公道を走る際、ロードバイクにベルを着けている人は実は少なかったりします。

自転車、特にロードバイクなどのスポーツバイクなどではしばし話題となる「ベルは必要なのか？」論争ですが、ここでも少し詳しく見ていくとしましょう。

ロードバイク含め自転車のベルは必要なのか？
どのタイミングで鳴らせばいいのか？
どんなベルを付ければいいのか？

などなど、その辺を紐解いていきましょう。

道路交通法から見る自転車のベル

ロードバイクやクロスバイクなどのスポーツバイク含め、自転車は公道を走る場合はベルの装備が義務付けられています。ベルはしばし「警音器」と表記されます。

ママチャリなど所謂フツーの自転車は購入時にベルが付いていますが、ロードバイクなどは完成車にもベルが付いていないことがほとんどです。

道路交通法には下記のような条文があります。

道路交通法第５４条（警音器の使用等）

道路運送車両の保安基準

道路交通法施行細則

交通規則に関して細かな規則を取り決めている「道路交通法施行細則/道路交通規則」ですが、実は各都道府県の公安委員会が定めています。よって各都道府県により内容が異なります。

付けなければいけないが、むやみに鳴らしてはいけない

ここがいつも「ベル必要？」議論が荒れる原因ともなるのですが、自転車のベルに関してかみ砕いて言うと、

基本的に人に対して鳴らしてはけない

道路交通法第５４条には『ただし、危険を防止するためやむを得ないときは、この限りでない。』という表記があります。これは逆に言うと、危険を防止するためやむを得ないときは鳴らしても良いということになります。

では、ここで言う”危険”とは一体どのラインなのか？そこに明確な決まりありません。

経験上、自転車のベルを鳴らす対象は殆ど歩行者に対してです。私も歩いていると鳴らされたことがありますし、中学生・高校生の頃はしょっちゅうチリンチリン鳴らしていました。

しかしそれは大抵の場合

• 自転車のスピードが歩行者に勝るため
• 自転車が進路を確保するために歩行者に道を譲らせるため仕方なく

という意味でのベルであり、『危険を防止するためやむを得ないとき』という状況ではありません。
これは自転車が進路を確保するために歩行者に道を譲らせるという、歩行者優先に反するものです。

よって法律上の「危険を防止するため」に当てはまらないため、違反になるという解釈になります。自転車で走行中、歩行者等と接触するような危険な場合は、ベルを鳴らすより先にブレーキをかけるのが最優先です。

警音器と表されるように、自転車のベルというのは道交法上、車のクラクションと同等の扱いとなります。基本的には私は「警笛鳴らせ」の標識が無い限り、鳴らす必要はない(鳴らしてはいけない？)、と考えています。

↓そういえばこんな標識あったな・・・「警笛鳴らせ」↓

この辺の解釈はちょっと難しいですね・・・。警察の交通課に聞いても対応する人や都道府県によって回答がマチマチな場合があります。

とはいえベルは付けなければならない

ベルの装着は必要だが、『必要な時以外』は鳴らしてはいけない、といういつまでたっても議論が荒れそうな表現ですが、ここに来て一つの疑問が湧いてきます。

「ベルを着けろ」なんて文章書いてなくない？

そう、先ほど引用した道路交通法第５４条（警音器の使用等）にはどこにもベルを着けろなんて書いてはいないのです。

本当にそうなのか？

ここにはいかにも法律っぽいややこしい言葉の落とし穴がありました。

第54条を満たすためにベルの取り付けは必要

それは「第54条の内容を満たすためにはベルを取り付けなくてはならない」ということです。

第54条にはまず初めに『次の各号に掲げる場合においては、警音器を鳴らさなければならない。』という条文があります。つまり、最低限規定されている2場面

において、そもそも警音器を鳴らす事が出来ない(ベルを付けていない)自転車は、その時点で法律違反という解釈になります。

めちゃくちゃ屁理屈ですね。法律解釈なんてそんなもんです・・・。(だからあやふやな解釈が生まれるのですが、裏をかえせばそれだけ柔軟性が生まれるということか)

但し、警音器を装備していない自転車の公道上運転を禁止する文章はありません。

ということで、「何やねん！」というツッコミが聞こえてきそうな自転車のベルですが、少なくとも私の中で

「公道を走る時にはロードバイクにもベルは付けよう・・・」

という結論に至りました。

自分の保身のためにも

あと、一点、取り付けておいた方がよいと思った理由の一つに、事故後の対応があります。

もちろん、ロードバイクで人身事故などを起こさないに越したことはありませんが、万が一こちらのせいで事故が起こってしまった場合(特に対人)、ベルを着けていなかったがために自転車保険が適用されなかった！なんてことにならないよう、取り付ける意味もあるかと思います。

また、民事・刑事上の責任を問われた際、不利になる可能性もあります。事故を起こした相手や、保険会社、弁護士等に指摘される事が考えられるからです。

これらはあくまでも可能性ですが、付けてないよりか付けてた方がはるかにマシ。

いちロードバイク乗りとしてベルは付ける

私もいちロードバイク乗りとして、交通ルールには最大限の注意を払い、公道を走る際には常に安全を心がけていますが、まだまだ自転車の交通ルールは浸透していないのが現状です。

10年前と比べるとブレーキ無しのピストバイクなどは厳しく取りしまわれるようなりもう公道では姿を見ませんが、夜間無灯火や二人乗り、イヤホン運転、スマホ運転、歩道猛スピード運転、逆走(マジで多い)はまだまだ多く発見できます・・・。

ロードバイク乗りが自転車のお手本となれるよう、またこれ以上「チャリンカス」と言われないよう(笑)堂々と「ルール守っています」と言えるようにロードバイクライフを楽しんで行こうと考えます。

私が使っているベルは・・・

現在私が使っているベルは、最近入手した

gearoopのBanding Bellです。

ブラケットの内側に留めるクリップタイプとハンドルに巻くラバーバンドタイプがあります。私のはラバーバンドでハンドル周りに取り付けるタイプのベルです。

私のハンドルはエアロ形状で上ハン部分には取り付けられないので、サイコン近くの円形になっている部分に取り付けています。

ステムとハンドル、サイコンの陰に隠れ、見た目的にもそんなに目立たないので良いのですが、意外とバンド部分が柔らかく、ベルを鳴らそうとするとベル自体が「プルンプルン」と動く(笑)

バンド自体はゴムでもいいと思いますが、ベルの固定部分はもう少し硬い素材の方がよいのでは？とも思います。

逆に考えるとメリットとしては、ラバーバンドなのでレースの際や公道以外の走行でベルの装着が不要な際はすぐ簡単に取り外しができることですね！

先述したように、実際には鳴らす場面は無いに等しいですし、今のところ特に問題はないのでしばらくはこれを装着して様子を見ようと思います。

Banding Bellのページはコチラ

クリップタイプはコチラ

ロードバイクにスタンドは必要か？

・・・必要ない派が9割かもしれません。

もともとロードバイクにはスタンドはついていませんし、大きなキックスタンドを付けるの邪魔！という人が大多数でしょう。私もそのうちの一人でした。

しかしながら、ちょっとした場合にロードバイクを立たせたい場合や、立てかけるところのない場所にロードバイクを横にせず立てることができるのは意外と便利なものです。

あと、私の場合はカメラでタイヤやパーツを撮ったする場合にやはりどこでもロードバイクを立たせることにメリットがあります。

ということで、邪魔にならないコンパクトスタンド gearroopの「CoolStandクールスタンド – CS-040」をゲットしたので、早速中身とレビューを行います。

