出典：http://www.wiggle.jp/

WiggleやAmazonなどの通販サイトでも相変わらずの人気とレビュー数がありますが、他の同じ価格帯(5万～6万円)のホイールよりもはるかに評価が高いのがゾンダ C17です。
2016年からゾンダC17が発売されしばらく経ちましたが、通販サイトでのインプレ(というか感想)を見てみると、いつも通り褒め殺しのレビューしか見当たりません(笑)ホントか？？

そこで、有名所の通販サイトであるAmazonとWiggleからカンパニョーロ　ゾンダ(ZONDA)のインプレ・レビューを引用させて頂き、まとめて見てみましょう。

評価の高いレビューと、低いレビューそれぞれをいくつかピックアップしてみましょう。

引用元は海外自転車通販サイトのWiggleと、ご存じAmazonとCRCからです。
なお、楽天も商品ラインナップがかなり多いのですが、レビューがあまり参考にならなかったため、今回は除外しています。

CRCでのゾンダC17 インプレ・レビュー

まずは海外通販CRC(Chain Reaction Cycle)でのレビュー・インプレ

2018年7月時点で44件のカスタマーレビューがありました。参考になりそうなものを抜粋。

評価が高いレビュー(星4以上)

投稿者：ballesteros8 様
評価：★★★★★

※英語レビューより翻訳

重量はフロント613g、リア857gでした。
以前使っていたマヴィックアクシウムが破損したので交換のために購入しました。
あまりお金はかけられなかったので、最適なコスパを求めてたどり着いたのがこのゾンダでした。

前のマヴィックアクシウムよりも軽く、アルテグラとの相性も抜群です。

リアのラチェット音はほとんど聞こえず、とても静かです。

初期ホイールからのグレードアップには最高のホイールだと思います。

評価が低いレビュー(星3以下)

・・・・何と星3以下のレビューはなし！！！

CRCの引用元はコチラから

AmazonでのゾンダC17 インプレ・レビュー

次はAmazonでのレビュー・インプレ
2018年7月時点で16件のレビューがありました。自転車専門通販と比べると少ないですが、その中から有力なものをピックアップします。

評価が高いレビュー(星4以上)

評価の低いレビュー(星3つ以下)

Amazonの引用元ページはコチラから

WiggleでのゾンダC17 インプレ・レビュー

格安で有名な海外通販サイトのWiggleですが、ゾンダC17のレビューコメントは2018年7月現在で多言語含めて153件あります。。。そのうち日本語レビューが98件。日本人の購入者はやっぱり多いんですね～。

153件レビューがあって、平均評価が4.6(5.0満点中)というなかなかの高評価。
数が多すぎるので、参考になりそうなレビューをピックアップします。

評価の高いレビュー(星4つ以上)

評価の低いレビュー(星3つ以下)

Wiggleの引用元はコチラから

ゾンダC17は初ホイールカスタマイズにおすすめか

やはりというか、さすがというか、圧倒的評価の高さが目立つゾンダC17。特に鉄下駄ホイールから初めてホイール交換を行った初級者の方々の高評価が目立ちます。

ポイントをまとめると次の3点でしょう。

• 圧倒的なコスパ
• 鉄下駄ホイールからの巡航速度アップ
• 3Gのかっこいいスポーク

コスパはかなり高く、通常またはちょっとしたレースでも十分に対応できるホイールだと思います。

いや、そりゃ何十万もするホイールと比べてしまうとアレですが・・・。

いきなりボーラ！という方もいるかもしれませんが、やはり初心者には高価なホイールはちょっとハードルが高いところ。このカンパニョーロゾンダは何といってもコスパ最強！！
そしてその安さに見合わない性能の高さです。通販サイトによっても価格は変わりますが、5万円台またはそれ以下で手に入るホイールではおそらく最強のホイールと言ってよいでしょう。

以前としてロードバイク初心者にとって初めてほホイールカスタマイズで圧倒的におすすめできるホイールはカンパニョーロ　ゾンダC17(ZONDA C17)で決まりかもしれません。

ZOND(ゾンダ)C17はどこで安く入手できる

ゾンダに限らずリアホイールはハブ部分がカンパニョーロ製かシマノ製かで商品が分かれています。
自分のハブとカセットがカンパニョーロ製なのかシマノ製なのか、間違わずに購入しましょう。(シマノ製の方が多いかもしれません。)また2018年に入り、ディスクブレーキモデルもラインナップされるようになりました。ディスクブレーキタイプのコンポの方はリムブレーキと間違わないように＾＾；

ゾンダC17ですが、国内通販、海外通販どちらからでも現在入手可能です。

通常であれば海外通販の方が安いのですが、為替や時期によって値段は大きく変動するので買うタイミングで要チェックですね。

国内であればAmazon がお手軽でしょう。

海外通販のWiggle、またはCRCでも取扱いがあるので、要チェックです。

カンパニョーロ ZONDA C17 WO クリンチャー シマノ用 ゾンダ ロードバイク ホイール リムブレーキ 25mm

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これまでしばらく履いていたタイヤは、パナレーサーの最軽量タイヤGILLAR(ジラー)でしたが、久々にタイヤを交換。

久々にヴィットリアコルサ23Cを履きました。このボーラウルトラ50にヴィットリアコルサを履かせるのは実に10ヵ月ぶりくらいです。

参考記事

→パナレーサーGILLARのインプレ

→ヴィットリアコルサのインプレ

ヴィットリアコルサスピードと悩んだ

そんなこんなで、再び戻ってきた私のお気に入りタイヤ「ヴィットリア コルサ」です。2016年に買ったこのタイヤですが、まだまだ現役で、私の中ではP ZEROヴェロに続くおすすめタイヤです。

私が使っているのは、ノーマルなヴィットリアコルサ(クリンチャー)です。

これとは別に、クリンチャーとしても使用できる「ヴィットリアコルサスピード」という転がり抵抗の低さに特化したヴィットリアのフラッグシップモデルがあります。

このヴィットリアコルサスピードはロードバイクタイヤの転がり抵抗を研究している海外サイトBicycle Rolling Resistanceにおいて現在(2018年3月時点)トップの転がり性能を持っているタイヤです。フロント23C、リア25C、空気圧120psi(8.3bar)で抵抗は7.7Wと最小値。

このタイヤも選択肢に上がったのですが、TT向けタイヤのため、ややパンク耐性に不安があります。パナレーサーパンク事件以来、パンク耐性の重要さが気になってしょうがないため、今回はこのコルサスピードは外れることになりました。

ノーマルのヴィットリアコルサはその点、各種実験でパンク耐性は実証済み。私も過去ずっと使用していたので、信頼はおいています。

ヴィットリアコルサ(アメ色)×ボーラウルトラ

ヴィットリアコルサをボーラウルトラ50にハメた状態はコチラ。

アメ色のサイドウォールが目立つ(笑)

