私も毎年欠かさず行っている日本最大級のサイクルイベント「サイクルモード インターナショナル2019」が今年も開催！

CYCLE MODE international 2019
会期：2019年11月2日(土)～4日(月・祝)
会場：幕張メッセ 国際展示ホール（〒261-8550 千葉県千葉市美浜区中瀬2-1）

前売券：1300円、2日間2000円、女性券1100円
当日券：1700円、WEB当日券1500円
※中学生以下は無料（学生証の提示が必要）
※チームレフト会員は入場無料

今年は開催15周年を記念して、オフロードバイクにも力を入れるそうですね。

弱虫ペダルもマウンテンバイクに力を入れ始めたことから、ロードバイク→マウンテンバイクの流れもくるのでしょうか＾＾；

あとは毎年恒例のクリテリウムですね！

403 Forbidden

www.cyclesports.jp

新商品の展開はもちろんのこと、レース観戦もサイクルモードの楽しみの一つでもあります。

新作アイテムに出会えるか？

私が初めてサイクルモードに参加したのは2013年のことでした。

初めて会場に入った時の感動はいまでも忘れません。

しかし、サイクルモードに参加し続けて6回以上・・・

少しばかりマンネリを感じるようになってきたのも事実です。

毎年楽しみなのは主にホイールやタイヤのブースがメインなのですが、今年はどのような新商品が登場するのでしょうか。

確実に昨年よりもディスクロードの割合は多くなっているはずのですので、その辺の比率を昨年のサイクルモードと比較するのも楽しみですね。

ということで、私は恐らく11/2(土)に参加すると思います。

前売り券は必須ですね。

総展示台数1,000台以上！日本最大のスポーツ自転車フェスティバル CYCLE MODE international 2019

「サイクルモードインターナショナル2019」は幕張メッセで開催される日本最大のスポーツ自転車フェス。最新モデルのスポーツ自転車をはじめ、フレーム、パーツ、ウェアの展示、さらに試乗することができる、スポーツ自転車の総合展示・試乗会です。

www.cyclemode.net

なお、2015年、2016年、2017年、2018年のサイクルモードの様子はコチラから↓

サイクルモード2015行ってみた詳細レポート その1

サイクルモード2015に行ってきたので、そちらのダイジェストレポートを行います。写真画像44枚。ピナレロやデローサ等の有名メーカーから、楕円チェーンリングの試乗、噂のウェアラブルスマートサイコン。「Recon Jet」まで注目度の高いアイテ・・・

roadbike-hikaku.com

サイクルモード2016初日に行ってきた詳細レポート

幕張メッセで開催されたサイクルモード2016の初日(2016/11/4(金))に行ってきたので、そちらのダイジェストレポートを行います。写真画像44枚。ピナレロやデローサ等の有名メーカーの試乗から、最新デュラエース、各メ・・・

roadbike-hikaku.com

サイクルモード2017に行ってきたダイジェストレポート

幕張メッセで開催されたサイクルモード2017の初日(2017/11/3(金))に行ってきたので、そちらのダイジェストレポートを行います。今年は正直あまり目新しいものはなかったような印象です。毎年行って慣れてしまったのかな・・・。今年は新製・・・

roadbike-hikaku.com

サイクルモード2018レポート

先日11/11(日)、毎年恒例の『サイクルモード2018』に行って参りました！ そのダイジェストレポート。 写真と共に。 会場がい・・・

roadbike-hikaku.com

以前こんな事を書きました。

個人的にはロードバイクのディスクブレーキ化の普及は進むと思う。
ただし、もちろんゆっくりと。

ロードバイクのディスクブレーキ化の波？

更に論争が激化するロードバイクのディスクブレーキ化。個人的には2018年～2021年までがリムブレーキ→ディスクブレーキの過渡期だと思います。2022年以降はディスクブレーキ×カーボンクリンチャーといった組み合わせが主流になるのかも。デ・・・

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ゆっくりと？

何を甘い事を言っていたのだろう。

ロードバイクのディスクブレーキ化の波は私の想像をはるかに上回る超スピードで業界を飲み込んでいる現実を突きつけられました。

「この流れは止まらない」 by カンパニョーロの中の人

その現実を目の当たりにしたのは、先日のサイクルモード2018。

展示されているロードバイク完成車とホイールも昨年の比べて倍近くあろうかという数がディスクブレーキ仕様で展示されていました。

サイクルモード2018レポート

先日11/11(日)、毎年恒例の『サイクルモード2018』に行って参りました！ そのダイジェストレポート。 写真と共に。 会場がい・・・

roadbike-hikaku.com

カンパニョーロやフルクラムといったホイールメーカーもそれぞれキャリパータイプとディスクタイプのそれぞれを展示。

カンパやヴィットリア、シマノといったパーツメーカーの方々の論点は共通して

「フレームメーカーの規格に合わせてディスクブレーキ仕様を増やさないといけない」

ということでした。

やはり大元となるのはフレームメーカーの設計思想であり、戦略である。

アジェンダ2022とツールドフランスでのディスクブレーキ

UCIによって発表された今後4年間のロードレースでの指標を掲げた「アジェンダ2022」の中に、2018年7月1日にディスクブレーキを全面解禁することが盛り込まれ、これによって2018年のツールドフランスにおいてもディスクブレーキが公に認められることになりました。

https://cyclist.sanspo.com/408371

cyclist.sanspo.com

もちろん、ツール直前であったため、すぐに全てのバイクがディスクブレーキを採用したわけでもないし、チームの戦略もあり、ディスク使用率は半数に満たない結果となりましたが、この発表は今後のディスク化を大きく加速させる燃料となりました。