まずは動画でチェック

gearroopの「CoolStandクールスタンド – CS-040」は、クランクに取り付けるタイプのスタンドで、キックスタンドとはやや使い方が異なります。実際に装着した様子をレビューしていくのですが、どんなスタンドかイメージを掴むには、コチラの公式動画を見た方が早い気がしたので、動画を貼っておきます。

各パーツと重量実測

「CoolStandクールスタンド – CS-040」は3つのパーツに分かれています。真ん中の部分はエクステンションパーツ(長さ延長パーツ)です。

ペダル位置から地面までの長さは約11cm～8.5cmまで調整が可能なのです。(後述)

エクステンションパーツを含めた重量は実測68g。

エクステンションパーツを除いた重量は実測63gでした。

このアジャスター部分が意外と硬く、スパナで固定して回さないと取れなかった・・・。その際にスタンドに傷がつきまくりましした(笑)

ペダルを外して早速取り付け

このスタンドは、ペダルを外してクランクに直接取り付けるタイプです。

なので装着時にはペダルを一回外さないといけません。

随分と長い間ペダル(シマノ アルテグラSPD-SL)を外していなかったので、ペダルのネジがかなりき締まっており、外すのに一苦労しました・・・。

実際に装着するとこんな感じ。

収納時はクランクの側面幅内に収まっているので、ペダリングの際に特に邪魔になるということはありませんでした。

ペダル位置から地面までの長さは約11cm～8.5cmまで調整が可能なのですが、ロードバイクの場合、ペダルから地面までの距離が短いので、最も短い長さで調整して大丈夫です。(真ん中のエクステンションパーツはいらない)

私の場合クランク長170mmなのですが、アジャスターを使用せずにスタンドの長さを一番短くしてこのくらいの傾きで立ちます。このくらいの傾きがないと、右側にロードバイクが倒れてしまう。

クランク長にもよるのですが、(デュラエースの場合)一番長い177.5mmのクランク長を使っている人はもしかするとちょっとこのスタンドを使うのが厳しいかもしれません。スタンドと地面の距離が短すぎて、ロードバイクが傾斜せずに、うまく立たない可能性があります。クランク長172.5なら多分大丈夫。

実際の使用感やいかに

このスタンドを使用するにあたり、注目した点は次の事でした。

1. ペダリングの邪魔にならないか
2. ちゃんと安定して立つか

1.ペダリングの邪魔にならないか

まず1に関しては、今のところ特に邪魔になると感じたことはありませんでした。重量も63gとそこまで気になるレベルではないのですが、クランクのバランスに神経質な人は気になるかもしれませんが、体感レベルではまぁ分かりません。

収納時にもスタンドはしっかり固定されていて、時速35kmくらいまでは特に気にならないのですが、それ以上の高速だったり、ケイデンスを110以上回したりすると、ちょっとカタカタ音が鳴り始めます。正直これは気になるところ。ロードバイクよりもマウンテンバイクとか、粗い道を走る自転車の方がこれは気になるかも。ちょっと改善の余地ありです。

2.ちゃんと安定して立つか

平坦な場所では特に問題なし。ちゃんと立ちます。

2本の足で固定されるので、ペダルが回ることなく固定可能。

ただ、あくまでも簡易的なスタンドなので、ママチャリや普通の自転車に付いている大型キックスタンドのような安定感は求めてはいけません。

特に風が強い(風速5mくらい)場合は倒れる可能性大。その場合はこのスタンドに頼るのは危険だと感じました。

あくまでも室内の安定した場所や、ちょっと休憩時に立てておくような使用感です。

改善してもらいたい点

簡易スタンドとしてはそれなりの安定感があり、デザイン的にもスッキリと収まるスタンドなのですが、個人的に気になったのはクランクへの接触面です。

これ、スタンドのプレート面とクランクがダイレクトに接触します。当然、このスタンドでロードバイクを支えるわけなので、スタンドのプレートとクランクの設置面には少し負荷がかかります。

ダイレクトに接触しているので、その分クランクが傷つきやすくなります。自分でスポンジかゴムを噛ませばよいのでしょうが、その辺りの配慮が最初から欲しいところ。特にフラッグシップモデルのクランクを使っている人程気になるものです。

次回、アップデートされる際にクランクとの接触面は是非ゴム素材にして頂けるとロードバイクユーザーも喜ぶのではないでしょうか。

レースでは使えない

このスタンドがレース上で使用できるかどうがは未確認ですが、ほとんどのレースの場合、安全面からスタンドの装着が認められていません。

キックスタンドとは若干扱いが違うのですが、まぁレースでは付けない方が無難かと。

というか特にレースでこのスタンドを付けるメリットはありません。重量増だし、空気抵抗増だし、安全性も損なわれるし。

先述したようにこのスタンドはペダルを外してクランクに直接固定するタイプのスタンドです。取り外すにはその都度ペダルを外さなければなりません。

つまり・・・レースに頻繁に出場するロードバイクにはあんまり向いてない(笑)

このスタンドをおすすめできる人とおすすめできない人

デザインや簡易性に関しては良いCoolStandクールスタンド – CS-040ですが、このスタンドの使用をおすすめできる人とおすすめできない人は次の通り。

おすすめできる人

• 頻繁にレースには出場しない人(またはロードバイク)
• ロングライドやポタリングがメインの人
• スタンドは付けたいけど目立つキックスタンドは嫌な人

おすすめできない人

• レースによく出場する人(またはロードバイク)
• より安定したスタンドが欲しい人
• クランクを絶対に傷付けたくない人
• クランク長177.5mm以上を使用している人

ということで、メリットありデメリットありのCoolStandクールスタンド – CS-040ですが、まぁ簡易スタンドとしてはデザインもいいし、お試し的に使ってみても良いのでは？という感じです。