この色は正直好き嫌いが分かれると思います。

ちょっとこの自転車に履かせると色合い的にタイヤ周りがうるさくなりすぎてバランスが悪い気もしますが・・・・。

ヴィットリアコルサは発売当初このアメサイドのみでしたが、その後、グレーサイドが発売されました。しかし、あまりグレーサイドの売れ行きは芳しくなかったようで、その後オールブラックのヴィットリアコルサが発売されることになります。

多分今後一番売れるのはオールブラックのヴィットリアコルサだと思います。

やはり常用タイヤとしては最上位クラス

このヴィットリアコルサ最大の特徴は「グラフェン」と「コットンケーシング」です。

グラフェンについてはコチラの記事に特集しているのでご参照あれ。

簡単にいうと、直進している時は硬くなり、転がり抵抗を減らす。曲がる時はやわらかくなり、グリップ力を増す。という走行状況によってタイヤの特性を変化させるという特徴をもっています。

このグラフェンも充分凄いのですが、やはり他のタイヤと明らかに違うのはコットンケーシングによるしなやかさです。

10ヵ月ぶりに履いてみて改めて実感しました。やはり走り心地は最上位クラスであると。どこをとっても「しなやか」という言葉がピッタリのタイヤです。

それでいて、感覚的ではありますが、パナレーサーGILLAR(ジラー)よりも明らかに転がる・・・。スピードの乗りやすさと転がり抵抗の低さはやはりヴィットリアコルサに軍配が上がりますね。ごめんねパナレーサー。。。。

ちなみに、先述したように、私が使っているヴィットリアコルサはタイヤサイズ23Cです。しかしながら、25CのパナレーサーGILLARよりもグリップ、転がりは上だと感じます。それだけのポテンシャルはある。

多少高圧ぎみの方が良いかも

ヴィットリアコルサの空気圧は心持ち高圧にしておいてよいと思います。と、いうのも、グラフェンの効果もあってか、かなりグリップが効くタイヤですので、多少高圧にしてタイヤが固くなっても、コーナー時のグリップが落ちる不安が少ないです。実際、私も8.5bar(123psi) ～ 9bar(130psi)くらいの空気圧圧にしても、グリップが犠牲ななる感じはありません。結構パンパンに張った状態ですが、直進時の抵抗を低くし、コーナーのグリップはグラフェンとケブラーで補強されたケーシングに頼ってもよい、と思わせてくれるタイヤです。

ただ、これはライダーの体重や、タイヤ幅によっても変わるので、一概には言えませんが、普段乗り慣れている空気圧よりもやや高め(8%～10%くらい？)でもよいかも？くらいに考えて頂ければと思います。

やはりおすすめタイヤヴィットリアコルサ

いやぁ久々にヴィットリアコルサ履きましたが、改めて感じる。やはり良い。

2016年のタイヤながら、未だに常用タイヤとしてはとてもおすすめできるタイヤです。

パナレーサーGILLAR(ジラー)ばかり例に出して申し訳ないですが、直感的なインプレッションでも、「転がり抵抗の低さ」「グリップ」「パンク耐性」の3点においては圧倒的にヴィットリアコルサに圧倒的軍配があがります。さすがに軽さは負けるけど。

そんなこんなで、次買う予定のハッチンソンフュージョン5 ギャラクティック11ストーム(長い)が手に入るまではしばらくヴィットリアコルサに戻ろうと思います。

ヴィットリアコルサが安く手に入るのは？

元々ヴィットリアコルサの定価は1本8000円台だったのでかなり高かったのですが、さすがに2018年に入り徐々に安くなてきています。普通であれば海外通販のWiggleやCRCなどでかなり安く手に入るのですが、それでもまだ1本5000円台。

2018年3月現在、Amazonや楽天など国内通販で買うのとあまり値段かわらないので、手っ取り早く入手したいのであればフツーにAmazonか楽天で買うのがおすすめです。

2本セット Vittoria ヴィットリア CORSA コルサ クリンチャータイヤ700c グレーサイド Clincher Tire (700×23c) [並行輸入品]

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今回は特にCULTベアリングは効果があるのか？という話。

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Bora Ultraが「本番」になる時

相変わらずBora Ultra50の性能は素晴らしいのですが、数百キロ走ってみてより一層「なじみ」が出てきました。

どのホイールもそうかもしれませんが、新品おろしたてのホイールより少し走った後の方が、身体にもホイールにもなじみが出てきて、走りやすくなります。

特に、今回は、装着したての時では感じることのできなかった、CULTベアリングの効果(であろう)にしばし感激しています。

ホイールメンテの大御所「のむラボ」様の記事にも書かれているように、カンパのハブ回転性能は新品のときが最高、ではありません。

ボールレースにボールベアリングのすじが一周きれいに付いてからが本番です。(引用元)

どうやら、ようやく私のBora Ultra 50にも「本番」がやってきたようです。

変ったのは回転音と惰性回転

200kmくらい走ったあたりから、明らかに回転時の音が変化しました。

CULTベアリング特有の「ゴーーッ」という独特な音です。

コチラの記事にも書いたように、CULTベアリングのセラミックボールと専用のボールレースのお陰で、ボールとレースの摩耗を減らすため、グリスが不要となります。CULTベアリング内にグリスを差し込むのは基本的にNGなので、USBや他の鉄球ベアリングとはまた違ったこのような爆音が発生します。

そして、この音の変化はベアリング内のボールレースになじみが出てきた合図でもあるようです。

新品を実走した時とは明らかに回転に差があります。
特に空回りした時や、ペダリングせずに惰性で回転させた時にその差を感じることができました。明らかに進むようになった。

新品を実走した時には感じることのできなかった差を感じます。

Bora Ultraの実走感に私の身体が慣れてしまったとう面もあるかもしれませんが、これは、おそらく・・・
おそらく、CULTベアリングが効果を発揮してきたのだ！(そう信じたい)

厳密に言えば、ベアリング以外は同じ仕様であるBora Oneを同じ距離だけ走ってみて、同じ車体に取り付けてみなければ断言はできませんが・・・ まぁそれでも個体差もありますし・・・。

のむラボさんによると、カンパのハブはボールレースにベアリングの筋が一周きれいに付いてからが本来の性能を発揮できる時だそうです。(ただしボールレースが虫食いしている場合は別)

それまでは若干のチリチリ感や「CULTなのに重いぞ？」という感覚に見舞われるそう。

ベアリングの分解していませんが、玉当たりは適切でホイールの振れはとっているので、これから先がBora Ultraの真価を発揮する時なのです。(多分)

とにかく数百キロ走ってからが本番

新品を実走した時に「CULTの効果は分かりません」と書きましたが、現在は「おそらくCULTベアリング性能・効果の恩恵はある」という評価に変わりつつあります。

まぁそのためのBora Ultraだし・・・。

CULTベアリングにおいては、セラミックボールを使用した事と、ボールレースの表面硬度を最適化した事、そしてセラミックベアリングだからできる潤滑（グリス）抵抗の軽減が効果が、数百キロ走った所で真価を発揮しているのだろうと思います。

少なくとも、カンパホイールの真価は

「新品時ではなく、適切な調整後、数百キロ走った後に真価を発揮する！(特に惰性回転)」

という事は事実であると実感することができました。

個人的な結論
やっぱCULTベアリングのBora Ultra 50選んでよかった！！

しばらくはBora Ultra 50で走り込みます。

Bora Ultra 50の格安購入は?

