3兄弟より「ケイテン」のレビュー・インプレです。果たしてその潤滑性能とは？ムオンとの違いを徹底比較。レースとロングライドではどちらがおすすめのオイルと・・・

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走行条件

走行時の条件は3種類とも同じ条件で走行しています。

• タイヤ：コンチネンタルグランプリ5000
• 空気圧：7.0bar
• ホイール：ボーラウルトラ50
• チューブ：ヴィットリアブチルチューブ

今回ブルーノを使用した走行距離は80kmほどです。

ブルーノの特徴・スペック確認

ここで改めてヴィプロス「ブルーノ(Blue-no)」の特徴とスペックを確認してみましょう。

サスペンド系オイルという新ジャンル

これまでチェーンオイルには

ドライ系

ウェット系

セラミック系

という3ジャンルが主でしたが、ここにきて新たなジャンル「サスペンド系」を提示してきたのがこのブルーノです。

ポイントを言うと・・・

サラッとして汚れにくいのに、しっかりと被膜を形成して潤滑してくれる

と言うものです。

もっと簡単に言うと

ベースオイルの成分、添加剤の成分や割合については非公開とされ、ヴィプロス社の「独自処方」として紹介されていますので、詳細は不明。

チェーンオイルは耐久性と防汚性を両立することが非常に難しいのですが、ブルーノはその両方を克服し、理想に近い形で両立させたチェーンオイルといっていいでしょう。

浸透がめちゃめちゃ早い

これは実際に使ってみると分かるのですが・・・

ケイテンも充分に粘性の低いシャバシャバ系のオイルでしたが、ブルーノはそれ以上に粘性が低いです。本当に水みたいにチェーンに染み込んでいきます。

もちろん1コマ一滴で十分。

そして驚くべき浸透の速さ。

これはヴィプロスの公式HPにも書いているのですが、オイル注入後3～5分でチェーン内部に十分に浸透します。ワコーズのチェーンルブやAZオイルなどは、場合によっては1日程「寝かせる」ことにより、より効果を発揮するといった神話もありますが、このブルーノに関しては全く不要。即効性がハンパないです。

この浸透性は私がこれまで試したきたオイルの中でも体感できるレベルで過去最高です。

コマからはみ出たオイルはウェスで拭きとってあげます。

↓塗布直後のチェーンの様子↓

ブルーノ、お前がナンバーワンだ

結論から言ってしまいましょう。

ブルーノ、お前がナンバーワンだ

もうね、お世辞抜きで最高ですよこのオイル。

あらゆる面おいてムオン、ケイテンを上回っています。

ケイテンの本領発揮は時速35kmを超えたあたりからの高速域でした。

これは極圧剤を多く含んだオイルに共通する特徴で、切削油の役割を果たす極厚剤を使用します。高負荷になると凝着箇所を削り、凝着を防ぎ、結果的に抵抗を減らすことができます。「負荷が高くなった時の抵抗を少なくするためにあえて摩耗させる」ことによりペダリングを軽くします。

その性能はブルーノでも十分に感じることができます。むしろケイテンよりよくペダルが回る印象です。AZ(エーゼット) BIc-007にも全く劣っている印象はありません。

低速域においてもムオンのオイル定着性を引き継いでいるおかげか、ケイテンよりもスムーズにペダリングすることができると感じました。これはあくまでも私の個人的な体感です。

ムオンが「ヌルヌル系」のペダリング、ケイテンは「カラカラ系」のペダリングなのですが、ブルーノもどちらかというと感覚的にはケイテンの「カラカラ系」です。

特記すべきは汚れにくさ

ここまでの話はあくまでもペダリングがどれだけ軽くなったかという話で、正直ケイテンと比べてもどっこいどっこいな部分があるのですが、ブルーノの驚くべき所はそのメンテナンス性・・・というか圧倒的汚れにくさにあります。

普通、粘性の高いシャバシャバ系のオイルと言えば、ケイデンスが高くなるに比例してオイルが飛散し、ホイールやフレームなどにオイルが飛んで汚れしまう・・・というのはよくある光景でした。

しかし、ブルーノは全くない！！！！！

水のようにシャバシャバ系なのに、全くと言っていい程オイルが飛散しない！！！！！

みて下さいこの写真。
これはブルーノを使って40km程走った後のホイールとチェーンの状態です。

まずはチェーンの状態↓

そしてホイールのオイル飛散状態↓

ホイールのデカールを見て頂けると分かるのですが、全くと言っていい程オイルが飛散していません。

いや、これ凄いことなんですよ。

別のオイルで同様の距離を走った時のホイールのオイル飛散具合を見てみましょう。

まずはムオン↓

ケイテン↓

そしてAZ(エーゼット)の BIc-007 BANK↓

AZオイルは結構拭き取った状態で走行してこんな感じです。もう酷いのなんのって・・・。

これが「サスペンド系」と言われるオイルの真骨頂です！！！

シャバシャバ系オイルでAZ BIc-007 BANKやヴィプロス ケイテンなどのレース用超潤滑オイルと同等の潤滑性能を持ちながら、粘性の高いオイル並みに飛散しない。