CoolStandクールスタンドはじめgearroopの商品はサイクリングエクスプレスが取扱数多いので、チェックしてみると良いかもしれません。

購入したのはキャットアイの最も一般的なバックミラー「BM-45」です。

果たしてその取り付け後の姿とは・・・・。ダサい？それともおすすめ？

キャットアイBM-45の基本仕様

このキャットアイBM-45はドロップハンドルのバーエンド部分に取り付けるタイプのバックミラーです。

ちなみにBM-45のBMとは「バックミラー」、45は鏡の直径の事です。そのまんまやん。

ハンドルのエンドキャップを取り外し、そこにBM-45をスッポリと入れます。六角ネジを締めていくだけでしっかりと固定。この部分の固定力は問題なさそう。

取り付け方自体はすごく簡単です。

全体的な見た目はこんな感じ。

うーん、まぁ、付けたほうがダサくなるのはどうしても仕方がない・・・。

いや、ダサくない。きっとダサくないんだコレ。

ミラーの調整と後方確認について

ミラー部分の角度は付け根部分のボールジョイントで前後左右に無段階で調整が可能です。

調整後、自分の目線で見るとこんな感じに移ります。

1mmずれるだけで見える角度がだいぶ変わるので、結構微調整が必要です。感覚的には少し内側に傾けて、ちょっとだけ自分の脚が見えるくらいでOK。

視野はまぁこんなもんです。

あくまでも補助的に

もともとこのバックミラーを購入した目的は2つあります。

実はどちらかというと①の役割が大きいのです。

実際にサイクリングロードを走っていると、いつの間にか後ろに付かれている、なんてことがよくあります。

たまたま後ろを見たら誰かいた！なんて状況を回避し、後ろにいることに「気付きやすく」するのがミラーの目的です。

毎回毎回後ろ向くのも何か嫌だしね。

②の後方車の確認ですが、これはあくまでも補助的な役割として考えた方がよいです。路肩に止めてある車をちょっと避ける場合とか、少し細い道に入る場合の後方確認とか。

明らかに路側帯の右側にはみ出る場合や、右折する場合などはこのミラーだけに頼らず、絶対に目視した方がいいです。

ミラーの視野角はそこまで広くなく、特に真横あたりに車がいる場合はミラーに映らない場合が多いので、後方目視せずにミラーに頼り切りで右折すると多分事故ります。あくまでも補助機能として使いましょう。

補助的であっても視線移動だけでこまめに後ろの様子を把握できるのはやはり便利です。

後方を【詳しく確認する】ために使うのではなく、あくまでも後方を【ぼんやりと察する】ために使いましょう。それで異変を感じたり注意が必要な状況になったら、あらためて目視確認するような使い方です。。

あと、あまりにもミラーを見すぎると逆に前方不注意になって余計に危ないので、これも要注意です。(笑)

ミラー取り付けてすぐは逆にそれが怖かった・・・。

キャットアイBM-45のメリット

私が感じたキャットアイBM-45の良い所

取り付け角度の調整が効きやすい

M-45は後方に対して1cmほどの接合部分が水平ではなく斜めに伸びていること。ボールジョイントの接続位置が中心ではなく少しずれているのです。

このおかげでミラーを少しひねるだけで、外側に向けて付けるか内側に向けて付けるかの微調整が可能になっているのです。

ハンドルのタイプによってはエンドに向かって外側に広がっているような形状もあるので、その場合は内側に回すと邪魔になりません。

意外と見える鏡

慣れると意外とちゃんと見えます。

写真で撮るとちょっとピントが合わずボケているように見えますが、慣れると車のナンバーやドライバーの顔まで走行中に見えるようになります。

ただ前述したように、あくまでも補助的な立ち位置で使いましょう。

キャットアイBM-45のデメリット

やはりダサい・・・？

見た目は・・・どうしてもスマートさに欠けるかな・・・。

でもバックミラーの中では良い方だと思います。これ以上デカいとさすがにロードバイクのスポーティーさを損なってしまうので、この大きさが限界。

角度がズレやすい

何か物にあたったり、激しくダンシングして膝などにミラーが当たると、すぐに角度がずれます。ボールジョイントの特性なのですが、角度が調整しやすいぶん、何かに当たるとズレてしまう場合が多いです。

一番多いパターンは、ちょっとした休憩でも気を使わないで壁やポールにハンドル部分を寄りかけようものなら、すぐに角度がズレてしまうパターン。。。 うーん、これも慣れかなぁ。

レースなどでは使えない

これはデメリットというか、ほとんどのレースでは着用禁止だと思います。特にクリテリウムとか、接戦系のやつは。まぁ、レースでは普通に危ないし。付けないし。

キャットアイBM-45まとめ

見た目はもう少し小さい方がスマートでよいですが、実用的なロードバイク用バックミラーだと今回のBM-45くらいが一番おすすめだと思います。あとは慣れ。角度調整も、休憩時の寄りかかり注意も。

最大のポイントは「あくまでも補助的な役割」であるということ。右折時や斜線移動時にはちゃんと目視確認を行い、ハンドサインを出したりしましょう。ただ、補助的であっても視線移動だけでこまめに後ろの様子を把握できるのはやはり便利。

慣れるまでしばらく時間はかかるかと思うので、もし買った人は最低1ヵ月くらいは使ってみてください。

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先日サイクリング・エクスプレススで購入したオーストラリアのメーカー「Cycliq(サイクリック)」のFly6[v]のレビューです。

Fly6[v]は、ロードバイク(その他の自転車も)のテールライトとHDドライブレコーダーを兼ね備えたモデル。

何回かバージョンアップを繰り返し、私がゲットしたのは2017年12月時点では最新の第3世代目。第3世代は商品名の後ろに[v]がついているようです。果たしてその使いがってとおすすめ具合は・・・？

Fly6の設定

設定・・・は特に難しい設定は必要ありません。

USB充電式なので、走る前にちゃんと充電しておけばOKです。

ライト正面から左側のボタンが電源ボタン。

これを長押しすると、ライトの点灯と同時にドライブレコーダーでの録画がスタートします。

車のドラレコとは違い、電源を長押ししたら、もう一度長押ししてストップするまでずっと録画し続けます。事故や衝撃の前後何分間を記録する・・・とかそんな機能はありません。

日付設定だけ忘れずに

難しい設定は必要ないと言いましたが、私は最初に時刻設定をするのを忘れていて、後で動画を見た時滅茶苦茶な日付と時間になってしまいました・・・。

時刻の設定方法、何も書かれてなかったので、最初は分からなかったのですが、調べてみてようやく判明。

①Fly6をPCにつないで、CONFIGという設定ファイルをメモ張などで開く
②一行目を「0」→「1」書き換える。(1にすることで変更フラグとして認識する)
③現在の正しい日時を書き直して上書き保存
④Fly6をPCから抜く
⑤電源ボタンを長押しして、設定を反映させる

という手順が必要でした。設定を保存してFly6を抜いて電源ボタンを押すまで、数秒必要なため、若干のズレは生じますが、まぁ問題ない範囲だと思います。

なお、月の表記は英語の略のみ使用可能です。
(Jan, Feb, Mar, Apr, May, Jun, Jul, Aug, Sep, Oct, Nov, Dec)

最初の日付設定だけ忘れないようにしましょう。

記録媒体はマイクロSDカード

Fly6購入時には8GBのマイクロSDが付属していました。これはありがたい。

1回の録画で記録可能な容量は32GBまでだそうです。

10分の録画で約900MB容量を喰います。

付属の8GBのマイクロSDだと、最大90分弱くらいの録画が可能です。

個人的には十分ですが、1日のライドを全部録画したい人にはちょっと足りないかもしれません。

32GBのマイクロSDに交換すると約360分(6時間)分の記録が可能ですね。

ライトの点灯パターン

テールライトの点灯パターンは次の4種類

・消灯
・常時点灯
・点滅(早い)
・点滅(遅い)

