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ヴィットリアコルサグラフェン2.0届いたよ！インプレその1

Atsu — Thu, 11 Apr 2019 08:19:48 +0000

ヴィットリアの新タイヤ「コルサグラフェン2.0(Vittoria Corsa Graphene 2.0)」が到着しました！

購入したのは

コルサグラフェン2.0
700×25C
クリンチャー
フルブラック

楽天で1本6650円くらい(2019年4月10時点)で売っていたので、ポチっとしました。

カラーはサイドウォールがアメ色とフルブラックの2種類あったのですが、今回はフルブラックにしました。

待ちに待ったぜアップデートされたヴィットリア新作タイヤ。グラフェンがアップデートされたマイナーチェンジですが、ヴィットリアコルサ(2016年バージョン)は私のお気に入りタイヤの一つなのでこれは期待せざるを得ません。

まずはインプレその1です。

パッケージのデザイン
コルサグラフェン2.0重量実測
旧コルサ(2016年バージョン)との比較
実走インプレをお楽しみに
1. 2019/4/13実走インプレ追加
ヴィットリアコルサグラフェン2.0の購入は

パッケージのデザイン

これまでのヴィットリアコルサ(2016年バージョン)のパッケージは黒を基調としたデザインでしたが、今回のグラフェン2.0ではどちらかというと白を基調としたパッケージデザインです。より洗練されたイメージですね

↓旧パッケージデザイン↓

↓新パッケージデザイン↓

とにかく「GRAPHENE 2.0(グラフェン2.0)」の主張が激しい。

六角形の形状は以前のままです。

コルサグラフェン2.0重量実測

さて、お約束のタイヤ重量実測タイムです。

700×25Cのメーカー公表値は255gです。果たして実測は・・・

まずは1本目。

・・・253g！！！

そして2本目。

・・・259g！！！

約3gと4gの誤差でした～。全然許容範囲です。

しかしながら、私が最強のタイヤであると表したコンチネンタルグランプリ5000(25C)の実測値が218gと222gという怒涛の数字を叩き出したので、そう考えると特段軽いわけではありません。

むしろ重量面では増なので、その他の性能で勝るところがあるかですね・・・。

旧コルサ(2016年バージョン)との比較

装着する前に、トレッドや感触について私が使っていた旧コルサ(2016年バージョン)と比較してみましょう。

トレッドパターン

右が旧コルサ(2016年バージョン)。左が新コルサグラフェン2.0。

うーん、トレッドパターンに関しては同じです。

中央に3本の幅が広い溝。

左右に8本の溝が入っています。

サイドウォールは色が違うので違うように見えますが、使用されているものは同じです。

ケーシング

サイドはどちらもケブラーで強化されたコアスパンKケーシング採用。

TPIに関しても320TPIとこれまでと同様です。

触った感触

旧コルサの方はだいぶ履いていたので、新品の新コルサとは状況が全く異なりますが、若干(本当に感覚的に)新コルサグラフェン2.0の方が柔らかい印象を受けます。

指で縦方向に圧を掛けた時や、タイヤを縦横にひねった際、旧コルサと比べると柔軟性が感じられます。

この辺はもしかしたら場所によってコンパウンドの性質を変えた4Cテクノロジーや、「部位によって適切にグラフェン2.0の配合は変えた」という新技術の影響なのかもしれません。

とりあえずホイールにはハメやすそうな柔らかさ。

ラベルデザイン

サイドのラベルデザインは明らかに違います。

パッケージもそうでしたが、新コルサはめちゃめちゃ「GRAPHENE 2.0(グラフェン2.0)」を主張してきます。

分かったよ、分かったから・・・

実走インプレをお楽しみに

これまでレースからロングライド、普段乗りまでオールマイティにこなしてたおすすめタイヤ、ヴィットリアコルサですが、果たしてグラフェン2.0となった事で実際の走り心地はどう変わったのか、じっくりとインプレして参りたいと思います。