ロードレースにおいてフレームや機材を提供するスポンサーは大きな力を持っていることもあり、特にフレームメーカーが一番のスポンサーについているようなチームはスポンサーの要望によりディスクブレーキモデルを採用する場合も多々あるでしょう。

メーカーにとっては自社の技術力をアピールする絶好の機会です。

それだけフレームメーカーの力は強い物があるり、業界の流れを支配しているといってもよいでしょう。

欧州に普及するディスクブレーキ

日本ではまだ馴染みの薄いロードバイクのディスクブレーキですが、ヨーロッパでの普及は遥かに早いようです。

話によると今年ヨーロッパで売れたロードバイクの6割はディスクブレーキとか・・・(ホンマか？)

その理由の一つに輪行文化の違いもあるとか。

欧州での輪行率は日本よりも低く、遠征する場合に電車を多く使う日本人とはややロードバイクでの移動スタイルが異なります。

輪行が少ないとどうなるのか？

そう、タイヤを取り外さなくてよいのです。

キャリパーブレーキの場合はクイックリリースレバーで簡単にタイヤの取り外しができ、分解も組み立ても簡単ですが、ディスクブレーキの場合はスルーアクスルのため、取り外しには六角レンチが必要です。

まぁ、慣れてしまえば何のことではないのですが、クイックリリースが染みついているサイクリストにとっては「ひと手間」かかってしまうという部分もあるのかもしれません。

その他にも油圧式ディスクブレーキの場合はオイル交換やメンテナンスにおいてはキャリパーブレーキと比較して明らかに難易度は上がったものの、それを考慮してもディスクブレーキのメリットが大きくなってきたのも普及に大いに寄与しています。

各メーカーの技術熟成

ディスクロードが普及するためにはフレームメーカーだけ頑張っても意味がありません。

ディスクロードが完成するにはコンポーネンツやホイールなど各パーツメーカーと共に発展していく事が必要不可欠でした。

MTBやシクロクロスの世界ではディスクブレーキが当然のように普及していましたが、2015年頃はまだまだロードバイクのディスクブレーキ市場はまとまっていませんでした。

各社の規格問題もありますが、やはりメーカー側の技術によるところもあったかと思います。

しかし、この2018年に入り、各メーカー(特に大手)のディスクブレーキ技術はかなり熟成し、プロロードレースに投入されても全く問題ないレベルに成長しました。

ここで改めてディスクブレーキの主なメリットをまとめてみましょう。

ディスクブレーキのメリット

ディスクブレーキにおける大きなメリットは主に次の3点だと考えます。

1. 制動性が勝る

ディスクブレーキの方がリムブレーキよりも制動性能が勝っていることは様々な記事でも紹介され、実証も去れている事で、もはや言うまでもないでしょう。

実際にディスクブレーキのロードバイクを使うと分かりますが、ブレーキの反応が実にクイックで強力です。

特に雨天時や急激なコーナー、ダウンヒルでは顕著で、リムブレーキよりもより細かく正確なバイクコントロールを行うことが可能です。(ただし慣れるまで違和感がある・・・！！)

レース以外のシーンで雨天時にロードに乗る機会は少ないかもしれませんが、晴天時でのレース、トレーニング、街乗り・・・どのシーンでもその制動能力は体感することができます。

重心が低くなる

もう一つ重要なことは、ディスクブレーキを採用することによってロードバイク全体の重心が低くなることです。

従来キャリパーの位置にあった制動パーツはホイールの位置へと場所を変え、ディスクローターと共に存在します。そのおかげでバイクの重心が低くなり、より安定感が増す事になります。

ホイール外周が軽くなる

重心が低くなることにも関係していますが、ディスクブレーキにすることにより、リムブレーキと比べてホイールの外周の重さは相対的に軽くなります。

ホイール外周が軽くなることにより漕ぎ出しや登りでの「軽さ」は体感できるレベルで変化します。

(惰性回転の優位性に関しては色々議論あり)

あと、リム熱によるラテックスチューブの破裂を気にせず使えるのもいいですね！

スルーアクスル化による軸周りの剛性UPにも期待。

ディスクの空気抵抗は？フレームが変わればエアロも変わる

唯一気になる問題点だったのが、ディスク化することにより空気抵抗が増し、エアロダイナミクスが損なわれるのではないか？ということでした。

これは正しくもあり、間違ってもいます。

最も大事なことは

「ディスクブレーキに適応したフレーム設計であるか」

ということです。

ディスクブレーキを採用したロードバイクは2014年以前と昨今ではフレーム設計が大きくことなります。

以前まではキャリパーブレーキ採用モデルと同様の設計がされたフレームも多くありましたが、最近のディスクブレーキモデルのポイントは「不要になった箇所をいかに削るか」と所にあります。