それぞれで明るさも3段階に調整可能です。明るさのパターン動画はコチラ。撮影ヘタクソで時々ボケててすみません・・・。

～0:10 常時点灯
～0:32 点滅(早い)
～0:57 点滅(遅い)
～1:19 常時点灯
です。

常灯も点滅も、テールライトの明るさとしては十分でした。

しかし、道路交通法的に点灯しかだめなのか、点滅でもOKなのかは各都道府県の条例と、反射板を付けているかいないかによって変わります。

車両等の灯火に関して細かく見ると

道路交通法（第52条第1項）
「夜間、道路にあるときは、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。」

となっており、尾灯の定義は各都道府県で若干変わります。(ほとんど同じですが)
東京都の場合は次のようになっています。

東京都道路交通規則第9条第1項2号
「赤色で、夜間、後方100メートルの距離から点灯を確認することができる光度を有する尾灯」

簡単にまとめると、基本的には
・後方に赤リフレクター(反射板)を付けている場合は赤色点滅でもOK
・リフレクターを付けていない場合は赤色点灯(常灯)じゃないとダメ

という決まりです。

コチラの記事にも書いていますが、テールライトが赤色である理由は、赤のほうが波長が長く、可視範囲が長いからです。

私の場合ロードバイクにリフレクター(反射板)は着けていないので、夜間は点灯にして使用しています。

あと、車からするとチカチカ点滅するタイプは意外とうっとおしいので、テールライトもフロントライトも基本点灯しか使用していません。基本的には常時点灯を使用する事になるでしょう。

見た目は・・・

カメラ付きというこで、普通のテールライトよりもやや大きめです。

シートポストに取り付けると結構目立ちます。まぁライトは目立ってなんぼなので、良しとしましょう。

エアロ系のシートポストに取り付けるアダプタもあるので、薄いシートポストにも対応しています。

重量は、ベルトやSDなども含めて実測値で132gでした。

バッテリーの持ち時間は？

出典：http://www.garmin.co.jp/

そろそろサイコンを新しくしようと考えています。

現在使っているのは、キャットアイのV3n。正直、これでも機能的には全く不足ないのですが、やっぱり色々試してみたよね。

と、いう事で、次は王道のガーミン(Garmin)のサイコンを検討しようと思います。

ガーミン検討にあたり、迷うのは「どのガーミンを買うか？」です。今回はそこんとこ比較検討していきたいと思います。

なぜガーミンを選ぶのか？

数あるサイコンの中でもGPS機能を搭載した高機能サイコンは他にもあります。

ポラールとかパイオニアとかレザインとか。しかし、その中でも群を抜いてシャア率が高いのがガーミンです。

他のサイクリストと情報がシェアできる

→Garmin Connectを使ってトレーニングデータの共有や、Live Track機能により、他のガーミンユーザーとの連携、情報共有が行いやすい。高いシェア率を持つガーミンならでは。

出典：http://www.garmin.co.jp/

GPS性能が高い

→GPSサイコンの先駆者であることから、その性能と安定性は使用者に安心感を与えてくれる。

ミーハーにはもってこい！のピコ音

→ガーミンユーザーってだけでカッコいい！！という錯覚に陥ることができる(笑)
あと、停止→スタートの「ピコ音」がサイクリスト心をくすぐる。(どっちかというと「ビボッ」って音だけど)

そんな理由から次はガーミンを使ってみようと思うわけです。

ガーミン Edge 520J / 820J / 1000Jの機能比較

まずガーミンを検討する際に必ず比較対象に挙がるのが次の3つです。

この3大エッジシリーズ。それぞれの機能を一覧で見てみましょう。

※セット価格：ハートレートセンサー、スピードセンサー、ケイデンスセンサー付属。820Jと1000Jはセット販売のみ

GARMIN(ガーミン) Edge520J 136807

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GARMIN ガーミン Edge エッジ 820J(本体のみ)

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Garmin Edgeシリーズの主な機能

それぞれのトレーニング機能を少し詳しく見てみましょう。

地図とナビ

820Jと1000Jは標準で地図とナビを搭載。今回欲しい機能の一つ。目的地までのルート設定もサイコン単体で可能です。

520Jは簡易地図しかありません。ほんとに線だけ。

520Jは「コース」という概念。ネット上にあるコースデータをダウンロードし、510Jに転送し、それに沿って走ってみるという方法と、GARMINが提供している「Garmin Connect」というサービスを利用する方法。走ったログデータをGarmin Connectにアップロードして、後で振り返ったりできるサービスです。

ちょっと面倒そうなので、今回は選択肢からは除外します。この時点で820Jか1000Jの選択肢に絞られるかなぁ。

StravaやGarminConnectのセグメント対応

コース上に設定された特定のセグメント（区間）を走ったタイムをオンラインで競うことができる機能。

バーチャルパートナー機能

あらかじめ設定した速度や、過去に記録された自分の速度を仮想のパートナーとして一緒に走ることができ、自分がパートナーに対して先行しているか遅れているかがガーミン上に表示されます。
仮想のライバルに打ち勝つ！！！ひとまず仮想サガン選手でも設定しておくか・・・・(え。

Live Track機能

自分の今走っている位置をリアルタイムでWeb上に公開可能。自分のアカウントとつながっている仲間に今どこを走っているか知らせることが可能になります。

出典：http://www.garmin.co.jp/

自動ラップ

トレーニング中に、ラップを自動的に取得する機能で「距離」または「位置」が設定できます。「距離」を設定すると、設定した距離に到達する毎にラップが取得でき、「位置」を設定すると、スタート地点を通過する毎にラップを取得します。

FTP＋VO2Max計測

別売りのパワーメーターを利用して、自分が1時間全力で出し続けられるパワー出力を示すFTP値(W)を表示可能。Garminのパワーメーター「Vector」との連携が最も相性が良い。

パイオニアのペダリングモニタとも連携可能ですが、これは別で管理したほうがよさそう。

またパワーメーターと心拍計を併用して、自分の持久力を数値化したVO2Max（最大酸素摂取量）を表示し、現在の負荷レベルを知ることができます。

出典：http://www.garmin.co.jp/

Group Track

これはガーミンEdge 820Jに新たに追加された機能。
同じGroupTrack機能があるガーミン同士の位置情報を、ガーミンの画面内に表示させることができます。グループライドで集団が分かれてしまったとき等には便利。チームで走る時の連帯感も生まれますね。

事故検出機能

こちらもガーミンEdge 820Jに新たに追加された機能。

820Jに搭載された加速度センサーによって、事故による衝撃を受けたと判断されると、位置情報を緊急連絡先に送信するようになっています。 使わないに越したことのない機能ですが、万が一の時には家族にも安心の機能。

