これは見逃せない！！

出典：https://velo.pirelli.com/en/ww/roadracing

これまでP ZERO VELO TTは23Cのラインナップしかありませんでした。それがここにきて25Cタイヤの登場。果たしてその背景とは・・・。

■P ZERO VELO TT 25C■
サイズ：700x25C
重量：180g
ケーシング：127tpi
コンパウンド：スマートネットシリカ
カラー：レッドライン

参考記事

→ピレリP ZERO VELOインプレその②実走編

→「ピレリ」が手がける新タイヤ「P ZERO VELO（Pゼロヴェロ）」に注目

はやり時代の流れには勝てない

当初、P ZERO VELO TTが発売されたタイミングでは「まだTT向けといえばやっぱ23Cでしょ」的な流れがあった事は間違いありません。

しかし、世の中的には25Cの流れが主流になりつつあります。

別記事にも書いたように、ロードバイクのタイヤにおいて2016年、2017年、2018年は23C→25Cの過渡期になります。その後2019年には完全に25Cが大半の割合を占めることになるでしょう。

(空気圧次第ですが)一般的にも「25Cの方が転がり抵抗が低い！」という流れが一般的になり、各社ホイールも25Cに最適化するようなリム幅設計になってきています。

現に私が以前使っていたシャマルウルトラも当時私が持っていた2015年モデルでは23C向けのリム幅でしたが、その後はシャマルウルトラC17となりリムの内径が17mmとなって25Cタイヤに最適化されるようになりました。

現在私がメインで使用しているボーラウルトラ50も同じくです。所謂ワイドリム化というやつですね。

このワイドリム化による25Cの最適化というのは、主にリムの幅とタイヤの幅を揃えて、なるべくタイヤとリムの隙間を無くし、空気抵抗とタイヤの変形を少なくすることを目的としています。

ホイールがワイドリム化され、25Cタイヤの方が転がり抵抗も低いという認知が一般的になれば、レースにおいて当然25Cタイヤの使用率が多くなります。

タイムトライアルも同様です。

特にタイムトライアルでは空気抵抗を下げて、いかにエアロダイナミクスを得られるかも重要な焦点となります。

必然的にタイムトライアル向けのタイヤであるP ZERO VELO TTにもユーザーから「速く25Cタイヤを出してくれ！！」と声が挙がるのは何の不思議もありません。

発売から1年後に25Cタイヤ出す！というマーケティング上の計画があったかどうかは分かりませんが、発売当初P ZERO VELO TT に25Cをラインナップから外したピレリは完全に25Cタイヤの勢いを見誤ったと言っても過言ではないかもしれません。

25Cタイヤの勢いを物語っています。。。

やはり凄いピレリ人気

こちらのピレリ P ZERO VELOのインプレ記事にも書いたように、ピレリのタイヤはとても評価できる。私にとって普段使いもレースも万能にこなしてくれる超万能＆超有能タイヤです。転がりとグリップのバランスはお墨付き。

また、それだけユーザーからP ZERO VELO TT 25Cの要望が上がっている背景にもピレリタイヤの人気の高さがうかがえます。

今回のP ZERO VELO TTはタイムトライアル向けというだけあって、他の2ラインナップ(ノーマルP ZERO VELOと、エンデュランス向けのP ZERO VELO 4シーズン)と比べるとパンク耐性を犠牲にした高速仕様。パンクベルトを外すことで軽量化と転がり抵抗の低さを得ています。

パンク耐性的には以前苦い思いをしたパナレーサージラー並み？かと想像しているので、あまり普段使いすることはないかもしれませんが、P ZERO VELOシリーズの中で最高の転がりを誇るタイヤということで高速域での使用やレース、タイムトライアルでの性能は期待が高まります。

ちょうど私が使用していたノーマルP ZERO VELO 25Cとの比較もできるので、比較インプレは必須ですね。

と、いうことで、近々P ZERO VELO TT 25Cを購入してインプレを行いますのでお楽しみに～。

果たしてP ZERO VELO TT 25Cはレースシーンで最高のおすすめタイヤとなり得るのか。

乞うご期待。

ピレリP ZERO VELO TT 25Cはどこで手に入る？

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P ZERO VELO(Pゼロ ヴェロ) 25Cをボーラウルトラ50Cに履かせて300kmほど走ってきた結果をレポートします。はたしてP ZERO VELO(Pゼロ ヴェロ)はおすすめできるタイヤなのでしょうか。