次回、ヴィットリアコルサグラフェン2.0の実走インプレをお楽しみに！

2019/4/13実走インプレ追加

ヴィットリアコルサグラフェン2.0の実走インプレを更新しました↓

ヴィットリアコルサグラフェン2.0実走！インプレその2

前回の到着編に続き、早速実走です。ヴィットリアのマイナーアップデートタイヤ「ヴィットリアコルサグラフェン2.0」。果・・・

ヴィットリアコルサグラフェン2.0の購入は

私が買った時は楽天にしか出品されていませんでしたが、現在はAmazonでも購入可能！
ただ、楽天の方が若干安いかもしれません。(2019年4月10日時点)

Wiggleや他の海外通販ではあまり見かけませんでした・・・・

新コルサはノーマルコルサとコルサスピードとコルサコントロールの3ラインナップで、それぞれクリンチャー、チューブラー、チューブレスレティ、カラーとサイズのバリエーションが多いのでややこしいですね。

お間違いの無いよう。

ビットリア（Vittoria）コルサクリンチャー G2.0700x23c ブラック (タイヤサイドアメ色)

ビットリア(Vittoria)

ヴィットリアコルサコントロールのインプレ

Atsu — Sat, 19 May 2018 11:35:20 +0000

2018年5月某日、新しいタイヤを購入。
今回は「ヴィットリアコルサコントロール(Vittoria CORSA CONTROL)」(タイヤサイズ25C)です。クリンチャーです。

ヴィットリアがグラベル向けに出したというエンデュランスタイヤ。ヴィットリアファンとしては見逃せない1本です。

その機能概要とインプレをば。

果たして私が大好きなヴィットリアコルサとの差はいかに！？

参考記事
→ヴィットリアコルサのインプレ
→ボーラウルトラ×ヴィットリアコルサにタイヤ原点回帰

コルサコントロールの特徴
コルサコントロール実装インプレ
ヴィットリアコルサインプレまとめ
1. ヴィトリアコルサの使用シーン
ヴィットリアコルサコントロールの購入は？
1. ヴィットリア CORSA CONTROL クリンチャー
2. ヴィットリア CORSA CONTROL チューブラー

コルサコントロールの特徴

このコルサコントロールは、私の中で最良のタイヤの一つである「コルサ」を更にエンデュランス仕様にしたもの。「ロンド・ファン・フラーンデレン」や「パリ〜ルーベ」など石畳を走るレースでのプロ仕様率が最も高いタイヤとしても知られています。

大きく変化したのは次の2点です。

トレッドパターン

ノーマルのコルサはタイヤ中央に縦筋のラインが入っているだけでしたが、このコントロールは中央縦ラインに加え、タイヤの側面に杉目状の織り目パターンが入っています。これによりグリップ力とウェット路面での対応力、耐久性を向上させています。グラベルライドやツーリングにも最適なグリップ性能を発揮するようです。

トレッドの厚み

ノーマルコルサと比べてトレッドゴムを最大で0.4mmも厚くなっています。石畳や凸凹道、砂利道などシビアな路面での耐久性が向上しカットパンクにも強くなっています。後述しますが、この0.4mmの差による変化が凄いです。

その他

その他の使用はノーマルコルサとほぼ同じ。

・グラフェンG+使用
→真っ直ぐに進む時は硬くなるり転がり抵抗を減らす。横から負荷がかかるコーナー時にはグラフェンが軟化しグリップ力が向上する。
【参考】グラフェンとは何か？

・コットンケーシング:コアスパンK320TPI使用

→相変わらずしなやかな走りを実現

重量

重量は25Cで265gです。ノーマルのコルサよりも15gほど重いです。たぶん0.4mm厚みを増したトレッドによる差。

コルサコントロール実装インプレ

さっそくインプレ開始。

適正空気圧

まずは空気圧。コルサコントロールの最大空気圧は145PSI(10bar)となっていますが、グラベル向けでグリップ重視ということであれば少し空気圧は低めに設定しておきます。