ほんとに使うかは謎。

結局どのガーミンがおすすめなのか？

せっかくガーミンを買うのであれば、やはり高機能にしていきいたい、という個人的な価値観から、私はガーミン Edge 820J を買おうと思います。

ガーミン Edge 1000J は2016年11月までは元々フラッグシップモデルだったのですが、2016年9月に新バージョンである820Jが発売されたことで機能的にも型落ちとなってしまいました。なので1000Jのメリットとしては画面が大きいくらい。

現時点(2017年2月)では820Jが最も高機能なのです。

出典：http://www.garmin.co.jp/

ただ、2017年中か2018年辺りに1000Jの新バージョンが出る可能性が高いです。なぜならガーミンはほぼ一年毎にどれかをアップグレードしているから。

参考までに
2014年11月→1000J発売
2015年10月→520J発売
2016年9月→820J発売

このサイクルから考えて、2017年の10月くらいには現行のガーミン Edge 1000Jにかわる新たなフラッグシップモデルが発売される可能性が高いです。まぁ、その時はその時で・・・。

ひとまずガーミンEdge 820J でビボッ音を楽しもうと思います。

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前回のActive Winner自転車カバーとActive Winner U字ロックに引き続き、レビュー商品をご提供頂きました。

今回は「Active Winnerサドルバッグから 」です。

せっかくなので、私がよく使っているTOPEAK(トピーク)のサドルバッグ「TOPEAK(トピーク)エアロ ウェッジ パック (ストラップ マウント) Lサイズ」と比較しながらレビューを行いたいと思います。バッグ自体のサイズ感はちょうどActive Winnerと同じくらいなので、比較にはもってこいです。

Active Winnerサドルバッグの基本スペック

まずは今回のActive Winnerサドルバッグの特徴を見ていきましょう。主な仕様は以下の通り。

• 本体サイズ: (約)長さ21cm×幅12cm×高さ13cm
• 重量(実測値)：221g
• 素材：ポリエステル
• 容量：1L(拡張時1.5L)
• 1890円くらい

サドルバッグとしては結構大き目なサイズです。普段のトレーニングというより、100kmくらいのロングライドに向いているサドルバッグです。

TOPEAKエアロ ウェッジ パックLサイズの基本スペック

さて、こちらは私がロングライドの際にこれまでメインで使用していたTOPEAK(トピーク)エアロ ウェッジ パック (ストラップ マウント) Lサイズ です。

サイクリストの中では定番のTOPEAKサドルバッグですが、私が使っているのはその中でも大き目のサイズです。

• 本体サイズ: (約)長さ23cm×幅13cm×高さ14cm
• 重量(実測値)：166g
• 素材：ポリエステル
• 容量：1.48L(拡張時1.97L)
• 2400円～2700円くらい

↑泥で汚れてます・・・

Active WinnerとTOPEAKサドルバッグ比較

サドルへの取り付け、内部の基本構造はほぼ同じです。中間のファスナを開くことで拡張できる点も同じです。

容量比較

価格を除くスペックとしては容量はTOPEAKの方が上位に思えます。が、実際に使ってみるとカタログスペック以上にActive Winnerの方が実際に荷物が入る量は多かった気がします。

というかむしろトピークの方がカタログ仕様よりもはるかに容量が少ないように思えます。

【Active Winner】
財布・スマホ・チューブ(箱入り)×2・補給食×2・簡易ワイヤーロック・家の鍵

まだ余裕で入ります。ロングライドであれば空気入れ用にTNIなどのCO2ボンベやツールキット等も入れておくとよいでしょう。入ります。

【TOPEAK】
どうしてもチューブ(箱入り)が1つ分入りません。

これはTOPEAKの方が尻すぼみで細身な形状をしている事にも起因しているかもしれません。入れる物にもよりますが、チューブを箱から出した状態でも、どうしてもチューブ1つ分の余裕が確保できないTOPEAKでした。拡張時1.98Lってホンマか！？

カタログスペック上はTOPEAKの方が容量が多いですが、Active Winnerの方が幅広のため収容力に関してはActive Winnerの方が優れていると感じました。

前回レビューを行ったActive Winner自転車U字ロックもこのバッグなら入りました(笑)

重量比較

重量はAvctive Winnerの方が55g程重いです。まぁこの大きさのサドルバッグを持っていくロングライドなどのシチュエーションであれば55gは誤差の範囲なので、問題ないでしょう。

撥水加工

どちらも撥水加工が施されています。

Active Winnerには明確に何が使用されているかの表記はありませんでしたが、裏地に撥水加工が施されている仕様です。トピークのはデュポン社によるテフロン コーティングがポリエステル表面に施されています。

ファスナの開けやすさ

ファスナの開けやすさに関してはTOPEAKの方が開けやすい印象です。これは使用年数の関係もあり、Active Winnerは新品だったためファスナ部分がまだ硬かったという要因もあるかもしれません。

Active Winnerのファスナ部分は非常に特徴的で、ファスナがむき出しになりません。表面の合皮を挟むようにしてファスナを開閉します。そのため、ファスナを閉じると、開閉部分が密閉されたような造りになります。それにより雨の侵入を防いだり、耐水性能を向上させる役割を担っているように思えます。他のサドルバッグにはない特徴です。

皮を一枚挟んで開閉するため、どうしても最初はファスナを開ける際には少し固く感じてしまいますが、何回か開閉しているうちに滑らかになるかもしれません。これは機能性とのトレードオフですね。

見た目

↓Atcive Winner↓

↓TOPEAK↓

Active Winnerの方は直線的。TOPEAKは曲線的で、サドルとシートピラーに沿うような形状になっています。これは好き嫌いがあるかもしれませんが、個人的にはTOPEAKの方が車体に密着しやすい分スッキリして見えます。

ただ、ロゴのデザインや後ろから見た時の印象はActive Winnerの方が好きかなぁ。

どちらも反射ラインは付いています。

↑テールライトも取り付け可

Active Winnerサドルバッグ比較まとめ

総合的にAvvtive Winnerのサドルバッグはロングライド向けの大容量サドルバッグとしてはおすすめできます。

基本的な性能はTOPEAKのサドルバッグと遜色なし。撥水加工もあり。しかも実際の収容力はTOPEAKより優れています。

そしてコスパが良い。TOPEAKより安い1800円台でこのスペックであれば十分な実力を兼ね備えていると言って良いです。

新たにサドルバッグを探している方、または予備サドルバッグが欲しい方にはおすすめできるActive Winnerサドルバッグ。検討してみるとよいかと思います。

Active Winnerの製品は通販メインなのでコチラから チェック可能です。

TOPEAK(トピーク) Aero Wedge Pack (Strap Mount) Lサイズ ブラック

トピーク(TOPEAK)

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2016年11月某日、前回のActiveWinner自転車カバーに引き続き、Active Winnerさんより自転車用U字ロックをレビュー用にご提供頂きました。早速Active Winner自転車U字ロックの特徴とレビューと評価を行いたいと思います。

まず結論として、このU字ロックは普段ロードバイクで練習に出かける時に使うには全く向いていません。対象は軽く街乗りするためのクロスバイクやママチャリ、普段使い用の自転車がメインとなるでしょう。