この一見矛盾した状態を作りだす事ができるヴィプロスのブルーノ。

脱帽ものです。

いや、本当にびっくりするくらい汚れません。

静音性はムオンの方が上

ムオンとケイテンの両方の特性を併せ持つといっても、明らかにムオンの方が秀でている部分があります。

それはチェーンの音鳴り。

音鳴りに関しては圧倒的にムオンの方がブルーノよりも優れています。

これは体感レベルで分かるムオンの粘性の高さ故。

チェーンの音鳴りに関して究極性を求めるのあればブルーノよりもムオンの方が勝っているでしょう。

高級オイルに相応しい性能

このヴィプロス社のブルーノに関しては、コンチネンタルグランプリ5000と同じくらい手放しで評価することができます。

私はヴィプロス社からスポンサーを受けているわけでも、良い事を書いてくれと頼まれたわけではありませんが、このブルーノに関してはレースからホビーライドまで全てのライダーを満足させるだけの性能を持っていると言っても過言ではありません。

ヴィプロスは52mlで約2,300円と、ロードバイクのチェーンオイルにしては高級オイルの分類に入ります。

高級オイルだから性能よくて当たり前・・・と思えるかもしれませんが、私はこれまでここまで潤滑性能、耐久性、防汚性、メンテナンス性の全てに優れたオイルに出会ったことはありませんでした。

このヴィプロス ブルーノが発売されたしばらく経ちますが、もっと早く出会っていればよかったと後悔の念すら覚えます。

しばらくはこのヴィプロス ブルーノにお世話になることになりそうです。

果たして、このチェーンオイルを凌駕するオイルに出会う事はあるのだろうか・・・。今後のチェーンオイル業界の行く末に目が離せません。

ヴィプロス ブルーノ サスペンド系チェーンオイル 62ml＋ウエス1枚セット

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前回インプレを行ったヴィプロス社のロードバイク向けチェーンオイル3兄弟(「ムオン」「ケイテン」「ブルーノ」)のひとつ「ムオン」。

こちらに引き続き、次は次男坊にあたる「ケイテン」のレビュー・インプレです。

ヴィプロス社チェーンオイル「ムオン」のインプレ・評価

先日購入したヴィプロス社のロードバイク向けチェーンオイル3兄弟「ムオン」「ケイテン」「ブルーノ」。まずは一番最初に発売された「ムオン」のレビュー・インプレです。果たしてその潤滑性能とは・・・

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走行条件

走行時の条件は3種類とも同じ条件で走行しています。

• タイヤ：コンチネンタルグランプリ5000
• 空気圧：7.0bar
• ホイール：ボーラウルトラ50
• チューブ：ヴィットリアブチルチューブ

今回ケイテンを使用した走行距離は70kmほどです。

ムオンの特徴・スペック確認

ここで改めてヴィプロス「ケイテン」の特徴とスペックを確認してみましょう。

ムオンは特殊潤滑添加剤(FM剤)が多く入っており、高負荷においても粘り強く結合を保つような粘性が特徴的でした。それに対し、正確な成分に関しては公表されていませんが、ケイテンはどちらかというとEP剤、つまり極圧剤の割合がより多いのではないかと考えます。

極圧剤(EP剤)は金属摩擦に対する反応が早く、高負荷(高速域)になると、オイルの結合をわざと切り離して潤滑させようとする特性があります。AZオイルでいうところのBIc-007 BANKがちょうどケイテンのライバル関係にあるのではないかと。

サラサラ系オイル

まさにその通りで、実際のオイルとしての特性も同じような感じで、とてもサラサラしています。ムオンは明らかに粘性のあるオイルでしたが、ケイテンは所謂シャバシャバ系。水のようなオイルです。

1コマ1滴で十分

ケイテンにおいても基本的にチェーン1コマに対し1滴のオイルで十分です。

チェーンに垂らした瞬間からサッと広がっていきます。

ケイテンも塗布直後からの極めて薄い皮膜の形成するのが特徴で、およそ5分くらい経てばチェーンのコマ全体に浸透してくれるので、「寝かせる」必要なく走り出すことができます。