私の体重は53kgとやや軽めのです。普段、ノーマルコルサの方は約100PSI(6.9bar)ほどで乗っています。

私の場合、今回のコルサコントロールではそれより低めの90PSI(6.2bar)と80PSI(5.5bar)でテストしてみました。凹凸が激しい道を走るのであれば、もっと空気圧は下げても良いかと思います。

漕ぎ出しは少し重め

漕ぎ出しの印象は「ん、少し重いかな・・・」という感じ。これは空気圧も影響していますが、ノーマルコルサと比較するとややモッサリ感が否めません。

多分トレッド面が0.4mm厚くなった影響が大きいです。

振動吸収性は◎

漕ぎ出しのモッサリ感はあったものの、しばらく走っているとその振動吸収性には感心します。今回はあえて凸凹道や石畳の道を走ってみました。荒れた道であればあるほど、コルサ本来のコットンケーシングのしなやかさと低圧タイヤの力を発揮します。

トレッド面が厚くなったこともあり、その分吸収してくれます。

荒地での乗り心地はやはり空気圧80PSI(5.5bar)の方が穏やかに、そして安定して走るこができ、コントロールも効きやすくなります。

空気圧はやや低圧を意識しながら適正な空気圧を見つけてあげるとかなり乗り心地のよいタイヤだと思います。

グリップも◎

低圧であることと、タイヤ側面のヤスリ目パターンが相まってか、コーナー時のグリップはより安定しています。雨上がりの路面も走りましたが、時速30km～35kmで突っ込んでも特に不安を感じることなく曲がることができます。やはりやや低圧でこそ活きる性能。

転がり抵抗は？

トレッド面が厚くなったことで、ノーマルコルサと比較するとやはり転がり抵抗は高くなるかと思います。これも空気圧にもよりますが、当然舗装路面や平地での加速具合やスピードの維持はノーマルコルサの方が圧倒的に上。この差は時速30km程度でも感じることができます。

うーん、やはりクリテリウムや直線の多いレースでは使わないかなぁ。

パンク耐性

まだ100km程しか走っていないので、パンクは未経験です。もともとノーマルコルサ自体パンクに強いタイヤなので、その性能はお墨付き。

今回、トレッド面が0.4mm厚くなり、グラベル向けエンデュランスタイヤとなったことで、パンク耐性は大きく向上しているはずなので、しばらくは安心できそうです。

ヴィットリアコルサインプレまとめ

今回のヴィットリアコルサの使用感を一言で表すと

「あえてデコボコ道を通りたくなるタイヤ」である。

事前の触れ込み通り、グラベル向けタイヤとして発売されただけあり、悪路での走破性能は高いです。

一般道のアスファルトでも、ちょっとヒビ割れた部分や、凸凹した部分があると、あえてそこを通って、どこまで耐えられるか試したくなるようなタイヤ(笑)

ロードバイクはもちろんのこと、普段の街乗り用クロスバイクなどにも向いているタイヤかもしれません。タイヤサイズ28Cもあるので。

ヴィトリアコルサの使用シーン

・クリテリウム→×
・ヒルクライム→×
・エンデューロ→△
・一般街乗り→〇
・ロングライド→〇
・グランフォンド→〇
・アスファルト→〇
・グラベル(砂利道(粗))→〇
・グラベル(砂利道(普通))→◎
・アスファルト(悪路)→◎
・石畳→◎

という感じでしょうか。

まぁ、おそらく舗装道の多い日本国内でのレースで使うシーンは少ないかもしれません。パンク耐性や悪路での乗り心地を重視される方にはおすすめできるタイヤとなります。

ヴィットリアコルサコントロールの購入は？

Amazonや楽天でも問題なく手に入ります。ラインナップはクリンチャーとチューブラー。タイヤのカラーはブラックとパラサイド(アメ色サイド)の2パターン。たぶん人気はブラックの方かな・・・。