このU字ロックの最大の特徴は鍵の強さ、シリコンの表面と、ディンプルキー採用です。

鍵の強さ

これはU字ロック式全般に言えることですが、自転車用の鍵としては最も強度が高いロックの一つとなります。ワイヤー式やチェーン式とは異なり、ワイヤーカッターやボトルクリッパーのような手動切断機で破壊されるリスクはかなり低いです。電気ノコギリや金属切断用バーナーを使えば切断はできますが、そこまで目立つ窃盗をするヤツはどんな鍵でも防ぎようがないので・・・。

U字ロックの素材には一般的に「鉄」と「アルミ」があり、Active WinnerのU字ロックはアルミ製です。鉄よりは重量も軽いメリットはありますが、強度としては鉄より下位になります。まぁそれでも自転車ロックの中ではかなり強固な部類に入ります。

シリコン製の表面

鍵の内部はアルミ製ですが、表面がシリコンカバーで覆われているため、ロックした際に自転車のフレームに傷がつきにくいのがありがたいです。また表面が錆びにくく、手触りも良いです。

ただ、シリコンの特性でもあるのですが、ホコリや粉塵を吸着しやすい傾向にあります。U字ロックの色もブラックなため、白っぽいホコリは目立ちやすいので、気になる人は気になってしまうかもしれません。

ディンプルキー採用

施錠はナンバー式ではなく、ディンプルキーが採用されています。

ディンプルキーは、鍵の表面にいくつかの穴があいてるタイプの鍵です。最近のマンションなどの鍵はほとんどこのタイプですね。構造的にピッキングが難しく、ピッキングによるロックの解除はほぼ不可と考えてよいでしょう。

ディンプルキーは本体に3本付属しています。

なぜロードバイクのトレーニングでは使えないか

当サイトはロードバイクをメインに扱っているサイトなので、ロードバイクにおけるActive Winner自転車用U字ロックの使用感も書かないわけにはいきません。

しかし・・・冒頭に書いたように、このU字ロックはロードバイクでのトレーニング時に使用するには向いていない。

理由はシンプルです。収納場所が無いのと、重いから。

収納場所がない

ロードバイクのトレーニングを行うにあたり、このU字タイプの鍵をもって出かける方は少ないかと思います。特に、大きなバッグを持っていくわけでなく、かといって、ワイヤー錠のようにフレームやサドルバッグに収納するスペースも確保できません。U字ロックの走行時の携帯については後述します。

ロードバイクにとっては重い

重さを量りたくなるのはロード乗りの職業病(趣味病)でしょう。

キッチンスケールでこのU字ロックの重量を測ったところ実測値355gでした。トレーニング時にロードバイクに積む鍵としてはにはいささか重量が増し過ぎる、というのが感想です。

(ロードバイクにとっては重いですが、通常のU字ロックとしては軽量な方に入ります。)

ターゲットは普段使いの街乗り自転車

「向かない」というのはあくまでもロードバイクでのトレーニング時の話です。

普段使いの街乗り用自転車、ちょっとそこまで行くようのクロスバイク(比較的廉価なやつ)、ママチャリには十分な効力を発揮するかと思います。

本来このU字ロックのターゲット層もその辺りだと思います。

特に街乗り用のクロスバイク、マウンテンバイクなどのスポーティーな自転車には見た目もマッチします。ロックの形状やロゴもシンプルだし。

なので、私の場合、このU字ロックを使用するのはロードバイクではなく、コチラの自転車↓

ちょい街乗り用に家族と共有しているマウンテンバイクタイプの自転車です。ホームセンターで2万円くらいで買った安いやつ(掃除してないのでちょっと汚れが目立ちます)。ハンドルのバーエンドだけカスタマイズしてます。

ただ、この自転車のようにカゴ無しのスポーツ自転車を対象とした場合、U字ロックの持ち運びに少々難点があるかもしれません。それについては後述します。

Atcive Winner自転車U字ロックの使い方

当然このロックだと、高価なホイール等を装着している場合、前輪、後輪どちらかのホイールだけ外されて盗難・・・なんてことにもなりかねません。

本当はU字ロックとワイヤーケーブルを組み合わせて、前輪～フレーム～後輪を通してロックする方法が一番よいのですが、果たして普段使い用の自転車にそこまで携帯性と利便性を犠牲にして厳重ロックをするかと言われると、うーん、私はそこまでしないかもしれません。

地球ロックはダメなのです

皆無意識にやってしまいがちですが、自転車と公共物を鍵で固定することは実は違法行為となります。俗にいう「地球ロック」という方法です。

公共物とはガードレールや標識のポール、道路の柵、街路樹など、市区町村が管理しているものから、個人または企業等、他者が管理している地面に固定されたあらゆる物が該当します。

このU字ロックやワイヤーを使えば地球ロックをしてより強固な守りにすることはできますが、(許可を得ない限り)本来はやっちゃダメなので、注意しましょう。

この辺はスポーツバイクに乗り慣れている方より、一般的な自転車に良く見られる傾向かと思います。そもそもやっちゃダメと認識している方のほうが少ないと思うので地球ロックしたい気持ちも分かりますが・・・

と、この辺の議論を初めてしまうと話が終わらないので、この辺にしておきましょう。

どのようにU字ロックを携帯するか？

ロードバイクでの使い道は限られてしまいますが、普段使い用の自転車に使う場合、このタイプの鍵はいつも困ることがあります。それはロックしない時、つまり自転車に乗っている時はどこにロックをしまうのか、です。

ワイヤー錠のようにフレームに巻き付けることも出来ません。カゴ付きの自転車の場合はカゴの中？カゴ無しの場合はバッグの中？バッグを持っていない場合は、フレームにぶら下げるか、ハンドル付近にぶら下げるしかありませんね。

このカゴ無しバッグ無しの自転車の場合が結構厄介です。フレームにぶら下げると邪魔だし。このU字ロックの「使用上の注意」にも「ハンドルにぶら下げないで下さい」と書いてるし(ブレーキングやハンドリングの妨げになる危険性があるので)。タイヤ付近にぶら下げると危ないし。

↓タイヤには接触しないけど、ちょっと怖い。

↓走行時に脚にひっかかって邪魔

フレームで邪魔な場合はハンドル操作の邪魔にならないように斜めにぶら下げるしかありません。

フレームに固定するアダプタが欲しい

個人的な欲を言えば、自転車のフレームに直接固定することができるアダプタ(ブラケット)のような物が付属してれば尚良いと思います。

特に、カゴが付いていないクロスバイク等の自転車がメインターゲットとるのであれば、走行時にこのU字ロックをどのように持ち運ぶかは重要な問題です。

「ちょっとそこまで」カゴ無しのスポーツ自転車で出かける場合、鍵を解除して「鍵をバッグに入れてから」自転車に乗るという所作は思いのほか面倒で手間というのが正直な感想です。

商品説明には「リュックに入れたり、ポケットに入れたり、気軽に持ち運べます！」と書かれていますが、正直、ポケットに入れて走行できる程までコンパクトではありません。(リュックはいいけど)