コマからはみ出たオイルはウェスで拭きとってあげます。

↓塗布直後のチェーンの様子↓

すぐに浸透しました。

静音性はムオンの方が上

これまもう走る前から分かっていた事ですが、チェーンの音鳴りに関しては圧倒的にムオンの方が静かです。

これは添加剤や成分の特性上あたりまえだと思います。

低速域と高速域ではやはい違いがある

「なめらかさ」「ヌルヌル感」といった意味では粘性の高いムオンの方がより心地よさを感じるかと思います。

ムオンはその特性上、時速35km以上の高速域ではどうしてもチェーン間の被膜によって引っ張られている感じがありました。

ケイテンはどうでしょう？

ケイテンの本領発揮はやはり時速35kmを超えたあたりからの高速域だと感じます。

この辺の感覚はAZのBIc-007 BANKはじめ、極圧剤を多く含んだシャバシャバ系オイルに共通していえることです。オイル感の結合を極圧剤によてって「負荷が高くなった時の抵抗を少なくするためにあえて摩耗させる」という特性に集約されます。

高速になり、ケイデンスが上がれば上がるほどチェーンの圧力は増します。この摩擦面の接触圧力が高い状態(極圧状態)になると、オイルが凝着し、オイルのフレーキング(剥離)が発生します。そうすると高負荷になればなるほど潤滑性能は落ちてしまうわけです。

それを回避するために切削油の役割を果たす極厚剤を使用します。高負荷になると凝着箇所を削り、凝着を防ぎ、結果的に抵抗を減らすことができます。

ちなみに、この極圧剤は温度が高いほど反応が早くなるので、同じ速度であっても夏と冬では極圧剤の効くタイミングが違うと感じる事もあるかもしれません。

ムオンが「ヌルヌル系」のペダリングになるのに対し、ケイテンは「カラカラ系」のペダリングになります。摩耗はするけど、めちゃくちゃ回る・・・みたいな。

という事で、時速35km以上のレースで使うならケイテンの方がおすすめ。

まぁ、そうなるよなぁ。。

ロングライドにはムオン？ケイテン？

ロングライドにおいては個人的には「ムオン」の方をおすすめしたいです。

そんなに高速で競うこともないロングライドにおいては、耐久性や快適さ、チェーン寿命を求めた方が良いと思うからです。

特に、チェーン寿命は大事です。「あえて摩耗させる」特性があるということは、その分チェーンの寿命が短くなる事を示します。ムオンは高負荷状態や連続使用でも長い時間オイルの被膜によってチェーンを守ってくれるため、長距離ライドにおいてはチェーンへの負荷を極力少なくすることができます。

また音鳴りも少なく「ヌルヌル系」のオイルなので、低速域でのペダリングの負担は圧倒的にケイテンよりムオンの方が少ないです。

チェーン汚れはどうか？

個人的にはムオンよりも汚れにくい印象。

「汚れにくさ」には2種類あって、まずは「チェーンへの土やホコリなどの付着」、そして「チェーンオイル自体の飛散」です。

まずは「チェーンへの土やホコリなどの付着」

↓ムオンで70km走ったチェーンの様子↓

乗る前に余分なオイルを結構拭き取ったからかもしれませんが、シャバシャバ系のオイルだけあってムオンよりもチェーンへの汚れ付着は少ないように思えます。結構綺麗。

チェーンの汚れもすぐに落ちます。

オイルの飛散具合は？

AZのBIc-007 BANKなどの粘性が低いシャバシャバ系オイルは飛散が激しくすぐにホイールのリムが飛び散ったオイルにより汚れてしまいますが、ケイテンに関してはあまり汚れることなく済みました。BORAの白いデカール部分に付着したオイルの量で飛散具合が分かります。

↓ケイテンで70km走った後の飛散具合↓

ぶっちゃけムオンとあまり変わらない。むしろ綺麗かも。デカールに全然飛散してない。

その辺はさすがムオンのメンテナンス性を可能な限り引き継いだオイルというところでしょうか。

ちなみに下の画像はAZのBIc-007 BANKで20kmしか走ってない時のオイルの飛散具合(ひどい)。

超潤滑AZ BIc-007 BANKオイルの性能インプレ

最高の潤滑性能を誇るAZ社のロードバイク向けオイル「blc-007 BANKチェーンルブ」のインプレです。果たしてblc-007の性能評価は？同じくblc-004との性能皮革は？フィニッシュラインやワコーズのオイルと比較してもblc-007のオイル性能は・・・

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メンテナンスは楽です

ということで、ムオンのメンテナンス性は良いです。

しかし、ムオンは耐久性も高く300km～400kmくらいは持ちますが、ケイテンはやはり耐久性はムオンほどではありません。その後走っていると、150kmくらい走ったくらいから、ややオイル不足を感じるようになりました。

やはりレース向きか

結論としてケイテンはムオンと対照的に、やはり高速域でのレースシーンなどでおすすめできるオイルということになりそうです。

先述したように、普段使いからロングライドにおいては、乗り心地、チェーン寿命、耐久性といった観点からムオンの方がベターだと感じます。

時速35km以上を維持し続ける状態であればケイテンかなぁ。

以上、ヴィプロス社のケイテンのレビューでした。

次回はムオンとケイテンの良いとこどりをしたヴィプロス社のフラッグシップオイル「Blue-no(ブルーノ)」をレビュー行ってまいります。

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先日購入したヴィプロス社のロードバイク向けチェーンオイル3兄弟「ムオン」「ケイテン」「ブルーノ」。