とても乗り心地が良い

まず、P ZERO VELO(Pゼロ ヴェロ)に乗って初めに感じた事は「とても乗り心地がいい」ということです。ここでいう「乗り心地」とは、主にタイヤの振動吸収性に起因すると思われます。

そう、P ZERO VELO(Pゼロ ヴェロ)はかなり振動吸収性がよいマイルドな走り心地です。

この時のタイヤの空気圧は7bar (約101PSI)にしています。

P ZERO VELOの推奨空気圧は幅が狭く、6bar～7.7barの間となっています。ちょうど中間くらいの空気圧で臨みました。路面からの突き上げや、凸凹感をかなり吸収してくれます。

マイルドという意味では以前まで乗っていたミシュランPOWERコンペティションやコンチネンタルアタック＆フォースとは全く違う乗り心地。ミシュランやコンチネンタルはかっちり固いタイヤですが、P ZERO VELOは全く違う方向性。

他サイトのインプレでは「固いタイヤ」との評価もあったのですが、私は全く固いとは思いませんでした。むしろ柔らかい。

まぁ、この辺の感覚は主観によるところが大きいので、表現も人それぞれになってしまいますが・・・あくまでもミシュランPOWERコンペティションやコンチネンタルグランプリ4000S2と比べるとかなり柔らかい印象。

マイルドだけど、これまで私の中で「乗り心地がいい」という評価だったヴィットリアコルサやスペシャライズドターボコットンともまた違う感じ。

どちらかというとゴム感が強いです。厚みがある感じです。

タイヤを触った感じではかなり薄い作りだったので、実際乗ってみると全然感覚が違ったので驚きました。

レース向けのタイヤとされているけど、たぶんロングライドでも疲れないタイヤだと思います。ゴム感が強いので、空気圧を最大まで上げてしまうと、ちょっと突き上げ感が強くなってしまうかもしれません。

転がり抵抗の評価は？

転がり抵抗の低さに関してもかなり高評価。

特に時速30kmを越えたあたりからのスピードの乗りが非常によいです。これがSmartNET Silicaコンパウンドの強さか・・・。

いや、冗談抜きでかなり転がりが良いです。これまで使っていたコンチネンタルアタック＆フォースより全然上。

ミシュランPOWERコンペティションやコンチネンタルグランプリ4000S2みたいに乾いたコロコロ感とは異なります。しっかり路面を捉えて、しっかりパワーを伝えてくれている感じ。

平坦ストレートでの転がり性能で言えば、ミシュランPOWERコンペティションに軍配が上がると思います。

路面をしっかり捉えるタイヤなので、脚力、トルクのある人ほどこのP ZERO VELOの性能を活かすことができるでしょう。

最近私が使ったタイヤで、あくまでも平坦ストレートでの転がり性能をランク付けするとしたらこんな感じかなぁ。

1位：ミシュランPOWERコンペティション
2位：ピレリP ZERO VELO
3位：スペシャライズドターボコットン
4位：ヴィットリアコルサ
同4位：コンチネンタルアタック＆フォース

うむ、2位に食い込むにふさわしい実力だと思います。あくまでも平坦ストレートの場合ね。

上り坂はちょっと弱いかもしれません。ヒルクライムに向いているタイヤではないと思います。弱いというか、路面をしっかり捉える分少し重く感じるかもしれません。

50年ぶりにロードバイクタイヤを販売したメーカーとは思えない実力です。さすがF1界では王者のピレリなだけあります。

ちなみにP ZERO VELOには一応タイヤの進行方向があります。タイヤ側面に矢印が描かれているので確認しましょう。トレッドパターンの尖っている方が進行方向です。ご注意を。(私は最初嵌める時間違えました)

P ZERO VELOのグリップは？

ミシュランPOWERコンペティションよりは遥かにグリップが効く(笑)