走行時の走行時に自転車フレーム本体に直接固定または収納できる仕組みがあれば、カタカタ揺れないし、邪魔にならないし、スポーツタイプの街乗り自転車用の鍵としてより需要は高まるかと思います。

他社の例になりますが、こんなヤツ↓

出典：https://www.kickstarter.com/projects/fuzdesigns/noke-u-lock-worlds-smartest-u-lock

レビュー依頼を受けてこんな事書いていいのか分かりませんが、実はこのActivve Winnerの自転車U字ロックと似たようなシリコンU字ロックはいくつか存在します。
例えばULACのU字ロック や松葉のU字ロック は、見た目の形状や素材、鍵の形までかなり似ているので、おそらく、同じ製造元からOEM販売しているのではないかと予想しています(私の勝手な予想なのでメーカーには未確認)。

このように同タイプのU字ロックでもフレーム取り付け用のアダプタが付属している物のもあるので、スポーツ自転車向けに使うのであれば、このアダプタ(ブラケット)が付属していた方が嬉しいかと思います。

ただ、L字に固定したり、あまり横にはみ出すタイプのアダプタ(ブラケット)だと、脚に当たってしまうので、できればシートピラーに取り付けられる物か、トップチューブ、シートチューブ、ダウンチューブと同一線上等のフレームの直線状、または脚が当たらない位置に取り付けられる物がいいですね。(わがままですが)

まぁ対応できる自転車が限られてしまう可能性はありますが。

Active Winnerさんへ私の勝手な要望ですが、クロスバイクやスポーツタイプのカゴ無し自転車向けに、走行時に鍵を固定するアダプタ(ブラケット)をオプションで追加して下さい(笑)

Active Winner自転車U字ロックまとめ

• 基本的なU字ロックの役割は果たしている
• ロードバイクのトレーニングには向かない
• メインターゲットは普段使い用の街乗りママチャリやスポーツタイプの自転車
• カゴ無し自転車の場合、やはり走行時の鍵の収納に困る
• クロスバイク用に、走行時フレームに鍵を固定するアダプタ(ブラケット)が欲しい

Active Winner自転車U字ロックは通販メインなのでAmazonからチェック可能です。

Active Winner 自転車ロック u字ロック ワイヤー付 鍵 シリコンカバー

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レース志向のロードバイク乗りにはあまり必要ないと思われているアイテム、それが泥除けです。フェンダー、マットガード、泥除け・・・様々な言い方がありますね。

「重くなる」「見た目がダサい・・・」「そもそも考えたことない」「それ必要？？」という方がほとんどでしょう。どちらかというとロードバイクもどき自転車や、クロスバイク、マウンテンバイクに取り付けというイメージがあります。しかし、通勤や通学、または雪国でトレーニングする方にとっては需要の高いアイテムでもあります。今回はそんな少数派アイテムであるおすすめ泥除けと選び方を見ていきましょう。

泥除けが効果的な状況

出典：http://www.topeak.jp/fender/gds00400.html

ロードバイクは元々泥除けが付いていません。当然水たまりや雨上がりの路面を走ろうものなら、タイヤから巻き上がる水と泥で背中とお尻は汚れます。そんなロードバイクでも泥除けが有効活用できるシーンといえば「雨上がり」「ちょっと雨が心配な通勤・通学」「雪国」などでしょう。

特に3つめの雪が多い地域では晴れていても雪解け水が多いため、しょっちゅう水がまきあがります。その水で体を冷やしてしまったり、水しぶきでトレーニングに集中できなくなったりと意外と弊害があるものです。そんな時には泥除けもトレーニング効率を上げるための有効なアイテムとなります。

おすすめ泥除けの選び方

ロードバイクおすすめの泥除けは？

これら4点を基準にロードバイクまたはクロスバイクおすすめの泥除けを見ていきましょう。

ゼファール Swan-R着脱式泥よけ

おそらくロード乗りで泥よけを使っている方々の中では最も人気でシェアが高いのがゼファール(ZEFAL)のフェンダー「Swan-R」です。フェンダーも45cmなので長さも充分です。

ただし、フェンダー取り付け部分が下に曲がっているので、タイヤに接触しないためには比較的シートポストの高い位置に取り付ける必要があります。大き目のサドルバッグを付けている方はちょっと注意が必要です。私が使用しているサドルバッグはトピークのエアロウェッジパックMサイズ(コチラ )ですが、これは問題なく取り付けられます。これ以上大きいのは厳しいかもしれません。どちらもAmazonからお手軽に購入可能です。

ゼファール(Zefal) 自転車用 マッドガード 泥よけ SWAN ROAD ロード用 サドル取付 シートポスト径φ25-35mm対応 ブラック 2470

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トピークRC11フェンダー

2つ目は安心のトピークから。フロント用RC1フェンダー。リア用R11フェンダー。フォルム的にはこれが一番かっこいいかもしれません。

出典：http://www.topeak.jp/fender/gds00400.html

フロントフェンダーの着脱もできますが、ブレーキ後ろのネジ穴を利用します。専用のボトルをはめ込んでおいて、あとはフェンダーをずらすだけで工具なしで着脱できます。 リアフェンダーもフェンダー角度が自由に調整できるので使い勝手はよいです。サドルバッグを装着したままで着脱可能です。

出典：http://www.topeak.jp/fender/gds00400.html

フロントフェンダー(R1) 39g
リアフェンダー(R11) 117g
リアだけ 買うもよし、前後セット で買うもよし。

TOPEAK(トピーク) ディフェンダーRC1/RC11 フェンダー前後セット

トピーク(TOPEAK)

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ボトル幅の調整と固定力

レースでは使用しませんが、街乗り含め、ロングライドでも500mlペットボトルのドリンクをそのまま飲んだり、そのままボトルケージに置いたりする時って意外とあるものです。通常のボトルケージだと500mlペットボトルはうまくボトルケージにハマってくれません。ペットボトルのほうが細く、ボトルケージの方が大きいからです。

また一般的なボトルケージはサイクルボトルの凹み部分にツメが引っかかる構造になっていますが、ペットボトルはそんなジャストフィットする凹みはありません。

そこで必要なのがボトルケージの幅を調整してペットボトルや小さいボトルもちゃんと固定できるボトルケージです。

トピーク Modula Cage II WBC05100

ボトル幅調整可能なおすすめボトルケージと言えばやはりこれ。
トピーク「Modula Cage (モジュラーケージ) II WBC05100」

出典：http://topeak.jp

一見すると普通のボトルケージですが、ボトルをホールドする部分がスライドして可動式になっており、普通のサイクルボトル以外にも自販機で売っている500mlペットボトルもホールド可能です。

さらに、夏場などサイクルボトルではなくサーモスの軽量魔法瓶 などでキンキンに冷えたドリンクをキープしておきたい場合などもしっかりホールドできます。

自販機で買ったペットボトルをサイクルボトルに移し替えても良いのですが、意外と面倒。そんな面倒な時に活躍してくれるボトルケージです。
ボトルの直径は63mm～74mmまで対応です。保冷用サイクルボトルでも真夏の炎天下に2時間も走ればどうしてもぬる～くなってしまいますね。。。そんな時は魔法瓶もかなり便利ですよ。