まずは一番最初に発売された「ムオン」のレビュー・インプレです。

ヴィプロス チェーンオイル3兄弟「ムオン」「ケイテン」「ブルーノ」揃う

フィニッシュラインやAZオイルなど、数々のオイルの中でもちょっと特殊？なオイルとして有名なヴィプロスのチェーンオイル3種類を揃えました。 ムオン、ケイテン、ブルーノです。いずれもロードバイク向けチェーンオイルとしては・・・

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走行条件

走行時の条件は3種類とも同じ条件で走行しています。

• タイヤ：コンチネンタルグランプリ5000
• 空気圧：7.0bar
• ホイール：ボーラウルトラ50
• チューブ：ヴィットリアブチルチューブ

今回ムオンを使用した走行距離は70kmほどです。

ムオンの特徴・スペック確認

ここで改めてヴィプロス「ムオン」の特徴とスペックを確認してみましょう。

ここでいうFM剤とは摩擦調整剤：friction modifier(フリクションモディファイヤー)の略で摩擦抵抗を減らす役割を果たします。一般的にチェーンオイルの添加剤としては「極圧剤」が知られていますが、極厚剤は「EP剤」と呼ばれておりAZオイル BIc-007 BANKに多く使われている添加剤とは異なります。

特徴としては極圧剤(EP剤)の方が金属摩擦に対する反応が早く、高負荷(高速域)になると、オイルの結合をわざと切り離して潤滑をさせようとするのに対し、FM剤は高負荷においても粘り強く結合を保つようなイメージ。FM剤は油性向上剤とも呼ばれ、粘性が高く、金属表面の膜を保つのが特徴的です。

公式の説明では「特殊添加剤を50%と高い割合で配合」とありますが、この成分表記には特殊添加剤(FM剤)とあります。この特殊添加剤50%＝FM剤50%という意味ならば、かなり高い割合でこのFM剤が使用されているのがムオンのキモ。

それにより高負荷においてもFM剤による被膜でチェーンの摩擦と音鳴りを極限まで減らしているオイルです。

ちなみに防錆添加剤は5%ほど入っているそうです。

1コマ1滴で十分

これはムオンに限らず他のオイルにも言えることですが、基本的にチェーン1コマに対し1滴のオイルで十分です。

ムオンの注ぎ口ノズルは一般的な太さ。AZオイルの細身のノズルに慣れていた私は最初どうしても少し垂らしにくさを覚えてしまいましたが、1コマずつ塗るには特に問題ない細さです。

ムオンは粘性が比較的高めのオイルのため、1コマ塗ってすぐに垂れてくるということはありません。

ただ、それでも何回かチェーンを回して、チェーンの側面についた余分なオイルは拭き取るくらいの量で充分に効果を発揮します。

ムオンは塗布直後からの極めて薄い皮膜の形成するのが特徴で、およそ5分くらい経てばチェーンのコマ全体に浸透してくれるので、「寝かせる」必要なく走り出すことができます。

↓塗布直後のチェーンの様子↓

すぐに浸透しました。

流石の無音

まず驚いたのはその静音性。

走り出した直後からチェーンの静かさには驚かされました。

商品名に「ムオン」と付けるだけあり、本当に無音。

チェーンの音鳴りは皆無です。マジで。

聞こえるのはタイヤと路面が摩擦する音だけ。

凹凸のない舗装されたアスファルトであれば、タイヤと路面の摩擦音も少ないので、ほぼ自転車が走ってる音が聞こえないんじゃないかレベルで静かです。

これは流石。

高速域ではやや引っ張り感が・・・

もちろんそれなりにお値段のするオイルなので、基本的な潤滑性能はかなり高いレベルです。

ただ、ムオンの特徴としてはやはり被膜によって摩耗を低減させるオイルで、粘性はやや高めなので、極圧剤の配合率を高めたAZのBIc-007と比べると高速域での潤滑性能はどうしても劣ってしまう感覚が否めません。

感覚的には時速35kmを超えると、どうしてもチェーン間の被膜によって引っ張られている感じ。だいぶヌルヌル系の潤滑。

チェーンの音が小さくなることと、高速域でも超潤滑するかどうかは必ずしもイコールではありません。

しかし、これは「ムオンが劣る」という意味ではなく、オイルの特性なのである意味うまくムオンの特性が発揮されている事にもなります。

AZのBIc-007 BANKはそれこそレースなどにはもってこいですが、耐久性の低さから常用したりロングライドに向いているオイルとは言えませんが、ムオンはその逆。MF剤を活用した被膜により耐久性は高く、オイルの持ちもよいです。ヴィプロス社の公式HPによると、雨まじりの状況でも450km～500km程度は油膜切れを起こさないとの事。実際70km程度では全く性能の低下を感じることはありませんでした。その高い皮膜保持性能は結果的にチェーンの寿命を延ばすことにも寄与しています。