カーブでの安定性もあるし、先述したように路面をしっかり捉えるタイヤなので、特にコーナー侵入を恐れる必要はありません。

CONTOUR SHAPING(コンツアーシェイピング)の効果

乾いた路面でのグリップ力は十分あります。というかよくグリップするほう。

グリップという表現が正しいのか、安定感という表現が正しいのか、迷う所ですが、コーナーリングの安定感はこれまで個人的グリップ力No1タイヤだったヴィットリアコルサにも全く引けをとりません。

むしろスピードを落とさずにコーナーを曲がる性能ではP ZERO VELOの方が上なのでは？

P ZERO VELOの最大の特徴であるCONTOUR SHAPING(コンツアーシェイピング)が効いているのかもしれません。いやプラシーボではなく、本当に安定して曲がれます。

CONTOUR SHAPING(コンツアーシェイピング)とは、クリンチャータイヤでも、よりチューブラーのような真円に近いタイヤ形状にしたことにより、コーナーリングの際のタイヤ変形を常に一定に保ち、コーナー時のグリップ性能をより高めることができたピレリの独自技術です。

これに関しては本当に試してみる価値がありです。

ウェット面でのグリップは・・・まぁ普通ではないでしょうか。ウェット急カーブを思いっきり曲がると・・・滑る。まぁそりゃそうか。
ウェット特化のP ZERO VELO 4Sであればもっとハイグリップだと思います。

P ZERO VELO(Pゼロ ヴェロ)のおすすめ度は？

P ZERO VELOの紹介記事で「性能やラインナップから見るに、ライバルとなりそうなのはコンチネンタルグランプリ4000S2やミシュラン パワーシリーズでしょう。」という事を書きましたが、総合力で言うとP ZERO VELO(Pゼロヴェロ)の方が評価が高いかもしれません。むしろタイヤの特性から考えると、ミシュランPOWERとはまた別のフィールド。どちらかと言うとヴィットリアコルサやスペシャライズドターボコットンあたりがライバルです。

最近使っていた試したタイヤでそれぞれの性能でランク付けするとしたらこんな感じ。

転がり抵抗の低さ

1位：ミシュラン Power コンペティション
2位：ピレリ P ZERO VELO
3位：スペシャライズドターボコットン
4位：ヴィットリアコルサ
同4位：コンチネンタルアタック＆フォース

グリップ力

1位：ヴィットリアコルサ
2位：ピレリ P ZERO VELO
同2位：スペシャライズドターボコットン
4位：コンチネンタルアタック＆フォース
5位：ミシュラン Power コンペティション

振動吸収性(乗り心地)

1位：ピレリ P ZERO VELO
2位：ヴィットリアコルサ
同2位：スペシャライズドターボコットン
4位：コンチネンタルアタック＆フォース
5位：ミシュラン Power コンペティション

ん・・・
何かP ZERO VELOめっちゃ評価高くない？？？

そう、結果的に総合力でP ZERO VELOは私の中ではかなり評価の高いタイヤとなりました。総合評価ではミシュランPOWERコンペティションよりも上です。

転がり性能も申し分なく、グリップや乗り心地も2位と1位。

ベタ褒めに近い評価となってしまいましたが、P ZERO VELOは個人的にはかなりお気に入りのおすすめタイヤとなりました。

さすがはモータースポーツ界の重鎮が満を持して出したフラッグシップタイヤなだけはあります。
もたもたしてるとミシュランもヴィットリアもコンチネンタルもスペシャライズドも次回のアップデートで突き放されてしまいそうな勢いです。パナレーサーは正直既に追い抜かれてしまっている感が否めません・・・・。

P ZERO VELO(P ゼロヴェロ)がおすすめなシーンは？

このスタンダードモデルのP ZERO VELOは汎用性が高いです。

路面がウェットでなければ、カーブが多めのクリテリウや舗装道路でのレースでは十分にポテンシャルを発揮できると思います。コーナーに対する性能の高さ、タイヤの変形の少なさは特記すべきものがあります。

唯一向いていないと感じたのは先述したようにヒルクライムかなぁ。路面をしっかり捉えすぎる特性が裏目に出そうな感じです。

また、振動吸収性が高いため、レースに限らずロングライドやブルべでも活躍できると感じたのは意外でした。タイヤが固すぎて疲れてしまう方は試してみる価値はありそうです。 エンデューロでもその真価は発揮できると思います。

