前回の到着編に続き、早速実走です。ヴィットリアのマイナーアップデートタイヤ「ヴィットリア コルサ グラフェン2.0」。

ヴィットリア コルサがついにアップデート！グラフェン2.0の世界へ

私も愛用してる高評価タイヤ、ヴィットリア コルサ(Vittoria Corsa)がついにアップデートされることになりました。2019年2月25日にヴィッ・・・

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ヴィットリア コルサ グラフェン2.0届いたよ！インプレその1

ヴィットリアの新タイヤ「コルサ グラフェン2.0(Vittoria Corsa Graphene 2.0)」が到着しました！ 購入したのは ・・・

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果たしてその実力とは・・・・

この日は快晴！

気温17℃、風0～1mという素晴らしくロードバイク日和となりました。

比較対象はコンチネンタルグランプリ5000

ヴィットリアの新作フラッグシップタイヤということで、比較対象はこれまでのロードバイクタイヤの評価を見事なまでに覆し、他の追従を許さない圧倒的1位に輝いているコンチネンタル グランプリ 5000です。

コンチネンタル グランプリ 5000実走インプレ！②

先日届いた待望の新作タイヤ『コンチネンタル グランプリ 5000 (Continantal Grand Prix 5000)』で100kmほど走ってきた・・・

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このタイヤの評価を塗り替えることができるのでしょうか。

インプレ条件はほとんどコンチネンタルグランプリ5000の時と同じ条件です。

乗る人：私
体重：53kg
タイヤ：ヴィットリア コルサ グラフェン2.0(25C)
ホイール：ボーラウルトラ50
チューブ：ヴィットリア ブチルチューブ
チェーンオイル：AZ Blc-004 ロードレースSP
空気圧：7.5bar
天候：晴れ
路面：ドライ

ヴィットリアコルサグラフェン2.0の転がり

コンチネンタルグランプリ5000よりも、路面にしっかりと密着するような感覚の転がりです。

出だしは比較的軽いですが、スピードの伸びは正直イマイチ感が否めませんでした。

コンチネンタルグランプリ5000は時速33km以降の伸びがハンパなく、加速もすさまじかったのですが、そこまでの驚きはヴィットリア コルサ グラフェン2.0には存在していませんでした。

転がりの感覚的にはこれまでのヴィットリアコルサ(2016年版)とさほど変わりないかな、という印象です。

私の感覚的な話ですが、残念ながら転がり抵抗の低さという点ではまだまだコンチネンタルグランプリ5000の方が随分と高性能な印象。

スピードの出しやすさと転がりにおいてはグラフェン2.0の底力を見出すことができませんでした。

うーん・・・

まぁ、もちろんどちらも高い次元での話なので、ヴィットリア コルサ グラフェン2.0が全然ダメと言っている訳ではありません。全然実践で使えるレベルなのですが、比べてしまうとどうしても・・・ねぇ。

ヴィットリアコルサグラフェン2.0の乗り心地

乗り心地においては特に言う事なし！良い意味で。

後述するグリップにも関わるところですが、従来より乗り心地のよかったコットンケーシングに加え、部位によってグラフェンの配合を変えたことによる影響か分かりませんが、相変わらず振動吸収性は良いです。

この辺はコンチネンタルグランプリ5000と同等レベル。

ただし、ややコンチネンタルグランプリ5000よりも「モチッと」感があるので、好き嫌いは分かれるも。

あと体重にもよりますが、私の場合6.5barくらまで空気圧を落とすと、さらに良い感じで振動吸収性が増してくれるので、ロングライドでも疲れません。

逆に高圧すぎるとそのモチッと感とゴロゴロ感をより一層感じてしまうので、空気圧に関しては比較的繊細な部類に入るタイヤかと思います。入れ過ぎ注意。

ヴィットリアコルサグラフェン2.0のグリップ

今回、このタイヤにおいて最も特記すべきはこのグリップです。

グリップにおいては明らかに向上している事が感じられます。コンチネンタルグランプリ5000を確実に凌駕するグリップ力。それは間違いない。

これは恐らく部位によってコンパウンドの種類が違うヴィットリア独自の4C(コンパウンド)と、今回のグラフェン2.0から採用されたタイヤ部位によって配合が異なるグラフェンの適用量にあるのだと思う。(そう信じたい)

車体を傾けるとタイヤが「グニュ」って曲がって「グニュ」って元に戻るような感覚を体感する事ができます。

転がりや乗り心地においてはこれまでのヴィットリアコルサ(2016年版)と大きな差がなく、あり進化が見られなかったのですが、コーナー時のグリップ、そしてコーナーからの立ち上がり、そして安定感に関しては各自に進化したと言って良いと思います。