ヴィットリア CORSA CONTROL クリンチャー

サイズ：700x25C、700x28C
カラー：フルブラック、パラサイド(アメ色サイド)

→Amazonの価格チェックはコチラ
→楽天の価格チェックはコチラ

ヴィットリア CORSA CONTROL チューブラー

サイズ：25-28″、28-28″、30-28″
チューブ：ラテックス
カラー：フルブラック、パラサイド(アメ色サイド)→Amazonの価格チェックはコチラ
→楽天の価格チェックはコチラ

Vittoria(ビットリア) タイヤコルサコントロール [corsa control] 700×25c ブラックトレッドクリンチャー 265g ロードディスク 111.3CC.00.25.411BX

ビットリア(Vittoria)

ヴィットリア・コルサ2016年モデルのインプレ

Atsu — Sat, 16 Jul 2016 07:58:03 +0000

当サイトおすすめタイヤ2016年第1位にランクインさせているヴィットリアコルサ(クリンチャー)で300kmほど走ったのでインプレを行います。インプレッションという言葉の通り、私の主観ありありの印象・感想ですが、参考になればと思います。

使用したのは2016年初頭に発売されたヴィットリアオープンコルサCXⅢのフルモデルチェンジにあたるヴィットリア・コルサ(Vittoria Corsa) クリンチャーです。タイヤサイズは23C。タイヤ自体の詳細スペックは以下の記事を参照して下さい。

→ヴィットリアコルサ2016年フルモデルチェンジ特集

購入～タイヤ装着・ビジュアル
ヴィットリアコルサの転がり抵抗
ヴィットリアコルサのグリップ力
1. 適正空気圧は？
ヴィットリアコルサの耐パンク性能は？
グラフェンを感じるか？
グヴィットリアコルサまとめ
ヴィットリアコルサ2016年モデルが安く手に入るサイトは・・・

購入～タイヤ装着・ビジュアル

まず基本的な乗車スペックを記載しておきます。

乗る人：私
体重：53kg
タイヤ：ヴィットリアコルサ(23C)
ホイール：シャマルウルトラ
チューブ：パナレーサーR’Air

Amazonで購入

購入はAmazon にて。当時は発売されて間もなかったということもあり、定価から割引はなく、1本9,000円台というクリンチャータイヤとしては中々の高値でした。まぁその分性能を期待してポチっと。

現在は海外通販のWiggleでもかなり割引されて発売されているので、そちらの方から購入した方がよいかもしれません。しかもWiggleならサイドカラーがダークグレーのバージョンもあります。

25Cではなく23Cを選択

現在主流になりつつある25Cとは逆行して23Cにしました。と、いうのもしばらく今季の目標は緩やかなカーブしかないクリテリウム出場をメインとしているため、大きなグリップより漕ぎ出しの軽さと適切な空気圧にる転がり抵抗の削減を目的としたためです。あと個人的にやはり23Cのほうが好きなので・・・。

不安になるくらい薄いタイヤ

箱から取り出してみると、予想以上の薄さ。結構ペラペラです。グラフェンによる耐パンク性能の向上が謳われていますが、その情報がなかったら不安になるレベル。特にサイドの薄さは特記するものがあり、触っただけだとサイドカットによるパンクが心配になるくらい。

サイドはケブラーで強化された320TPIのコアスパンRケーシングなるものが採用され強度が強化されているらしいが、果たして真相やいかに。

ホイールにハメやすい

ヴィットリアコルサの特有のタイヤの薄さと柔らかさもあり、ホイール装着は難なく完了。以前、最高にハメやすかったシュワルベワンよりハメやすい。力の弱い方でも苦労することなくタイヤ交換はできると思います。ミシュランPro4やパナレーサーに比べると4分の1くらいの力で装着可能。