キャリパーが不要になったことでケーブル類を全てフレームに内蔵し、無駄な露出を抑え、フレームにおける空気抵抗を最低限に留めることが可能となりました。

スペシャライズド(S-WORKS)やサーヴェロのエアロロードバイクのディスクブレーキモデルの変化推移を見ると納得がいきます。

これにより実際の風洞テストにおいてもリムブレーキモデルよりも優れたエアロダイナミクスを叩きだすことに成功しています。

「ディスクブレーキに適応したフレーム設計であるか」

制動性や多くの面で市民権を経たディスクブレーキの今後の焦点はそこになりそうです。

ディスク化は進むよどこまでも

今回のサイクルモード2018や、中の人たちの話を聞いて「ディスクブレーキ化は早く進む」と確信しました。

以前、2018年2月に記事で

個人的には一旦このロードバイクのディスクブレーキ化論争の結果が見えるのは2021年～2022年だと思っています。

なんて事を書きましたが、6月にアジェンダ2022が発表されたことと、7月にディスクブレーキが解禁されたことで大きく事情は変わりました。

フレームメーカーが積極的にディスクブレーキ化を図れば、芋づる式に

フレームメーカー
↓
コンポメーカー
↓
パーツメーカー
↓
卸業者
↓
(各メディア)
↓
販売店
↓
一般消費者

という図式が出来上がるのは火を見るより明らか。

ディスクブレーキの性能云々は置いておいたとしても、販売店も積極的に売りたいでしょうから、2019年にロードバイクを新たに購入したい人や、これから乗り換えを考えている人はまさに「恰好のターゲット」ということになります。(いい方は悪いけど)

かくいう私も、次のフレームにはディスクブレーキモデルを検討しています。

唯一にして最大の難点はお財布。

ディスクブレーキ化するには、フレームしかり、コンポしかり、ホイールも全て新しいものにする必要があります。

今と同等の装備をディスクブレーキで揃えようとすると・・・・

｡ﾟ(ﾟ´д`ﾟ)ﾟ｡ﾌﾞﾜｯ

何とも恐ろしい・・・・金額に。

こうやって業界は潤っていくのですね(笑

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2017年11月3日(金)
毎年恒例となってきましたが、日本最大のスポーツ自転車フェスサイクルモード2017@幕張メッセに行ってきました。

昨年と同様、凄い人と出展数でした。

が、しかし、今年2017は正直「あまり目新しいものはないかな・・・」という感想。毎年行ってるので、感覚がマヒしているのか分かりませんが、昨年のサイクルモードと比べると「おおっ」と思える新商品やパーツはあまりありませんでした・・・・。

昨年2016年は新型デュラエースR9100が大人気ブースとなっていましたが、今年のシマノブースの目玉も辛うじて新型アルテグラR8000があるくらい・・・。電動アルテグラDi2の操作感は相変わらず素晴らしいものでしたが。

その他、各メーカー、パーツや完成車の展示ブースもほぼ例年と同じ場所でした

今年は新作不作の年だったのか・・・？来年に期待です。

ひとまずサイクルモード2017のダイジェストです。

サイクルモード2017ダイジェスト写真館

↓ピレリのホイール！？？・・・と思ったらただの参考出展だった。↓

↓相変わらず凄いハンマーヘッドシャーク感↓

↓やっぱキャニオンのフレームデザインはカッコいいのよね↓

↓ZIPP 454 NSWのウネウネ。リムハイトが高い新作も発表されましたね↓

↓SMPサドルのブースは去年と比べると悲しいくらい縮小されていました↓

↓tacxのダイレクトマグトレーナー「NEO Smart T2800」を体験してきましたが、めちゃめちゃ静かです。マンションでも全然いける↓

↓シマノコンポブースはアルテグラR8000がメインでした↓

↓シマノが手掛けるアジアンフィットのヘルメットLAZER。

あれ・・・私はあまりフィットしなかった。↓

↓シマノブースのマネキンはイケメンすぎた。アジアンフィットのヘルメットだけど、西洋系のマネキンというツッコミどころ満載↓

↓シマノ新作シューズRP5ロードパフォーマンス↓

↓TOKENのホイールデザインコンセプトモデル↓

↓OGKカブトの新作ヘルメット。めちゃめちゃ軽い「ウルトラライト」。ゼナードのマイナス15%の軽さ。これ以上の軽さは無理らしい。↓

↓SUPACAZも全種類揃うと圧巻。相変わらず凄いグリップ力を持ったバーテープ↓

↓こんなロードバイクケース欲しいなぁ↓

↓デローザの社長とNIPPOの選手達と新作デローザ発表↓

来年に期待

と、いう事で、今年2017年のサイクルモードは、あまり目新しいものが見当たらず、朝10時の開場と同時に入ったものの、13時過ぎにはもう開場をあとにしてしまいました。。。

何気にOGKの新作ヘルメットなどは楽しみなのですが、来年はもっともっと新しいラインナップが追加され、「おおッ」となるような新製品に期待します！

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