チェーン汚れはどうか？

巷では「結構汚れる」との評価もありますが、個人的にはそんなに「汚れた」という印象はありませんでした。

↓ムオンで70km走ったチェーンの様子↓

まぁ、確かにシャバシャバ系のオイルと比べるとゴミを巻き込みやすですが、全然許容範囲じゃないでしょうか。ワコーズのチェーンルブの激汚れに比べればかなりマシ。

AZのBIc-007 BANKはめちゃめちゃ汚れるので論外ですが、同じくらいの粘性であるAZのBIc004ロードレースSPよりも更に汚れにくいです。

ただ、チェーンリングの周り結構垂れてました。だいぶ最初に拭き取ったつもりだったのですが、もう少し拭き取ってよかったかも。

オイルの飛散具合は？

AZのBIc-007 BANKなどの粘性が低いシャバシャバ系オイルは飛散が激しくすぐにホイールのリムが飛び散ったオイルにより汚れてしまいますが、ムオンに関してはあまり汚れることなく済みました。

私の場合、BORAの白いデカール部分に付着したオイルの量で飛散具合が分かります。。。

↓ムオンで70km走った後の飛散具合↓

ちなみに下の画像はAZのBIc-007 BANKで20kmしか走ってない時のオイルの飛散具合(ひどい)。

超潤滑AZ BIc-007 BANKオイルの性能インプレ

最高の潤滑性能を誇るAZ社のロードバイク向けオイル「blc-007 BANKチェーンルブ」のインプレです。果たしてblc-007の性能評価は？同じくblc-004との性能皮革は？フィニッシュラインやワコーズのオイルと比較してもblc-007のオイル性能は・・・

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メンテナンスは楽です

ということで、ムオンのメンテナンス性は良いです。

400kmくらいは持つことからオイルの塗り直しも少ないですし、オイルを落とす際もチェーンクリーナーでよく落ちてくれます。

常用～ロングライドでもおすすめオイル

結果的にムオンのおすすめ用途としては、普段使いからロングライドでしょう。

時速35km、40km以上の高速域でない限り十分な潤滑性能を発揮しますし、何より、乗り心地は最高に気持ちいいです。チェーン音は本当に皆無になり、ペダルがヌルヌル回る感覚になるので、ロングライドでもストレスなくペダルを回し続けることができるでしょう。何より耐久性が高く、被膜が切れにくい事がチェーン寿命を延ばす上でかなり有難いです。

このおすすめ用途というのも、どれか用途を選ぶとしたら・・・というくらいの意味合いで、潤滑性能自体もかなり高い次元です。距離100km未満で高速域でのレースであれば、純粋な潤滑性能はAZのBIc-007 BANKの方が勝る、といった比較対象なので、ムオンであってももちろんレースでも問題なく使用できると思います。

どちらかというとAZのBIc004ロードレースSPに近い感じ。

同じウェット系でもフィニッシュラインのウェットルブよりも耐久性・潤滑性においてはムオンの方が圧倒的に上です。まぁ、そりゃ同じ60mlでもムオンの方が3倍くらい高価なので、そこは値段相応ですね。むしろそうじゃないと困る・・・。

以上、ヴィプロス社のムオンのレビューでした。

次回は更に進化したヴィプロスの「ケイテン」をレビュー致します。

ヴィプロス チェーンオイル ムオン（muon） 60ml 1本＋ウエス1枚セット

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フィニッシュラインやAZオイルなど、数々のオイルの中でもちょっと特殊？なオイルとして有名なヴィプロスのチェーンオイル3種類を揃えました。

• ムオン
• ケイテン
• ブルーノ

です。

いずれもロードバイク向けチェーンオイルとしてはやや高級オイルな分類に入ります。巷のおすすめ評価も高く、多くの人が気になるオイル達でしょう。

インプレは複数回に分けて行おうと思います。まずは簡単なオイルの特徴紹介から。

ムオン(muon)：音鳴り減少？耐久性重視の添加剤ベースオイル]

まずヴィプロスから一番最初に出た代表オイル「ムオン」。

その名の通り、チェーンの音鳴りが大幅に減少することで有名なオイルです。

メーカー説明には

一般的な極圧潤滑剤はベースオイルに5%～15%の潤滑(極圧)添加剤を配合しますが、muon(ムオン)は特殊添加剤を50%と高い割合で配合しており、”添加剤がベースオイル”という、他には例のない特別なチェーンオイルです。