見た目は良い！

好き嫌いは分かれるかもしれませんが、アメサイド風のタイヤがクラシックな雰囲気を醸し出していい感じです。私は好きなビジュアル。

私のロードバイクがデザインを統一していない状態だったため、バーテープが赤でサドルが白でフレームが黒でタイヤがアメ色という何ともバラバラで残念な感じですが、この辺はもう少し統一するといい感じになるかもしれません。(笑)

ヴィットリアコルサの転がり抵抗

「転がり抵抗の低さ」という意味では、高級タイヤらしく良く転がる。よく言えば「良く転がる」なのですが、悪く言えば「あまり特徴はない」です。

個人的な所感としては、コンチネンタルグランプリ4000S2と同レベルくらい。良くも悪くも優等生。

ただし、乗り心地の良さは突出しています。
抽象的な表現ですが、めちゃくちゃしなやかで上質な乗り心地です。コットンケーシングのお陰か分かりませんが、べロフレックスに似た上質でなめらかな漕ぎ出しと疾走感があります。
これはコンチネンタルやシュワルベワン、パナレーサーとは明らかな違いがあります。

また、好みが分かれるところですが、どちらかと言うとモチモチ感があるタイヤです。コンチネンタルグランプリ4000S2のようにレース仕様の硬い走り心地が好きな方は意見が分かれるところでしょう。

ヴィットリアコルサのグリップ力

転がり抵抗もそうですが、グリップ力は空気圧によって全く変わります。適正な空気圧をセットすればグリップはかなり効きます。グリップ力に関して言えばヴィットリアコルサの前に使っていたパナレーサーRaceA Evo2やミシュランPro4サービスクルスより高性能だと思います。そう、ちゃんと適正な空気圧にすれば。

↑ちなみに使い始めの頃はトレッドパターンに砂が入ってちょっと気になる人は気になる。(特に走りに影響はありませんでした)

適正空気圧は？

ヴィットリアコルサのメーカー推奨空気圧は7bar～10bar(100PSI～145PSI)となっています。適正空気圧はコチラの記事にも書いたように、ライダーの体重やタイヤの幅によっても異なるので、一概にどの気圧がベスト！とは言い切れません。

ただ、ヴィットリアコルサの傾向としては7～7.5bar(100PSI～109PSI)くらいのちょっと低めの空気圧が最も転がりの良さとグリップの良さを発揮できる空気圧な気がします。

と、いうのも、私も実験的に10bar→8.5bar→7barと空気圧を落としてテストしてみたのですが、私の体重53kgかつタイヤサイズ23Cで10barではやはり空気圧が高すぎで全くグリップしません。カーブがかなり不安です。また、高圧状態ではやはりヴィットリア特有の走り心地の良さを体感することはできませんでした。

もちろん体重やコースにもよるかもしれませんが、ヴィットリアコルサの空気圧は7bar～7.5bar(100PSI～109PSI)くらいをおすすめします。

ヴィットリアコルサの耐パンク性能は？

幸い今の所パンクはありません。

先述したように、タイヤ自体がかなりの薄さなので、手に取った瞬間は正直不安でした。特にサイドカットが怖い。

ヴィットリアとしてはパンク耐性には結構な力を入れており、新素材グラフェンと新しいコンパウンドを導入することで大幅に耐パンク耐性を向上させています。グラフェンについての詳細はコチラの記事を参照。

私も結構凸凹道を走ったりしてますが、今んとこビクともしてないので、このまませめて2000kmくらいは持ってほしい。もしパンクしたら報告します。

グラフェンを感じるか？

ヴィットリアコルサといえば推しに推されているグラフェン素材です。ヴィットリアとグラフェンはヴィットリアのパートナー企業でありイタリアの化学メーカーであるDirecta Plus社が開発している「G+」と呼ばれるグラフェンを使用しています。