コーナーにおいてはコンチネンタルグランプリ5000よりも確実に安心して身を任せられ、立ち上がりもより早くストレートに戻る耐性を整えることができます。

コーナリング性能は秀逸でした。よくやったグラフェン2.0。

逆に言うとそれだけである

コーナーの性能は確実に向上したヴィットリア コルサ グラフェン2.0。

が、逆にいうとそれだけである。

いや、ほんと、それだけ。

これは私のヴィットリアコルサに対する期待値が高すぎたのかもしれません。

「期待したほどではなかった」

というのが正直な感想として沸き上がってくるのが若干悔しいです。

往年のヴィットリアファンやコルサが好きで使っている人からすると、ヴィットリア コルサよりもコーナリング性能がUPした！というのでも大きな収穫かもしれません。

しかしながら、そこには私の中で過去最高のタイヤとして君臨するコンチネンタル グランプリ 5000の越えられない壁が存在します。

どっちがおすすめか？

コンチネンタルグランプリ5000とヴィットリア コルサ グラフェン2.0どっちがおすすめですか？

と聞かれると

コンチネンタル グランプリ 5000だよ

と回答せざるを得ない。

ヴィットリア コルサ グラフェン2.0が活躍する場は？

全てにおいてコンチネンタル グランプリ 5000が勝っているかというと、必ずしもそうではありません。ヴィットリア コルサ グラフェン2.0だって活躍の場はあります。

それは、S字カーブやヘアピンカーブが多いテクニカルなコースを走る場合です。カーブの多いクリテリウムとかはヴィットリアコルサグラフェン2.0の戦場です。向いていると思う。

先述したようにグリップ力やコーナーの立ち上がりに関してはヴィットリア コルサ グラフェン2.0の方に軍配が挙がります。その点は評価すべき。

しかし、あくまでも比較すればの話で、もちろんコンチネンタル グランプリ 5000も充分なグリップ力は備わっています。また、スピードの伸びや転がりの低さという観点から見るとどうしても総合的にコンチネンタル グランプリ 5000の方が勝ってしまう・・・・。

大変惜しい。

ヴィットリア コルサ グラフェン2.0はそんなタイヤである。

あえて言い切ろう。

迷っているならばコンチネンタル グランプリ 5000の方を買った方がよい。

ごめん、ヴィットリア。

次回のメジャーアップデートに期待

今回のヴィットリア コルサ グラフェン2.0のファーストインプレッションは、私の期待値が高すぎたこともあり、このような感じで終わってしまいました(笑)

今回のグラフェン2.0への変更は、ヴィットリア的にはマイナーチェンジに当たると思っていますので、次回、来年2020年？あたりに期待されるヴィットリアタイヤのフルモデルチェンジを期待して待つとしましょう。

それまでもう少しこのヴィットリア コルサ グラフェン2.0の良いところを探してみることにします。

Vittoria(ビットリア) コルサコントロール G2.0 チューブレスレディ[corsa control G2.0 TLR] 700×28c(28-622) フルブラック 自転車ロードタイヤ

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ヴィットリアの新タイヤ「コルサ グラフェン2.0(Vittoria Corsa Graphene 2.0)」が到着しました！

購入したのは

コルサ グラフェン2.0
700×25C
クリンチャー
フルブラック

楽天で1本6650円くらい(2019年4月10時点)で売っていたので、ポチっとしました。

カラーはサイドウォールがアメ色とフルブラックの2種類あったのですが、今回はフルブラックにしました。

待ちに待ったぜアップデートされたヴィットリア新作タイヤ。グラフェンがアップデートされたマイナーチェンジですが、ヴィットリアコルサ(2016年バージョン)は私のお気に入りタイヤの一つなのでこれは期待せざるを得ません。

ヴィットリア コルサがついにアップデート！グラフェン2.0の世界へ

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グラフェン2.0採用の新ヴィットリア コルサが入手可能

先月、当ブログでも紹介した新ヴィットリアコルサシリーズ。 進化したグラフェン2.0と4Cコンパウンドを採用したヴィットリアファンに溜らない・・・

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まずはインプレその1です。

パッケージのデザイン

これまでのヴィットリアコルサ(2016年バージョン)のパッケージは黒を基調としたデザインでしたが、今回のグラフェン2.0ではどちらかというと白を基調としたパッケージデザインです。より洗練されたイメージですね