出典：http://topeak.jp

かなり汎用的なボトルケージですが、デザインもスッキリしておりロードバイクへの収まりも良いです。初心者の方でどんなボトルケージにしようか迷われている方にもおすすめです。ビギナーからコアユーザーまで幅広く使える調整ボトルケージだと思います。

ただし、ボトル幅調整用の仕掛けがある分、重量は普通のサイクルボトルケージより重い72gです。(普通のボトルケージは30g前後)
まぁレースでは使用しないので問題ないかと思います。

ロングライドや街乗り、ツーリングにはかなりおすすめできるボトルケージです。ロードバイクに限らず、クロスバイクやミニベロにも使えるスグレモノですね。

TOPEAK(トピーク) モジュラー ケージ 2

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毎日ロードバイクにのるヘビーライダーにも、週末だけ乗るホビーライダーにも欠かせないロードバイク用サイクルコンピューター。今回はキャットアイよりおすすめサイクルコンピューターと初級編サイコン選びの基準を考えます。

サイコン選びの基準

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今回はサイコン初級編ということで、初心者でも機能的にも予算的にも手にしやすい物を選んでいきます。ベテランの方々にとっては「そんなの当たり前じゃん」となる内容かもしれませんが悪しからず。。。対象メーカーはサイコン有名処のキャットアイより。(ガーミンは高いから・・・)

サイコン必須機能

どのサイコンにもほぼ漏れなくついているであろう「速度」「距離」等の機能はもちろんのこと、自分のペダリングを確認する意味でも必ず欲しいのが「ケイデンスセンサー」ですね。1分間あたりのペダル回転数です。
少なくとも以下の機能は欲しい所です。

特に初めてサイコン購入、または2大目のサイコン購入を検討されている方はケイデンスセンサー機能は必ず含めた方がよいかと思います。自分のケイデンスを知ることができれば、自分のペダリングを考察し、よりよいペダリングを目指すことが可能です。「別にいいや・・・」と思っていても、ほぼ確実に知りたくなってくるので、最初からケイデンスセンサー付きのサイコンを選んでおいたほうが無難ですね。

表示画面の条件

サイコンの画面表示機能に一つ条件を付けるとすると、以下の条件です。

これが意外と大事だったりします。グレードの低いサイコンの場合、「速度」だけ表示して、ボタンおしたらケイデンス表示や距離表示に変わるといった1画面に1機能しか表示できない場合がほとんどです。
特にケイデンスで自分のペダリングを考察しながら走る場合、どのくらいの速度でどのくらいのケイデンスをキープできているのかを知る事は重要です。その際にいちいちボタンで表示を切り替えていては、とても集中して走ることができません。速度もケイデンスもボタン操作も気になって危険でもあります。
この「速度とケイデンスのボタンによる表示切替の鬱陶しさ」は実際に体験してみないと分からないかもしれませんが、本当に我慢できなくなります。ですので、速度表示とケイデンス表示は1画面に同時に表示できるサイコンを選ぶことを強くおすすめします。

一般的には平地でのケイデンスは90くらいが最もペダリング効率がよいと言われていますが、これも賛否両論です。ペダリング効率とケイデンスについてはまた別記事にて触れたいと思います。ひとまず自分の現在のケイデンスと速度、平均ケイデンスと平均速度を知ることができることが重要ですね。

スマホ連携機能は必要か？

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キャットアイのラインナップにはスマートコンピューターシリーズといって、スマートフォンと連携してより詳細なデータ分析を行うことができるハイエンドモデルが存在します。

キャットアイ　パドローネスマートプラスがその例ですね。スマホとGPSと連携して走行ルートを管理したり分析したり、画面レイアウトを自由にカスタマイズできたりなど、リッチな機能が盛り沢山です。(ただしそれなりに高価です)
しかし、今回は初級編ということでスマートコンピューターは選択肢から除外します。

初級編おすすめサイコンは？予算15,000円「CC-TR310TW　V3n」

画像出典：http://www.cateye.com/jp/

キャットアイで上記の条件を満たしているおすすめサイコンは「キャットアイCC-TR310TW　V3n」です。上記の機能を満たすのであれば予算は最低でも15,000円程となります。他にも下位グレードで7,000円や5,000円程度のサイコンももちろんありますが、速度とケイデンスの同時表示ができず、結局買い替えたくなること必至なので今回はあまりおすすめしません。

このV3nはスマホに連携しないタイプのキャットアイのサイコンではフラッグシップモデルとなります。
CC-TR310TW V3nのモニタは1画面に3段表示。上段、中段、下段に分かれており、それぞれの表示段で表示できるデータはの以下の通りです。それぞれの段ごとに表示するデータを切り替え可能です。

上段表示

走行速度・平均速度・最高速度

中段表示

ケイデンス・平均ケイデンス
最高ケイデンス・心拍数・平均心拍数
最大心拍数

下段表示

日付・時間・消費カロリー
積算時間・積算距離・走行時間
走行距離・カウントダウン距離
ラップ番号
リアルタイム区間平均速度
ラップタイマー
リアルタイム区間走行距離

その他のスペックは以下の通り

コンピューター部分

重量：30g
電池寿命：約360時間
寸法：56.5 × 38.0×x 16.9 mm

スピードセンサー部分

重量：21g
電池寿命：約360時間

心拍センサー部分

重量15.4g
電池寿命：約360時間

そう、CC-TR310TW V3nは上段が速度表示、中段がケイデンスまたは心拍数表示となっており、

速度とケイデンスの同時表示が可能

なのです。(これ重要)
このサイコンCC-TR310TW　V3nは心拍数センサーを自身に装着することで、心拍数の測定が可能です。が、この心拍数センサーがうまく働いてくれないことも多く、心拍数計測は正直あまり当てにならないという評価が目立ちます。その他の機能として、バックライト機能もありますが、数秒程度です。夜間の走行時にはバックライトをたまーに使用する程度です。
また消費カロリーも速度と距離から割り出している概算値なので、あくまでも参考値程度に考えたほうがよいでしょう。重要な点は速度とケイデンスです。

おすすめの表示レイアウトは？

私が普段使っている表示は次の通りです。

• 上段：速度
• 中段：ケイデンス
• 下段：時間または走行距離

格安でキャットアイCC-TR310TW　V3nを購入するには？

キャットアイCC-TR310TW　V3nはほとんどの通販サイトで入手可能です。キャットアイは国内メーカーのため、Wiggleやサイクリングエクスプレスなどの海外通販サイトに頼るよりも、Amazon や楽天で購入した方が安く早く手に入ります。
(そもそもWiggleにはラインナップが無かったですが・・・)

CC-TR310TW　V3nの定価は25,000円とちょっと高めですが、Amazon や楽天であれば割引含めて大体15,000円程度で手に入ります。

→最安値チェックはコチラから

キャットアイ CC-TR310TW V3n ブラック 526-00205

キャットアイ(CAT EYE)

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