私はWiggleで運よく22万円台で購入できました。Wiggleでは常にBora Ultraが40%オフ以上の格安なので、入荷と同時にすぐに売れてしまい、在庫がなくなってしまいます。Bora Oneも同様です。

Wiggleで購入したい場合は、入荷通知メールを設定しておくとよいでしょう。メールが来たらすぐ購入することができれば間に合います。

その他、CRCやサイクリングエクスプレスでも購入は可能ですが、少し高いか、 在庫切れの場合が多いですね・・・。セール時だと22万円台の価格で購入できる場合もあるので、都度チェックが必要ですね。あとはProBikeKitとかもWiggle並みに安いかな！！

国内代理店やAmazon でももちろん購入可能ですが、確実に価格は30万円越えるので、高いですね・・・。信頼できる海外通販から個人輸入するのが一番お得だと思います。

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メインで比較対象としているのは、これまで練習用に使っていたシャマルウルトラとBora Oneです。

走った場所

2016/11/30
千葉県手賀沼周辺
天気：晴れのち曇り
風：東
風速：3.0～3.9m
気温：約11℃

装備

コンポは105やらアルテグラやらデュラやら色々混じっていますが以前インプレを行ったシャマルウルトラと同条件です。

使用ホイール：Bora Ultra 50クリンチャー
タイヤ：ミシュランパワーコンペティション23C
チューブ：パマレーサーR’Air Comp(延長バルブ)

この日は風も丁度よく、向い風、追い風、横風をそれぞれ検証することができました。手賀沼は良く走るのですが、周りに遮るものがないので、風は比較的強く感じるほうです。

使用タイヤについて

Bora Ultra 50はワイドリム化され、25Cクリンチャーに最適化されている設計となっています。本来であれば25Cタイヤ使ってよとなるのでしょうが、私は個人的に23Cの方が好きなのと、以前と同じ条件でインプレしたかったので、今回はミシュランパワーコンペティションのタイヤサイズ23Cを使用しています。25Cにしたらまた印象変わると思うので、それは別の機会に。

参考記事：
→ミシュランPOWER(パワー)コンペティション23Cのインプレ

チューブについて

ちなみに、ご存じの方も多いかと思いますが、カーボンリム採用のホイールにラテックスチューブを使ってはいけません。ブレーキによるリムの温度上昇がアルミリムの比ではないため、高温によってラテックスチューブがパンクするからです。

なお、パナレーサーR’Airは一般的なブチルチューブとは少し違う扱いになりますが、Bora Ultraはじめカーボンリムホイールに使用しても問題ないとの事です。カーボンリム採用のホイールを使う時はブチルチューブかR’Airを使用しましょう。ディープリムの場合は延長バルブ対応のR’Air Compがおすすめ。

Bora Ultra 50クリンチャーの見た目

以前のシャマルウルトラを装着した姿よりも明らかに戦闘力が上がった感じが凄い。素直にカッコいい。

↓同じ場所・アングルから取った写真↓
1枚目：シャマルウルトラ
2枚目：Bora Ultra 50

やっぱ50mmディープリムになると迫力が変わりますな。存在感が凄い。見た目はかなり強く見えます。

乗ってる人は変わらないけど。

Bora Ultra 50平地での巡航は？

シャマルウルトラと比較すると、明らかにBora Ultraの方が良いのですが、まぁそんなのは当たり前か・・・。値段も3倍違うし。

ディープリム全般に言えることかもしれませんが、高速域でのスピードの伸びは良いです。特に時速35kmを越えた辺りから。めっちゃ楽ですし、伸びます。

あくまでも私の感覚的、体感的にですが、シャマルウルトラの時と「同じくらいのパワーかな？」で踏んでいても4～5kmくらいは明らかに速くなっている感があります。

時速32km出てると思っていたら35km
時速35km出てると思ったら39km
時速40km出てると思ったら44km・・・的な。

向い風

特に変化を感じるのは向い風です。この日は往路が向い風3～3.9m。実験にはちょうどいいくらいの向い風です。Bora Ultra含め、ディープリムの恩恵は向い風耐性に見られます。

「風を切り裂く」というと抽象的な表現ですが、まさにそう。

4m以上の風が吹くと時速30km以上出すのも辛かったりするときがありますが、平均的にみて出せる速度はシャマルウルトラよりBora Ultra 50のほうが時速4kmくらいは早い。どう考えても有能。

追い風

追い風の場合は向い風程の恩恵は感じられませんが、それでもやっぱ早い。どう考えても今までより4kmくらいは速い。(と感じる)

横風

やはりどのインプレにもあるように、50mmのリムハイトだと多少は横風の影響は受けます。まぁ、思っていたほどではありませんが、高速域でいきなり横風がくるとちょっと怖いですね。フロントホイールの重量も軽いので、ハンドリングはしっかりと保っておく必要はありそう。

特記すべきは惰性での回転性能

Bora Ultra 50において、最も「おっ」と感じたのが、ペダルを回さず惰性で走っている時の回転性能です。これが凄い。めっちゃ回るし。

ホイールの重量自体はシャマルウルトラ(1464g)とBora Ultra 50(1435g)なので、めちゃくちゃ大きな差はありません。

リム重量は正確なデータがありませんが、調べたところBora Ultra 50クリンチャーのリム重量(片輪)は500g前後の模様。シャマルウルトラのフロントリム重量は397gです。シャマルのリアホイールのリムハイトはフロントより6mm高いので、リアはもう少し重く、420gくらいだそうです。

リム重量の差はシャマルと比べるとかなりBora Ultraクリンチャー50の方が重いです。

一般的にはリム重量が重い方が惰性モーメントは働き、ペダルを漕がない場合の速度は落ちにくくなると言われていますが、この差がどこまで惰性モーメントに影響を与えているかは正確には不明。

リムの重量分布だとか、回転エネルギーがどうのこうの言い出すとキリがないので、あまり言及できませんが、ディープリムの慣性による回転、エアロ効果、CULTベアリングなど複合的要素も相まってか、平地であればペダルを漕がずともなかなかスピードは落ちません。明らかにシャマルはじめ、これまで体感しホイールよりも惰性回転は優ると思う。