※グラフェンについての詳細はコチラの記事を参照

このグラフェンの最大の特徴は荷重により特性が変わる所。舗装状態の良い道をまっすぐ走っている時(荷重が少ない時)は硬く優れた転がり性能を発揮。またコーナリング、加減速、荒れた路面を走る際などタイヤを変形させようとする力が大きくなると一転してソフトになり、グリップが高くなるという。

さすがに実走してみて「おお！これがグラフェンのチカラか！！」という感想には至りませんでしたが(笑)これが乗り心地とグリップの良さに貢献していることを祈ります。

グヴィットリアコルサまとめ

総合的に見てヴィットリアコルサはおすすめタイヤか？

→乗り心地の良さはダントツ。おすすめです。

性能的にはレースからロングライドまで幅広く使用できる高品位タイヤ。個人的にはヴィットリアコルサのしなやかな走り心地と上品さが好きなのでおすすめできるタイヤです。硬めのタイヤが好きな方はコンチネンタルグランプリ4000S2を選んだ方がいいかも？そんな好みが分かれる上質タイヤだと思います。

ヴィットリアコルサ2016年モデルが安く手に入るサイトは・・・

海外通販Wiggleにも新ヴィットリアコルサが追加されました。しかも国内では手に入りにくいダークグレーのサイドカラーもあり、2タイプのカラーが楽しめます。値段は変動するので、詳細はコチラからご確認下さい。

国内からはAmazon や楽天から入手は可能です。
ただしどちらも8,000円超えくらいの高価格です。基本的にはWiggleで購入したほうがお買い得かもしれません。

2本セット Vittoria ヴィットリア CORSA コルサクリンチャータイヤ700c グレーサイド Clincher Tire (700×23c) [並行輸入品]

ビットリア(Vittoria)

ヴィットリア・コルサに使用されているグラフェンとは何か

Atsu — Sat, 07 May 2016 12:30:55 +0000

以前コチラの記事で特集したヴィットリア(ビットリア)のタイヤ2016年モデルである「コルサ」シリーズ。
これまでのヴィットリアオープンコルサCX3の後続モデルである「コルサ」のラインナップは次の通り。

ヴィットリアコルサ Speed
(チューブレス・チューブレスレティ)
ヴィットリアコルサ
(チューブラー・クリンチャー)

2016年からはこの2モデルに絞られます。各タイヤのスペック詳細はコチラの記事を参照して下さい。
また、2015年にヴィットリアが発表したホイール「Qurano(キュラーノ)」シリーズにも同様にグラフェンが採用されています。

今回はこのコルサシリーズのコンパウンドや、新ホイール「Qurano(キュラーノ)」に使用されている「グラフェン」という素材に注目してみます。少しマニアックな記事になりますが・・・。

出典：http://www.vittoriajapan.co.jp/vittoria/corsa/

そもそもグラフェンとは何か？
ヴィットリア社が使用しているグラフェンは？
グラフェンがもたらす効果
1. タイヤ「コルサ」におけるグラフェンの恩恵
2. ホイールにおけるグラフェンの恩恵
百聞は一見にしかず
ヴィットリアコルサ2016年モデルが安く手に入るサイトは・・・
1. 追記：2016/5/18 Wiggleに追加されました

そもそもグラフェンとは何か？

そもそもグラフェンとは2004年にマンチェスター大学のアンドレ・ガイムとコンスタンチン・ノヴォセロフによって発見された炭素の一種です(2010年にノーベル物理学賞を受賞)。

↑アンドレGeim（左）教授と、Kostya Novoselov氏
出典：AP通信

グラフェンは現在知られている物質の中で最も軽く、最も引っ張りの強さを誇る物質です。ダイヤモンドより硬く、鋼鉄の200倍の強度があります。グラフェンとは別名「sp結合炭素原子シート」とも呼ばれ、炭素原子が六角形の蜂の巣状に結合した2次元構造の極めて薄い素材でです。その厚みはわずかに原子1個分にあたる10億分の1メートルで、グラフェン1gの面積は2,630平方メートルほどになるそうです。つまり1gでサッカーコートの半分を覆うくらいの薄さまで引き延ばすことが可能です。