との記載がありますが、この「特殊添加剤」が具体的にどのような成分なのかは細かくは公表されていません。

極圧剤50%であればAZオイルのBIC-007 Bankも同じようなものですが、果たしてその違いは・・・。

今回比較する3つの中では最も粘性が高く、耐久性が高いです。雨天時の走行でもOK。

オイルの容器を振っただけで粘性が高い事が分かります。

フィニッシュラインのWETルブをもう少し高潤滑にした感じでしょうか。

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ケイテン(Keiten)：高潤滑の低粘度オイル

ムオンの潤滑性能を継承しつつ、軽さや汚れづらさに着目して開発した超浸透型低粘度オイル。

ムオンよりもよりドライなコンディションでの使用を想定され、さらに高潤滑を目指したオイル。

水のようにシャバシャバ系のオイルです。チェーンへの汚れは付きにくいですが、流れやすいので雨天での使用は向いていない模様。

ヴィプロスの中では一応最も潤滑性能が高く、レース向けオイルの一つとして取り扱われているので、AZオイルのBIC-007 Bankと比較したい所。

遠征時に便利な10ml点眼容器付でした。

Vipro's(ヴィプロス) Keiten(ケイテン) 対高荷重型超低フリクション自転車用オイル 60ml VS-675

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ブルーノ(Blue-no)：ムオンとケイテンの良いとこどりオイル

そして2017年に満を持して発売されたヴィプロスのフラッグシップオイル「ブルーノ」。

ドライでもウェットでもない「サスペンド系」という独自のカテゴリに区別されています。

「耐久性があり汚れない」という理想を追求していく中で、ヴィプロスの技術とノウハウを結集したチェーンオイル。

高潤滑、高耐久、汚れにくい、というmuonムオンの潤滑耐久性と、keitenケイテンの防汚性を組み合わせた理想のハイブリットモデルです。

これ、容器が青いんじゃなくて、本当にオイルの色がその名の通りブルーなんですよ。

こちらもかなりシャバシャバ系オイル。水で薄めた青い絵の具みたい。

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じっくりと比較していきたい

もちろん用途によって使い分けるべきですが、それぞれのオイルを改めてじっくり比較してインプレしていきたいと思います。果たしてそのおすすめポイントは・・・。

主に常用向け、レース向け、の2つに分かれると思いますが、その後私の好きなAZオイル、そしてナノスカルブやマックオフといったフラッグシップオイル群の中から究極のレース向けオイルを決めようではないか。

お楽しみにお待ち下さい。

ウェット・ドライ・ワックス・サスペンド

ロードバイクで使用するチェーンオイルには大きく4つのタイプが存在します。

1. ウェット系

2. ドライ系

3. ワックス系

4. サスペンド系

サスペンド系は2017年にヴィプロスのブルーノというオイルに初めて使われた言葉ですが、こちらも入れておきます。

それぞれの特徴と使用シーンをまとめてみましょう。

1. ウェット系チェーンオイルの特徴

濡れた路面や、泥道などを走る時に使う想定のオイル。路面から飛んでくる砂がチェーンやパーツのスキマに入り込まないよう、粘度が高く設定されています。

おすすめ使用シーン

• MTB・シクロクロスなどのオフロード系
• 山道や雨の日などの悪路
• 100キロを超えるロングライド

メリット

水・雨などに晒されても潤滑性能が落ちにくい。

耐久性が高いので、チェーンメンテナンスの頻度も抑えられる。

デメリット

粘性が高いため、空気中のホコリや砂埃などを広いやすく、実はチェーンが汚れやすい。

ウェット系オイルの代表商品

ロードバイクに乗っている人なら誰しも見た事があるオイル。

フィニッシュライン ウェットルブ

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フィニッシュライン：チェーンオイルの比較・選び方(入門編)

ロードバイクのメンテナンスに欠かせないのがチェーンオイルの注油です。チェーンオイルには様々な種類がありますが、果たしてどのように選べばよいのでしょうか？ 今回は入門編として、ロードバイクチェーンオイル使用率No・・・

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また、個人的に最高品位のウェット系チェーンオイル

ヴィプロス　ケイテン

すげー潤滑するけど汚れにくい。

高性能自転車用チェーンオイル Vipros/ヴィプロス ケイテン/keiten ウエス1枚付属

ヴィプロス(Vipro's)