フィーリング判断的な要素も多いですが、事実、実感として明らかに惰性での回転は素晴らしい。これはレースにおいて大きなアドバンテージです。

集団の中にいて足を休めたい時や、少しの下り坂などでは大きな効果を発揮します。多分7人くらいの集団で真ん中にいても、ほとんどペダルを回さずに付いていけるかと。

この惰性回転性能はシャマル以下ローハイトのホイールではなかなか得られないメリットです。いやー、楽ですわ。

Bora Ultra 50の剛性

所謂剛性についてはそれほど。むしろ「柔らかい」と感じます。ペダルを踏んだ時のダイレクト感や、地面の接地感はシャマルウルトラの方がより体感できます。逆に言うと、振動の吸収性と滑らかさはBoar Ultra 50の方が優れています。

Bora Ultra 50の登り性能

ディープリムといえどBora Ultraは軽い方だと思います。特に楽でも辛くもなく、「ディープリムだけど思っていたよりも軽くて登りは楽」という感想です。ただ、同じくらいのディープリムであれば、LightweightやCOSMICの方が登坂性能は上です。あちらのほうがリムが圧倒的に軽いからです。まぁヒルクライムなどでの登り安さでいうとレーシングゼロカーボンとか、コリマのほうがスイスイ行くのは間違いない。あとは脚力と技術の問題。

Bora Ultra 50のブレーキング性能

Bora Ultraはカーボンリムなので、専用のカーボンブレーキシューを使用します。今回使用したのは、ホイールに付属していた専用の赤色ブレーキシューです。

ブレーキング性能はどうしてもアルミリムと比較すると劣ります。

制動性はアルミホイールの方が確実に上でしょう。40km以上出た状態でカーブに突っ込む時は少し怖いかも。慣れの問題ではありますが。

雨天時のブレーキ性能はまだ試していませんが、付属の赤色ブレーキシューは、雨が止んで、リムが半乾き状態になっていると、急に止まったり、ジャックナイフ状態になったりすることがあるようなので、少し注意が必要なようです。

ブレーキ音はカーボンリムブレーキ特有の「ピューーーーーーー」という音が気持ちいいです。

Bora Oneとの違いは感じるか？

Bora Ultra 50は控えめに言っても最高のホイールです。

Boraを検討中の方が最も気になる点は、下位グレードのBora Oneとの性能差があるかどうかでしょう。

こちらにも記述しましたが、Bora OneとBora Ultraの違いはハブとベアリングです。

Bora One
ハブ：アルミハブ
ベアリング：USB

Bora Ultra
ハブ：カーボン
ベアリング：CULTベアリング

CULTベアリングとUSBの性能差

結論からいうと「体感では分からない？」が正直な感想です。

理論的にはUSBよりもCULTの方がより高剛性で変形も少なく、グリスアップの必要もないため、回転性能には大きく寄与しているはずですが、ベアリングの内部抵抗の差はタイヤやその他の抵抗、乗り手の性能差に比べると小さなものです。

若干CULTの方がカラカラと空走感がある気はします。グリス少ないので当たり前か。

ただ、先述した惰性での回転の良さは以前試走したBora One 50より、今回インプレした私のBora Ultra 50の方がスムーズな気がします。もちろん、その他のパーツやホイール自体の個体差もあるので、単純比較はできませんが、そう考えるとCULTベアリングの恩恵は少なからずあるのかもしれません。

また、メンテナンス性や耐久性の面ではやはりCULTベアリングが優勢です。剛性が高く、変形も少なく、グリスもUSBのように塗る必要がないので、ベアリングをオーバーホールする機会は少ないでしょう。

そういった意味では、長い目で見ればやはりCULTベアリングは優秀かもしれません。

2017/1/10記事追加

→Bora Ultra 50インプレその3【CULTベアリングの効果はあるのか？】

Bora OneとBora Ultraどっちがおすすめか？

もはやブランド力とお財布との相談となるでしょう。

ハブとベアリングの性能差(体感できるかどうかは別)を無視するのであればBora Oneで十分だとも思います。

あとはブランド力。「Bora を持っている！」という所有欲を満たしてくれるのは確実にBora Ultraです。(私はそこに負けました)

まぁ趣味の世界は欲求を満たすことも大きな意義があります。私の場合はBora Oneを買うと確実に「やっぱBora Ultraが欲しい・・・」となることは目に見えていたので、Bora Ultra一択でしたが・・・。どちらも安くはない買い物なので「どうせお金かけるなら」という判断基準でもいいかと思います。(笑)

個人的な結論としてはやはりBora Ultra 50がおすすめですし、買ってよかったと思っています。特にほぼ平地を巡回するようなクリテリウムレースでは真価を発揮すると思います。

控えめに言ってBora Ultra 50(ボーラウルトラ50)クリンチャーは最高におすすめ。

Bora Ultra 50クリンチャーはの格安購入は?

私はWiggleで運よく22万円台で購入できました。Wiggleでは常にBora Ultraが40%オフ以上の格安なので、入荷と同時にすぐに売れてしまい、在庫がなくなってしまいます。Bora Oneも同様です。Wiggleで購入したい場合は、入荷通知メールを設定しておくとよいでしょう。メールが来たらすぐ購入することができれば間に合います。その他、CRCやサイクリングエクスプレスでも購入は可能ですが、少し高いか、 在庫切れの場合が多いですね・・・。セール時だと22万円台の価格で購入できる場合もあるので、都度チェックが必要ですね。あとはProBikeKitとかもWiggle並みに安いかな！！国内代理店やAmazon でももちろん購入可能ですが、確実に価格は30万円越えるので、高いですね・・・。信頼できる海外通販から個人輸入するのが一番お得だと思います。

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CULTベアリングについてはコチラ
→Bora Ultra 50インプレその3【CULTベアリングの効果はあるのか？】

Bora Ultra 50 (ボーラウルトラ50mm) クリンチャー

Wiggleで在庫切れになる前に運よく購入でき、2016年11月25日、とうとうBora Ultra 50が我が家へやってきました！！

ちなみにWiggleにてBora Ultra 50は42%オフだったので計224,710円で購入しました。国内だと確実に30万は超えるので、めっちゃ安い！！！

インプレは3回に分けて書いていきます。
今回はインプレその1【到着編】です。

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実走編はコチラ
→Bora Ultra 50 クリンチャーインプレその2【実走編】

CULTベアリングについてはコチラ
→Bora Ultra 50インプレその3【CULTベアリングの効果はあるのか？】

イギリスからようこそ：Bora Ultra 開封

発送元であるイギリスから旅立ったBora Ultra 50は、空を越えて、税関を無事通り、我が家にやってきました。

↓こんな感じで↓

ようこそ我が家へ。関税通知書やら何やら沢山張り付いています。
ちなみに、東京の税関で内容チェックのため一度開封されています。その点海外通販の高額商品はちょっと不安ですよね。。。