↑グラフェンの分子構造

グラフェンはもともと「グラファイト」と呼ばれる6角形の炭素原子の結合がシート状に連なった結晶構造体を最も薄い状態にしたものの事を指します。グラファイト自体は広く一般的にも使用されています。例えば鉛筆の芯もグラファイトです。鉛筆で線が書けるのは、この炭素原子のシートがはがれて紙の上に残るからです。

グラフェンは炭素原子の最も薄い構造体であり、それを実用的にした点がノーベル賞受賞の所以でもあります。アンドレ・ガイムとコンスタンチン・ノヴォセロフはグラフェンを次のように定義しています。

「グラフェンは、2次元のハチの巣状格子内に周密に詰め込まれた単層の炭素原子であり、他の全ての次元のグラファイト系材料の基本構成ブロックである。グラフェンを丸く包めば0次元のフラーレン、巻けば1次元のカーボンナノチューブ、積み重ねれば3次元のグラファイトが得られる」

出典：A. K. Geim & K. S. Novoselov, “The rise of graphene”. Nature Materials (2007) doi:10.1038/nmat1849

ヴィットリア社が使用しているグラフェンは？

現在、ヴィットリアのタイヤ「コルサ」や2015年に発表されたヴィットリアのホイール「Qurano」に使用されているグラフェンはヴィットリアのパートナー企業でありイタリアの化学メーカーであるDirecta Plus社が開発している「G+」と呼ばれるグラフェンを使用しています。

ヴィットリア社はDirecta Plus社からグラフェンの供給を受けているだけで、ヴィットリア社がグラフェンの開発をしているわけではありません。ヴィットリアのwebサイトやパッケージにある「G+」というのは、このDirecta Plus社の商標ロゴなのです。

グラフェンがもたらす効果

ヴィットリアのラボによると、このグラフェンの恩恵が高々と掲げられています。

タイヤ「コルサ」におけるグラフェンの恩恵

コチラの記事にも書きましたが、何といっても荷重により特性が変わる所が面白いです。
舗装状態の良い道をまっすぐ走っている時(荷重が少ない時)は硬く優れた転がり性能を発揮。またコーナリング、加減速、荒れた路面を走る際などタイヤを変形させようとする力が大きくなると一転してソフトになり、グリップが高くなるという。

出典：http://www.vittoriajapan.co.jp/vittoria/corsa/

また、グラフェンを使用しているコルサと使用していないコルサを比べた場合、グラフェンを使用したコルサの方が19%転がり抵抗を低減したという実験結果が出ているようです。

そして耐パンク性能も大幅に上昇。6000km走ってもトレッドパターンはほぼ変わらない。

ホイールにおけるグラフェンの恩恵

主に剛性、耐熱性、耐衝撃性、軽量性を高めることに重きを置いています。グラフェン未使用の同社ホイールと比べて次のような利点が認められたようです。

10%の熱を拡散することができる
15%軽量化することができる
26%剛性を上げることができる
18%衝撃吸収性を高めることができる

出典：http://www.vittoriajapan.co.jp

特に熱の拡散はブレーキング性能に大きく関わります。ブレーキ時、ブレーキシューとリムの摩擦によって生じる熱が最大で30℃低くできるようです。これはカーボンリムを採用している「Qurano(キュラーノ)」にとっては大きなメリットです。
また、26%剛性UPもパワーをダイレクトに伝えたいサイクリストにとっては嬉しい恩恵です。

百聞は一見にしかず

と、いうことで、久々にタイヤやホイールの素材について触れてみましたが、百聞は一見にしかず。効果を実感するには使ってみるのが一番です。

ヴィットリアのホイールは、まだあまり出回っていないのと、価格的な面もあり、手が届かないユーザーもいるかもしれませんが、タイヤ「コルサ」の方はコチラからも簡単に入手可能です。