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2. ドライ系チェーンオイルの特徴

乾燥した路面に適したオイル。ウェットタイプと比べて粘性が低く、サラサラしたオイル。メリットとデメリットはウェット系の対を成す場合が多い。

おすすめ使用シーン

• 晴れの日のロードレース
• 100キロ未満のライド

メリット

空気中のホコリや土汚れは付きにくい。

デメリット

雨や水に濡れると性能を発揮しずらくなる

だいたい150kmくらい走ると性能が落ちるので注油が必要

ドライ系オイルの代表商品

こちらもロードバイクに乗っている人なら誰しも見た事があるオイル。

フィニッシュライン ドライルブ

3. ワックス系チェーンオイルの特徴

基本的にはドライ系よりも更にドライ。サラサラ系。水に近いくらい粘性は無い。チェーンをワックスコーティングするイメージ。

メンテ頻度も高いため上級者向け。乾燥した路面に適したオイル。

おすすめ使用シーン

• 晴れの日のロードレース
• 100キロ未満のライド

メリット

ドライ系よりも更に空気中のホコリや土汚れは付きにくい。

デメリット

雨や水に濡れると性能を発揮しずらくなる。

だいたい100kmくらい走ると性能が落ちるので注油が必要。

ドライ系オイルの代表商品

定番ワックス系チェーンオイル

フィニッシュライン セラミックワックスルブ

フィニッシュライン(FINISH LINE) セラミック ワックス ルーブ 120ml プラボトル

Finish Line

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4. サスペンド系チェーンオイルの特徴

2017年に初めて出たカテゴリ。

2018年11月現在、ヴィプロスから出ている高級オイル「Blue-no (ブルーノ)」にのみ適用されているカテゴリです。

潤滑剤が垂れずに止まり、めっちゃ浸透する。他にないジャンル。

ウェット系とドライ系の良いとこどりをしたオイル。

ブルーノに関しては別途レビューを行うので、そちらを参照。

おすすめ使用シーン

• 晴れの日のロードレース
• 100キロ未満のライド

メリット

空気中のホコリや土汚れは付きにくい。

ドライ系とウェット系の良いとこどり。

デメリット

雨や水に濡れると性能を発揮しずらくなる。

だいたい100kmくらい走ると性能が落ちるので注油が必要。

やや高価。

サスペンド系オイルの代表商品

今の所、ヴィプロスの「Blue-no (ブルーノ)」のみ。

ヴィプロス ブルーノ サスペンド系チェーンオイル 62ml＋ウエス1枚セット

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どのタイプのオイルがおすすめか？

もちろん用途によって使い分ける必要がありますが、私は基本的にドライタイプを常用しています。

メンテナンス性も考慮して。

確かにウェット系に比べて持ちは短いですが、100km超えるロングライドであれば、1～2回分を小分けにして持って行けばよいので、そこまで苦になりません。

まぁ、雨の日は使わないけど。(そもそもあまり乗らない)

レースの時は話は別で、いわゆる決戦用オイルを使用します。

よく使うのはAZ BIc-007 BANKか、ヴィプロスのケイテンあたり。

超潤滑AZ BIc-007 BANKオイルの性能インプレ

最高の潤滑性能を誇るAZ社のロードバイク向けオイル「blc-007 BANKチェーンルブ」のインプレです。果たしてblc-007の性能評価は？同じくblc-004との性能皮革は？フィニッシュラインやワコーズのオイルと比較してもblc-007のオイル性能は・・・

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こいつらはマジ別格。

さて、せっかくヴィプロスの話が出たので、次回はヴィプロス3兄弟「ムオン」「ケイテン」「ブルーノ」の実践レビューを行おうと思います。

お楽しみに。

ヴィプロス チェーンオイル ムオン（muon） 60ml 1本＋ウエス1枚セット

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これまでレース用のおすすめオイルといてAZの超潤滑オイル「BIc-007 BANK」などを取り上げてきましたが、それらロードバイクのチェーンオイル(潤滑剤)を構成する要素を改めておさらいしてみましょう。

役に立つかどうか分かりませんが、ややマニアックなうんちくです。

ベースオイルと添加剤

まず、チェーンオイル(潤滑剤)は基本的にベースオイルと添加剤からできています。

この2つの意味と構成成分を見てみましょう。

ベースオイルとは？

その名の通り、オイルのベースとなるもの。

ベースオイルのグレードは「アメリカ石油協会」によって決められており、これは自転車に限ったことではなく、車のエンジンオイルなどにも適用されています。

グレードはI～Vまで5段階あり、一般的には数字が大きい程高性能なオイルという評価になります。ただし、添加剤の配合や用途によって性質も異なるので、一概には言えないようです。

ベースオイルの種類分け

ここで少し細かいですが、正式に分けられているベースオイルの分類表を見てみましょう。

グループⅠとグループⅡは石油を精製して作られたもので、不純物を含む場合が多い。グループⅢの原料も石油ですが、ⅠとⅡとは異なる特殊な精製工程を経ており、より高い性能を発揮します。グループⅡとグループⅢの線引きはメーカーによっても曖昧ですが、基本的にはやはりグループⅢになると高級オイル扱いされる傾向にあります。

グループⅢを100%化学合成油と表記するオイルメーカーも存在しますが、厳密に言うと違います。車のエンジンオイルなどでは顕著ですが、多くの消費者は合成油と化学合成油を混同し、この違いを理解していない為、グループⅢのエンジンオイルを化学合成油だと錯覚して高値で購入しているケースが多いです。