さて、さっそく開封・・・

ドン！

ドドン！！！

ホイールバッグに包まれています。何ともケミカルなビニール臭がします。(笑)
付属品は後ほど解説します。

ホイールバッグから開封・・・
おおっ！

キターーーーー

念願のBora Ultra様のお目見えです。

か、かっこいい・・・
(まだ装着してないけど)

しばらくBora Ultraを眺めてみる。いやー、しかし良いですな。
ホイールのカーボンパターンも美しい。ロゴはロゴシールの上からラミネート加工？のような保護がされています。ホイール直プリントではないですが綺麗です。

スポークはシャマルウルトラより圧倒的に細い。細いが、きし麺状のエアロスポークです。

ちなみに「粗い」と噂のカーボンリムの継ぎ目はこんな感じ↓。写真じゃ分かりにくいけど。

まぁ、やや粗いと言えば粗い。わずかにつなぎ目を研磨した後が見える感じ。リムテープは使用しませんが、物によっては継ぎ目の「バリ」が出ていると、チューブに引っ掛かりパンクするリスクがあります。万が一継ぎ目が粗すぎる場合は何かしらで覆ってあげた方がいいかもしれません。

Bora Oneとの違い：CULTベアリングとカーボンハブ

コチラの記事にも書いたように、Bora One(ボーラワン) とBora Ultra(ボーラウルトラ)の違いは基本的にベアリングとハブの仕様です。Bora Ultra(ボーラウルトラ)の方が商品グレードとしては上位モデルとなります。

Bora One(ボーラワン)はベアリングがUSBでアルミハブ。

Bora Ultra(ボーラウルトラ)はCULTベアリングでカーボンハブ。

この違いで約10万円の価格差です。
あとは所有欲を満たしてくれるための価格差です。(笑)

実際の使用感の違いは【その2：実走インプレ】編にて詳細を書こうと思います。

ホイールには色々紙が貼り付いています

んな紙たちがスポークの周りに付いています。

FINAL INSPECTION CHART

ちゃんと品質チェックしたよーという票。手書きでチェックが入っています。

HUB CENTERINGという項目にチェックが入っていますが、正直あまり信用なりません。なぜなら以前シャマルウルトラをWiggleで購入した際、結構な振れ取りが必要だったからです。到着後も振れ取りは必須です。

Authenticity Check

このホイールは純正でホンモノだよー、という確認がQRコードから確認できます。

READ ME

簡単な警告メモ。ホイール全体やリムのクリーニングに関する注意書きです。ちゃんと自転車専用の洗剤を使ってね、という内容。

Bora Ultra 50重量実測

ロード乗りの癖、重量実測です。

Bora Ultra 50 クリンチャーのカンパニョーロのサイトでの公式重量は前輪630g、後輪805g。合計1435gです。果たして実測やいかに・・・
(ハブ保護カバーの重量約11gは予め差し引いています)

↑前輪実測 623g↑

↑後輪実測790g↑

合計：1413g！！！！

え、カタログ重量より22gも軽いの・・・。

カタログの方もリムテープとか付属品なしでの重量のはずなんですが・・・・。ホイールにはもちろん個体差がありますが、軽い方でよかった。まぁ、軽いに越した事はないのでOK！！！！！

ホイールの付属品

他のホイールもそうですが、色々付属品がついています。

付属品は次の通り

• 取扱説明書
• カーボンリム用ブレーキシュー
• クイックリリース
• 延長バルブ
• 10速用スペーサー
• 専用のタイヤレバー

次は振れ取りして、タイヤ着けて、実走です！！実装インプレをお楽しみに！！カンパニョーロを乗り尽くす！

→Bora Ultra 50 クリンチャーのインプレその2【実走編】に続く

Bora Ultra 50の格安購入は?

私はWiggleで運よく22万円台で購入できました。Wiggleでは常にBora Ultraが40%オフ以上の格安なので、入荷と同時にすぐに売れてしまい、在庫がなくなってしまいます。Bora Oneも同様です。Wiggleで購入したい場合は、入荷通知メールを設定しておくとよいでしょう。メールが来たらすぐ購入することができれば間に合います。その他、CRCやサイクリングエクスプレスでも購入は可能ですが、少し高いか、 在庫切れの場合が多いですね・・・。セール時だと22万円台の価格で購入できる場合もあるので、都度チェックが必要ですね。あとはProBikeKitとかもWiggle並みに安いかな！！国内代理店やAmazonでももちろん購入可能ですが、確実に価格は30万円越えるので、高いですね・・・。信頼できる海外通販から個人輸入するのが一番お得だと思います。

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関連記事

実走編はコチラ
→Bora Ultra 50 クリンチャーインプレその2【実走編】

CULTベアリングについてはコチラ
→Bora Ultra 50インプレその3【CULTベアリングの効果はあるのか？】

画像出典：http://www.wiggle.jp/cosine-55mm-full-carbon-clincher-wheelset/

海外ロードバイク通販サイトWiggleの自社レーベル「cosine(コサイン)」について再度注目してみようと思います。ちなみに発売当初の特集まとめはコチラの記事。
と、言うのもWiggle初の自社ブランドフルカーボンホイールcosineが2015年11月に発売されて現時点(2016年6月)で約7ヵ月が経ちました。そろそろインプレや諸々の使用感の実態が明るみに出てくる頃でしょう。

相変わらず日本では購入者が少ない

cosineホイールは相変わらず日本での参考事例はとても少ないです。Googleで「cosine　ホイール」と検索する限り、一番最初に出てくるのは当サイトのこの記事だったりする。その他、買ってみたいなー、という記事はあるけど、なかなかインプレ的な記事は見つかりません。

フルカーボンホイールで10万円以下となると、廉価版ホイールと感じるかもしれませんが、Wiggleの自社レーベルのため他ブランドのホイールよりマージンが少なくて済むためこの価格帯が実現できています。
特に注目すべきはそれぞれリムハイトが違う次の3つ。

• COSINE 55mm フルカーボンクリンチャーホイール
• COSINE 45mm フルカーボンクリンチャーホイール
• COSINE 30mm フルカーボンクリンチャーホイール

各ホイールのスペックはコチラの記事を参照

Wiggleレビューとヨードッパでの評価は高い

画像出典：http://www.wiggle.jp/cosine-55mm-full-carbon-clincher-wheelset/

2016年6月現在はリムハイト55mmと45mmの2つは何と売り切れで在庫なし。2016年7月の入荷待ち状態となっています。結構売れてる。

発売から半年が経過し、Wiggle内でのレビューも充実してきました。最初はスタッフによるレビューしかなかったのですが、現在はヨーロッパを中心に海外購入者のレビューが多くなってきました。
サクラじゃないよね？ってくらい購入者レビューはどれも高評価だったので、その一部を紹介します。原文は英語ですが、翻訳したレビューを転載します。(多分意味は合ってる・・・)