様々な方やサイクル雑誌のヴィットリアコルサのレビュー、インプレを見る限り、かなりの高評価がうかがえます。特にサイクルスポーツ2016年3月号でのロードクリンチャータイヤ徹底比較特集では、コンチネンタルグランプリ4000SⅡやミシュランPro4を大きく突き放しヴィットリアコルサがかなりの高評価となっています。

当サイトでも近々レビュー・インプレを行いたいと思います。これは試さずにはいられませんね。

ヴィットリアコルサ2016年モデルが安く手に入るサイトは・・・

ヴィットリアコルサは機能性だけではなく、価格も大幅にアップしています。あまり嬉しいお知らせではないですが・・・。

公式サイトの正規価格だと何とクリンチャー1本10,600円！(チューブラーは1本16,500円)値上がりハンパないですね・・・。
旧モデルのヴィットリアオープンコルサCX3は海外通販のWiggleで1本4,000円以下で手に入ったのですが、2016年5月7日現在Wiggleに新コルサ2016年モデルのラインナップはありませんでした。Wiggleやサイクリングエクスプレスに登場し次第こちらにも反映させたいと思います。

追記：2016/5/18 Wiggleに追加されました

ようやくWiggleにも新ヴィットリアコルサが追加されました。値段は変動するので、詳細はコチラからご確認下さい。

国内からはAmazon や楽天から入手は可能です。
ただしどちらも1万円超えくらいの高価格です。急ぎでない方はWiggleでの登場を待つか、少し値下がりするまで待ってみてもよいかもしれません・・・。

2本セット Vittoria ヴィットリア CORSA コルサクリンチャータイヤ700c グレーサイド Clincher Tire (700×25c) [並行輸入品]

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ヴィットリア コルサ グラフェン2.0届いたよ！インプレその1

パッケージのデザイン

コルサ グラフェン2.0重量実測

旧コルサ(2016年バージョン)との比較

トレッドパターン

ケーシング

触った感触

ラベルデザイン

実走インプレをお楽しみに

2019/4/13実走インプレ追加

ヴィットリア コルサ グラフェン2.0の購入は

ヴィットリアコルサ コントロールのインプレ

コルサコントロールの特徴

トレッドパターン

トレッドの厚み

その他

重量

コルサコントロール実装インプレ

適正空気圧

漕ぎ出しは少し重め

振動吸収性は◎

グリップも◎

転がり抵抗は？

パンク耐性

ヴィットリアコルサインプレまとめ

ヴィトリアコルサの使用シーン

ヴィットリアコルサコントロールの購入は？

ヴィットリア CORSA CONTROL クリンチャー

ヴィットリア CORSA CONTROL チューブラー

ヴィットリア・コルサ2016年モデルのインプレ

購入～タイヤ装着・ビジュアル

Amazonで購入

25Cではなく23Cを選択

不安になるくらい薄いタイヤ

ホイールにハメやすい

見た目は良い！

ヴィットリアコルサの転がり抵抗

ヴィットリアコルサのグリップ力

適正空気圧は？

ヴィットリアコルサの耐パンク性能は？

グラフェンを感じるか？

グヴィットリアコルサまとめ

ヴィットリアコルサ2016年モデルが安く手に入るサイトは・・・

ヴィットリア・コルサに使用されているグラフェンとは何か

そもそもグラフェンとは何か？

ヴィットリア社が使用しているグラフェンは？

グラフェンがもたらす効果

タイヤ「コルサ」におけるグラフェンの恩恵

ホイールにおけるグラフェンの恩恵

百聞は一見にしかず

ヴィットリアコルサ2016年モデルが安く手に入るサイトは・・・

追記：2016/5/18 Wiggleに追加されました

ヴィットリアコルサグラフェン2.0届いたよ！インプレその1

コルサグラフェン2.0重量実測

ヴィットリアコルサグラフェン2.0の購入は

ヴィットリアコルサコントロールのインプレ