あとまだ十分にテストできてなのは対パンク性能です。これがクリアできれば言う事なし。

ピレリP ZERO VELOはどこで手に入る？

前回の記事で紹介した時は2017年8月上旬だったため、海外通販のWiggleやCRCでしか売ってませんでしたが、2017年8月末になり楽天やAmazonでも取り扱いが開始されました。値段もそこまで変わらないので、国内のAmazonや楽天の方がお手軽かもしれませんね。

PIRELLI(ピレリ) P ZERO VELO ロードクリンチャータイヤ 700x25C

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ピレリのP ゼロヴェロには3種類あります。

• P ゼロ ヴェロ
• P ゼロ ヴェロTT
• P ゼロ ヴェロ4S

それぞれの特徴は前回の記事をご参照下さい。

今回購入したのは、最もユーザー層が多いと思われるスタンダードなP ゼロ ヴェロ 25Cです。

タイヤサイズは23Cと25Cと28Cの3種類ありました。23Cか25Cで迷ったのですが、近年の流れであるワイドリム化と、私のホイール(ボーラウルトラ50)が25Cに最適化されていることもあり、今回は25Cを選択しました。

パッケージはシュワルベ似？

さっそく届いたパッケージを。

シンプルなブラックパッケージがかっこいいですね。パッケージの印象としてはシュワルベワンに似ているような気がします。やっぱ黒にすると高級感が出るんですね～。

そしてPゼロ ヴェロの特徴であるSMARTNET SILICA(スマートネットシリカ)をここぞとばかり主張しています。

ミシュラン、君は派手過ぎだ(笑)。好きだけど。

タイヤの外観

Zゼロ ヴェロはGROOVE DESIGN(グルーヴデザイン)というトレッドパターンがあります。コーナー時の車体の角度によってトレッド形状を分けてグリップする力をより大きくさせている仕様です。 本当に機能するかは不明ですが。

ロゴもカッコいいですね～。

でも個人的にはP ゼロ ヴェロTTの赤ラインの方が好きかなぁ。

重量実測

さてインプレの定番(?)重量実測のお時間です。Pゼロ ヴェロ25Cのメーカー公表重量は210gです。果たして・・・

1本目

おお！！！！何と210gピッタリ！！！！
素晴らしい精度です。

2本目

・・・205g！！！

こちらは公表より5g軽い結果となりました。まぁ、軽い分には良しとしましょう。

ということで、なかなか良い精度の個体をゲットすることができました。(*´▽｀*)

Pゼロヴェロの触感

触った感覚としてはかなり柔らかいタイヤです。そして薄い。

ミシュランPOWERや、現在使っているコンチネンタルアタック＆フォースと比べると、トレッド部分とサイドウォールは明らかに薄い作りをしています。 特にサイドウォールはかなり薄手な印象。

柔らかい分、ホイールにはめ込むのは楽そうですが。

表面は意外とザラついています。

この部分にPゼロ ヴェロの特徴であるスマートネットシリカが使われているわけですね～。もちろん肉眼では全く分かりませんが、実走でどれだけ実感できるか楽しみです。

実走やいかに

さて、次回はいよいよ実走インプレに突入です。最終的に価格帯は、ミシュランPOWERやヴィットリアコルサよりも少し安い価格帯での発売となりました。私の中では最高峰の評価であるミシュランPOWERとヴィットリアコルサにどこまで追いつくことができるでしょうか。それらを超えるおすすめタイヤとなり得るのか？またBora Ultara50との相性はいかに。

• 転がり
• グリップ
• 耐久性

の観点から色々とインプレしていきたいと思います。

2017/8/29実走インプレ追加

Pゼロ ヴェロの300km実走インプレ記事を追加しました！
→詳細はコチラから

 

Pゼロ ヴェロはWiggleやCRCなどの海外通販サイトからも安く購入可能です。

値段もそこまで気にしないのであれば、国内の楽天とかでもよいかもしれません。

私が買った時(2017/8/18)はまだAmazonに出品が無かったので、楽天から買いました。あす楽商品だったので、8/18に注文して8/19に到着しました。早い！

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