COSINE 55mm フルカーボンホイールのインプレ

画像出典：http://www.wiggle.jp/cosine-55mm-full-carbon-clincher-wheelset/

レビューの原文はコチラ

COSINE 45mm フルカーボンホイールのインプレ

画像出典：http://www.wiggle.jp/cosine-55mm-full-carbon-clincher-wheelset/

原文のレビューはコチラ

ちなみにcosine45mmの最も詳しいレビューは私の知る限りコチラのRoad.ccのインプレ記事です。

COSINE 30mm フルカーボンクリンチャーホイール

画像出典：http://www.wiggle.jp/cosine-55mm-full-carbon-clincher-wheelset/

原文のレビューはコチラ

バレットウルトラとマヴィックキシリウムSLR勝負

画像出典：http://www.wiggle.jp/cosine-55mm-full-carbon-clincher-wheelset/

全体的に評価の高いcosineホイールですが、おそらく対抗馬となるのはカンパニョーロのバレットウルトラ、マヴィックキシリウムSLRあたりではないでしょうか。(2番目のレビュー者はZIPPより良いと言っていますが・・・)

重量的にはバレット、マヴィックキシリウムSLRのほうが軽いので、スペック的にはバレットウルトラUSBの下位互換か互角と言ったところでしょうか。cosineは9万円台で、バレットウルトラ、マヴィックキシリウムSLRは15万円程なので、この価格差をどう捉えるかによります。ただ、先述したようにWiggleの自社レーベルのため価格はかなり抑えられています。他社ブランドだったら販売価格はバレットと同じく15万円程度となるでしょう。

ただ、フルカーボンホイールとしてはやはり圧倒的なコストパフォーマンスです。
予算10万円だけど、ディープリムが欲しい＞＜お試しにフルカーボン買って見たい・・・という方にはもってこいだと思いますけどね！

このcosineというダークホースが今後も高評価を保ってくれることを期待します。

→cosineホイールの現在価格と詳細はコチラを参照

お手頃ホイールカスタマイズの定番であるフルクラムレーシング3の通販サイトでのインプレをまとめました。カンパニョーロゾンダと並んで、特に初心者の方には初めてのホイールカスタマイズとして人気のあるホイールですね。価格帯も海外通販で購入すると4万～5万円台となるので比較的お手軽に購入できるのも特徴です。

レーシング3も年度によってモデルが新しくなっていますが、基本性能は大幅には変わりません。今回はレーシング3の2015年モデル、2016年モデルを中心とした評価を見てみます。
今回は有名所の通販サイトであるAmazonとWiggleからインプレ・レビューを引用させて頂き、まとめて見てみましょう。特にWiggleからは海外からの役に立ちそうなレビュー記事を翻訳して掲載させて頂きます。英語のレビューだと普段から読む方は少ないと思いますので。

レーシング3の基本性能

投稿者：ynn9117 様
評価：★★★★☆

初めてのホイール交換。
バイク キャノンデール シナプス カーボン2014
ホイール シマノR500からの交換です。
シナプスを買うきっかけの一つとなった「安井行生のロードバイク徹底討論」のレビューで、「軽くて硬いホイールが合う」と書いてあった内容を信じて、ゾンダとの2択の中からレーシング3を選びました。

以下トレーニングコースと速度比較です。
トレーニングコース
東京都日野市滝合橋から調布市多摩川原橋までの片道16kmの往で、サイクリングロードを走行。
速度比較
R500 ベスト平均速度28.4km
R3 使用一回目平均速度28.8km 二回目29.1km 三回目29.3km

ホイールの感想です。
硬いと言われていますが、シナプスだからかR500の時と比べて乗り心地に変化はありません。乗り出しは確かに軽くなりましたが、劇的にとは感じることはできませんでした。
巡行ですが、使用一回目の時にホイールがすこぶるよく回るので調子に乗って踏むペダリングをしたら、ラスト5kmほどで足が売り切れてしまいました。その反省を生かして踏むペダリングから回すペダリングを意識したところ、二回目、三回目と速度が上がってきました。
自分のような貧脚には踏むより回す方が良いのかもしれませんが、この剛性に耐えれる脚になることが出来ればもっと速度を上げることが出来ると思います。
軽いがゆえに回るのか、ハブが良いから回るのか分かりませんが、本当に良く回るホイールです。このホイールのポテンシャルを最大限に活かすことが出来るようにこれからもトレーニングしていきます。

投稿者：35st 様
評価：★★★★☆

カンパ シロッコ35から交換。
フレーム キャノンデールシナプスカーボン安いのタイヤ ベロフレックスクリンチャーマスター23
レベルはロード歴1年 平均速度21kmホビーライダー

200g軽量化。初走りで平均速度2kmup。レベル的にはオーバースペックですが大変満足です。ゾンダと悩みましたがホイールのテーストを変えたかったのでチョイスしました。でもカンパG3 は好き たぶんこれ以上の劇的な変化と感動を求めるなら10万円以上必要。そんなにお金は出せないですね。速さはあまり重視していないので

良い点
1 走り出し 軽くなります。ストップandゴーが多いので改善
2 振動吸収性 タイヤの影響ありますが固い感じはないです
3 登坂 傾斜10%以内 の短い坂ならノリでイケます。あとは本人次第
どれだけ軽量化してもキツイときはキツイはず
4 巡行速度 ハブの回転がいいので2Kmぐらいupしました。
足を止めてもよく回ります。1600gの重量が効果的

悪い点
1 価格 ゾンダと1万円の差があるのか？そこだけは疑問
2 見た目 好みの問題ですがリム白 フレーム黒 タイヤサイド飴色
とっちらかり リム は黒か赤ならよかった 。ハブの白は好き。

全体としては他の方のレビュー通りオススメです。

投稿者：Nick47様
評価：★★★★★

ゾンダと迷った結果・・・
カンパニョーロのZONDAと迷いましたが、白いハブに憧れたのと、コンポがシマノだったのでRACING 3にしました。ZONDAに比べて硬いとか言われていますが、ロード歴10ヶ月の私にはそこまでわかりませんでしたが、知り合いに借りたZONDAよりは転がりは良い気がします。

完成車に付いていた鉄ゲタとは大違いで、40km以上がきつかったのが脚力があればどこまでも踏んで行けそうです。坂道はめちゃくちゃ楽になり、ギアも2つくらい重いのを選択したくらいです。 フレームの良さをやっと引き出せた感じがしました。

Amazonでのレーシング3レビュー

次はAmazonからのレビューです。
・・・とは言ってもレビュー数が少ないので1つだけ紹介します。

投稿者：yoshi様
評価：★★★★★

レースだろうがヒルクラだろうが十分な万能優等生ホイール。

ちなみに自分はレーゼロ・カンパシャマル・デュラＣ５０・ボラOne・キシエリSを既に所持している状態でのレビューとなります。プロでもベテランでも脚力がバリくそある訳でも無く、ただ個人的な戯言とでも思って下さい。