グループⅣはPAO(ポリアルファオレフィン)、グループⅤは所謂エステル系と呼ばれるベースオイルで、不純物がなく高品質であることが特徴です。

まとめると、グループⅠ～Ⅲは石油を出発点としたベースオイル。

グループⅣ～Ⅴは化学合成油。

ロードバイクのフレームで例えるとすると・・・・

といったイメージ。(あくまでも雰囲気です)

どのベースオイルが使われているか？

色々専門的でよくわからない表かもしれませんが、結局ロードバイク(自転車全般)向けのオイルとして使われているベースオイルはグループⅡやグループⅢがメインで使われているそうです。

製品の特徴に合わせてグループVも使うこともあれば、様々なものを溶かす(溶剤を添加)ことができるグループⅠを使う事もあります。

添加剤とは？

ベースオイルに混ぜて使うやつ。ベースオイル単体ではサビが発生したり、大きな摩耗が発生したりするため、用途に合わせて特性を調整するために使用されるもの。

ベースオイルが刺身だとすると、添加剤は醤油やワサビ的存在。入れ過ぎても少なすぎてもダメなやつ。

添加剤の一覧

それでは添加剤として主に使われるものの一覧を見てみましょう。車のエンジンオイルに使われている添加剤と同様です。

どの添加剤が使われているか？

もちろん各製品ごとに添加剤の種類や割合は異なります。

おしなべて上記の表の7～8種類くらい添加される事が多いようです。

一般的には添加剤メーカーとオイルメーカーは分かれており、添加剤メーカーが用意した「パッケージ」添加剤を用途に合わせてオイルメーカーが選び、そのパッケージごとベースオイルに混ぜる場合もある。

添加剤を混ぜる量や順番、時間、温度など、微妙な調整がオイルメーカーの腕の見せ所です。(当然手間暇かければコストも上がる)

ベースオイルと添加剤どっちが重要か？

基本的にオイルの性能を方向付けるのはやはりベースオイルです。添加剤は先ほども言ったように醤油やワサビなので。

ベースオイルと添加剤の割合は9:1といった場合が多いようです。

しかし、これは車に使われるエンジンオイルと、ロードバイク(自転車)のチェーンに使われるオイルとでは少し見方が異なります。

ロードバイクはじめ自転車の場合は、チェーンやギアの接触部分の圧力が高い(極圧状態が強い)ので、添加剤の要素がオイルの性質をかなり左右します。

極圧剤の功罪

ここに来て個人的に最も注目するのは添加剤の一つである極圧剤の存在です。

私がレースや決戦用に愛用してたAZオイルの「BIc-007 BANK」。

超潤滑AZ BIc-007 BANKオイルの性能インプレ

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このオイルの謳い文句は「競輪 / タイムトライアル / 決戦用　極圧剤率50%以上」である。

確かに、このオイルはめちゃくちゃ潤滑する。ほんと凄い。

ではこの極圧剤の役割とは？

あえて摩耗させる

極圧剤の役割は

「負荷が高くなった時の抵抗を少なくするためにあえて摩耗させる」

です。

な・・・何言ってるのかわからねー

ペダルを早く回せばその分チェーンの圧力は増します。この摩擦面の接触圧力が高い状態(極圧状態)になると、オイルが凝着し、オイルのフレーキング(剥離)が発生します。そうすると高負荷になればなるほど潤滑性能は落ちてしまうわけです。

それを回避するために切削油を使用します。高負荷になると凝着箇所を削り、凝着を防ぎ、結果的に抵抗を減らすことができます。

なので、あえて摩耗させる。

(高負荷では性能を発揮するけど、低負荷では逆に摩擦係数が高く、パワーロスに繋がるので注意)

摩耗耐性と耐潤滑性能は相反する性能のため、当然BIc-007 BANKなどの耐極圧性能を追求したオイルは摩耗が激しくなります。しかし、高負荷での潤滑性能は申し分ないため、決戦レースやタイムトライアル、競輪などの高速域のレースでは性能を発揮してくれるのです。

ロードバイク向けオイルの性質を区別する

何だか細かい話になってしまいましたが、ここで書いたことはオイル関係者の方からすると、ほんの超超超入門的なことであり、まだオイル界の土俵にも上がってないと言われるかもしれない(笑

しかしベースオイルと添加剤という2つはオイルの特性を知るにあたりとても重要なことです。

次回はこれらを踏まえた上で、ロードバイクのオイルの特性

• ウェット系
• ドライ系
• ワックス系
• サスペンド系

等々・・・について特徴やおすすめシチュエーションをまとめてみようと思います。
サスペンド系はヴィプロスのブルーノだけだけど・・・。

しばらくチェーンオイルの話は続くかもしれません

(/・ω・)/

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