今回このレー３はサブロードの為にあえて興味本位で購入してみました。
そりゃあプロの方やベテランの方々からしたら値段も安めですし見向きもされないかもしれませんが、私個人的な感想と致しましては『ビギナークラスレベルのレースやヒルクライベントでもレー３で十分だな』というのが正直な感想です。
これと同等のゾンダを過去に試運転程度で経験した事ありますが、ゾンダと同等にこれもグイグイ前にすすみますし、ペダルを踏めば踏む程力が伝わってくれグイグイすすみます。　ハブの回転も良いです。ガチガチプロレーサーじゃない限りこれかゾンダで十分です。

よくレビューなどでも「乗り味が硬い」だの、「長距離不向き」なぞ言われていますが、そんなもんぶっちゃけ慣れですよ。
人それぞれ「趣味」とか「欲しいから」とか言われればそれまでですが、私としては『脚力に見合わないホイールや機材だけりっぱに高級機を使って見せびらかし目的（自慢）って方がよっぽどコスパ悪く情けないなぁ・・・と個人的に思います（笑

高級めなホイールは自分の脚力・目的・相性・嗜好・用達があってこそ本当の力とパワーを出し切ってくれる物で誰でもが高級ホイールを履けば速くなる訳でもなくスピードや楽さが上がる訳でもありません！
（私の脚力はそんなにある訳じゃないと思います、皆さんの方が早いと思います！）
所持している私が言うのもあれですが、日本人が所有欲の強い生き物ですので、これ以上のホイールを欲しがるのもあるんでしょう（笑

話がズレましたが・・・
練 習や初めてのホイール交換として使うのは正解は勿論、アマチュアレースやヒルクライベントやサイクリングイベントなどでは勿論、ロングライドや本番レース などでも全然使えるホイールです。回りが高級だからってそんな値段意識に囚われないでないでください、あんなのは脚力・体力・自信の楽しさでカバーでき ちゃいます！　プロレーサーやそれを仕事にしている人以外ならこんなホイールで十分ですよ♪

何度も言いますが、様はガチで脚力です、これで足鍛えてください。　レーシング３（又は、カンパ ゾンダ）は強くお勧めできるホイールです。

勿論、『何使おうが俺の勝手だ！最初から高級ホイール買う！』とか『別に最初から高いの使っても文句ないだろ』でも全然問題ありません。それも勿論正解、良 いと思います。ボラだろうがデュラだろうがマビックだろうがBOMAだろうがレーゼロだろうが予算が許すなら好きなの買って全然アリです。
初めての方でも良いの付けれるならそれで段々と足鍛えてロードに慣れていけばよいので。
ただ、ロード趣味が続くか解らない方＆とりあえず始めて交換＆興味本位で軽いホイールを使ってみたいって方には私はこのコスパ強いホイールかゾンダかを強くオススメ致します！
ロードバイクなど含む自転車は趣味性と好みの強い乗り物ですので！

この意見は決して他のサイクリスト様を否定している訳でも無く、貶しているわけでもなく、バカにしている訳でも無いのでご了承下さい。私が個人的に思った感想ですので、どうか受け流し程度で見て下さい。

Amazonの引用元はコチラから

レーシング3のインプレ・評価まとめ

さて、フルクラムレーシング3のインプレ集、評価はいかがでしたでしょう。
改めて見ると、やはり全体的に評価が高いフルクラムレーシング3。初めてのホイールカスタマイズに選ばれた方や、ゾンダ、レーシング7と悩んだ結果レーシング3にしたという方の割合が多いようです。

特に練習、ヒルクライムといった場面で大いに活躍が期待できそうですね。性能と比較してかなりのコストパフォーマンスを発揮するので、ちょうどホイールカスタマイズの価格予算が5万円程という方にはやはりレーシング3は選択肢の一つとして入るホイールとなるでしょう。

レーシング3の格安購入は？

今回対象として挙げたのはAmazonとWiggleですが、果たしてどちらがフルクラムレーシング3を安く購入することができるのでしょうか。
答えは・・・圧倒的にWiggleでした。Wiggleのほうが1万円～1万5千円程安く手に入れることができます。またセール時期やタイミングによっても割引率が変わるので、都度チェックしたほうがよいかもしれません。→Wiggleでのレーシング3現在価格はコチラから→Amazonの価格チェックはコチラから

レーシング3に合うタイヤは？

剛性があり、ヒルクライムにも向いているホイールです。ここぞという時の決戦用タイヤとしてコンチネンタルスーパーソニックとかおすすめです。

スーパーソニックの詳細記事はコチラからどうぞ。

通常使用であれば、レーシング系と×コンチネンタルグランプリ4000S2とか鉄板の組み合わせですね！

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以前、コチラの記事でシャマルウルトラのインプレその1(装着編)を行いました。今回はその2シャマルウルトラ実走編インプレです。
結論としてカンパニョーロ製のアルミクリンチャーの中でシャマルウルトラは価格的にも性能的にも初心者の方や初めてのホイールカスタマイズを行う方にとってもかなりおすすめできるホイールとなりました。では詳細を見ていきましょう。

前提条件と比較対象

今回のインプレは初めてホイールカスタマイズを行う方にも参考になればと思い、比較対象のホイールは完成車に初期装備されているホールです。(いわゆる鉄ゲタというやつ)
今回使用したのは数年前に購入したスペシャライズドの完成車に付属していたフルクラムの名もなき重たいアルミクリンチャーです。

比較対象

シャマルウルトラ Mega G3　VS　完成車初期装備ホイール(鉄ゲタ)

• 使用タイヤ：どちらもシュワルベワン(サイズ23C)
• 使用チューブ：どちらもパナレーサーR’Air
• 使用コンポ：105とアルテグラの混合
• リムハイト：シャマル(前24mm　後30mm)
  鉄ゲタ(正確には不明だがほぼ同上)
• 走行比較時期：2015年10月～12月

• 私の年齢：29歳(2015年12月時点)
• 身長：169cm
• 体重：53kg
• 体脂肪率：9%

シャマルウルトラの基本スペックの確認

カンパニョーロのディープリムタイプを除くアルミクリンチャーラインナップの中で上から2番目くらいのランクに位置するのがシャマルウルトラです。

一般的(価格・性能的)なランクはこんな感じ

• 1. シャマル ミレ
• 2. シャマル ウルトラ
• 3. ユーラス
• 4. ゾンダ
• 5. シロッコ

シャマルウルトラ(Shamal Ultra)の仕様

• USBハブ
• G3スポーク
• カタログ重量(シマノ用)：1464g(前605　後859)

インプレその1にも書いたように、私が購入したシャマルウルトラの重量実測値は誤差1gという割と精確な数値でした。ちなみによく比較に上がるゾンダは1594g、ユーラスは1504gとなっています。

全体的な走行感インプレ

まずは全体的な印象を。
特に数値的なデータを取ったわけではないので、かなり主観的な感想となってしまいますが。

初期ホイールからシャマルに変えると、「んほぉぉーーーっ！？何だコレ！！？全然違う！！！」です。(当たり前か)
「軽さ」「回転の良さ」「剛性」「コストパフォーマンス」この4点において圧倒的な性能の差を体感する事ができます。感覚的な話をすると、鉄下駄と比べて平均巡航スピードは時速5kmくらいは軽く伸びると言っても過言ではありません。

時速35km以上のスピードの伸びと維持のしやすさが全然変わります。

1. シャマルウルトラの軽さ

こちらの初めてのホイールカスタマイズ記事にも掲載しているように、アルミクリンチャーホイールとしては評価の高くおすすめできるこのシャマルウルトラですが、果たしてその性能はいかがでしょうか？
今回は2段階に分けてインプレを行っていきます。
まずはファーストインプレとしてホイール到着編です。

2015/12/13追加記事

シャマルウルトラインプレその2：実走編を追加しました

シャマルウルトラの基本スペック

カンパニョーロのアルミクリンチャーラインナップの中で上から2番目くらいのランクに位置するのがシャマルウルトラです。

一般的(価格・性能的)なランクはこんな感じ

• 1. シャマル ミレ
• 2. シャマル ウルトラ
• 3. ユーラス
• 4. ゾンダ
• 5. シロッコ

シャマルウルトラ(Shamal Ultra)の仕様

• USBハブ
• G3スポーク
• カタログ重量(シマノ用)：1464g(前605　後859)

よく比較されるユーラスとゾンダとの違いは？

大きな違いは重量とハブとスポークです。

■ユーラス(Eurus)
USBハブなし(ノーマルハブ)
カタログ重量(シマノ用)：1504g(前640g　後864g)

■ゾンダ(ZONDA)
USBハブなし(ノーマルハブ)
スポーク：比較すると細め
カタログ重量(シマノ用)：1594g(前670g　後924g)

USBの効果の程については賛否両論あるようですが、その辺はセカンドインプレで触れたいと思います。
少なくとも重量とスポークの見た目はかなり違います。特にホイールの重量は大きいです。

商品到着。Wiggle梱包の様子と関税

Wiggleで注文したのが2015/10/21。そして到着したのが2015/10/30でした。到着予定が10営業日以内だったので、約9日での到着は上出来かと思います。Wiggleは海外からの発送です。なので日本の税関で3日止まっていました。

箱の様子はこんな感じ。何かダンボールには関税証明書やら領収書やらが入ってます。

商品にもよりますが、税関で一度ダンボールは開封されて中身を確認されます。(ダンボールには「開封してます」というテープ貼ってた)
仕方がないとはいえ、やはり自分のホイールを開けられるのはあまりいい気持ではありませんね。。。品質的にも。

なお商品到着の際に支払金額とは別で関税がかかる場合があります。今回私の場合は支払とは別に4700円の関税がかかり、商品と引き換えに配達の方に支払う形になりました。

専用のホイール袋がついてくる

カンパニョーロではユーラス以上のグレードの場合にホイールバッグが付属してきます。ちょっといい感じですね。中心部はハブが傷つかないように少し厚めになっています。でもこのホイールバッグ使う機会あるかな・・・・

付属品袋をなくさないように

シャマルウルトラは10速ギアも11速ギアもどちらも対応していますが、10速の場合はスプロケットの一番後ろに付属のスペーサーをはめ込む必要があります。10速コンポを使用している方はこのスペーサーをなくさないように要注意です。

シャマルウルトラ(Shamal Ultra)お披露目

いよいよシャマル様を拝むことができました。
G3スポークがカッコいいですね！！スポーク自体もカーボンっぽい加工が施されており、見た目もGoodです。

USBハブ

実測！ホイールの重量！

さて、一番注目しているのがホイールの重量の実測です。カタログ重量とどのくらいの差があるのでしょうか？

カタログ重量(シマノ用)：1464g(前605　後859)

実測値(シマノ用)：1465g(前603g後862g)

結果としてセットでの誤差は1gでした！
微妙に前後の重量はカタログ表記と差(実測値の方がフロント軽くてリア重い)がありますが、結果としてプラスマイナス誤差1gという精度になりました。 よしとしましょう！

さっそくホイール装着

ホイールを外してスプロケットも外してタイヤも外して新しいシャマルに乗せ換えます。(この辺の作業実況は割愛)
そして後輪のタイヤに空気を入れていると・・・・

「パｧｧｧン！！！！！！！」

・・・はい、パンクしました。やらかしました。

どうやらチューブが一部ねじれていたようです。何たる失態。タイヤ交換ノウハウとかいうページを提供しておきながらこのミス。すみませんでした。
みなさん、タイヤを交換する際はくれぐれもチューブを傷漬けないよう大切に扱いましょう。。。

せっかく新しいR’Airチューブ買ったのにーーーーー。。。。
仕方なく予備のブチルチューブで代用します。。。(もう一回R’Air買うハメになりました)

シャマルウルトラ装着完了！

一難ありましたが、無事装着完了しました。久々にホイール自分で交換して腰が痛いです。。。
んー、ぶっといG3スポークがかっこいいですね！

今はタイヤがシュワルベワンなので、全体的に黒っぽく地味なのですが、またカラータイヤにして新しいスタイルも楽しみたいものです＾＾

さて、今回は新しくゲットしたシャマルウルトラの基本スペックのおさらいと装着編でした。次回の記事(その2)では実走した結果のインプレを行います。お楽しみに！

追伸
ちょっとだけ試走してみた感想・・・か、軽い！！！よく回るホイールです。

シャマルウルトラの格安購入は？

今回私は海外通販のWiggleで購入しました。ちょうどタイミングよく24%オフだったからです。この割引はタイミングによって大きく変わります。基本的にはWiggle等の海外通販サイトで購入する方がかなり安く手に入ります。私が購入した時は24%オフで97,000円でした。国内で購入するより圧倒的に買い得です。→WiggleでのシャマルウルトラのラインナップはコチラAmazonや楽天でも購入は可能ですが、結構価格差が激しいです。

campagnolo(フリガナ: カンパニョーロ) SHAMAL ULTRA C17 WO BLK F/R HG ホイール ・フリーボディ:シマノ9/10/11S ・USBベアリングシステム WH17-SHCFRX1B

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シャマルウルトラ(Shamal Ultra)のインプレその2：実走編

以前、コチラの記事でシャマルウルトラのインプレその1(装着編)を行いました。今回はその2実走編です。結論としてカンパニョーロ製のアルミクリンチャーの中でシャマルウルトラは価格的にも性能的にも初心者の方や初めてのホイールカスタマイ・・・

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