↓旧パッケージデザイン↓

↓新パッケージデザイン↓

とにかく「GRAPHENE 2.0(グラフェン2.0)」の主張が激しい。

六角形の形状は以前のままです。

コルサ グラフェン2.0重量実測

さて、お約束のタイヤ重量実測タイムです。

700×25Cのメーカー公表値は255gです。果たして実測は・・・

まずは1本目。

・・・253g！！！

そして2本目。

・・・259g！！！

約3gと4gの誤差でした～。全然許容範囲です。

しかしながら、私が最強のタイヤであると表したコンチネンタルグランプリ5000(25C)の実測値が218gと222gという怒涛の数字を叩き出したので、そう考えると特段軽いわけではありません。

コンチネンタルグランプリ5000届いたよ！インプレその①

さてさて皆様お待ちかね！ 注文していた待望のコンチネンタル新作タイヤ『コンチネンタル グランプリ 5000 (Grand Prix 5000)』が・・・

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むしろ重量面では増なので、その他の性能で勝るところがあるかですね・・・。

旧コルサ(2016年バージョン)との比較

装着する前に、トレッドや感触について私が使っていた旧コルサ(2016年バージョン)と比較してみましょう。

トレッドパターン

右が旧コルサ(2016年バージョン)。左が新コルサ グラフェン2.0。

うーん、トレッドパターンに関しては同じです。

中央に3本の幅が広い溝。

左右に8本の溝が入っています。

サイドウォールは色が違うので違うように見えますが、使用されているものは同じです。

ケーシング

サイドはどちらもケブラーで強化されたコアスパンKケーシング採用。

TPIに関しても320TPIとこれまでと同様です。

触った感触

旧コルサの方はだいぶ履いていたので、新品の新コルサとは状況が全く異なりますが、若干(本当に感覚的に)新コルサ グラフェン2.0の方が柔らかい印象を受けます。

指で縦方向に圧を掛けた時や、タイヤを縦横にひねった際、旧コルサと比べると柔軟性が感じられます。

この辺はもしかしたら場所によってコンパウンドの性質を変えた4Cテクノロジーや、「部位によって適切にグラフェン2.0の配合は変えた」という新技術の影響なのかもしれません。

とりあえずホイールにはハメやすそうな柔らかさ。

ラベルデザイン

サイドのラベルデザインは明らかに違います。

パッケージもそうでしたが、新コルサはめちゃめちゃ「GRAPHENE 2.0(グラフェン2.0)」を主張してきます。

分かったよ、分かったから・・・

実走インプレをお楽しみに

これまでレースからロングライド、普段乗りまでオールマイティにこなしてたおすすめタイヤ、ヴィットリア コルサですが、果たしてグラフェン2.0となった事で実際の走り心地はどう変わったのか、じっくりとインプレして参りたいと思います。

次回、ヴィットリア コルサ グラフェン2.0の実走インプレをお楽しみに！

2019/4/13実走インプレ追加

ヴィットリアコルサグラフェン2.0の実走インプレを更新しました↓

ヴィットリア コルサ グラフェン2.0実走！インプレその2

前回の到着編に続き、早速実走です。ヴィットリアのマイナーアップデートタイヤ「ヴィットリア コルサ グラフェン2.0」。 果・・・

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ヴィットリア コルサ グラフェン2.0の購入は

私が買った時は楽天にしか出品されていませんでしたが、現在はAmazonでも購入可能！
ただ、楽天の方が若干安いかもしれません。(2019年4月10日時点)

Wiggleや他の海外通販ではあまり見かけませんでした・・・・

新コルサはノーマルコルサとコルサスピードとコルサコントロールの3ラインナップで、それぞれクリンチャー、チューブラー、チューブレスレティ、カラーとサイズのバリエーションが多いのでややこしいですね。

お間違いの無いよう。

ビットリア（Vittoria） コルサ クリンチャー G2.0700x23c ブラック (タイヤサイド アメ色)

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ヴィットリア コルサがついにアップデート！グラフェン2.0の世界へ

私も愛用してる高評価タイヤ、ヴィットリア コルサ(Vittoria Corsa)がついにアップデートされることになりました。2019年2月25日にヴィッ・・・

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進化したグラフェン2.0と4Cコンパウンドを採用したヴィットリアファンに溜らない待望のアップグレードです。

楽天などの通販サイトでは既に購入が可能な状態です。

発表された定価よりやはり少し割安で手に入ります。

各種ラインナップとサイズ・カラー展開は下記の通りです。

ヴィットリア コルサ

オープンチューブラー(クリンチャー)

サイズ：650×23C
700×23C、25C、28C、30C
カラー：ブラック、フルブラック
定価／7800円

現在の価格はコチラから

チューブレスレディ

サイズ：700×25C、28C
カラー：フルブラック
定価／9000円

現在の価格はコチラから

チューブラー

サイズ：28″×23C、25C、28C、30C
カラー：ブラック、フルブラック
定価／1万3800円

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ヴィットリア コルサコントロール

オープンチューブラー(クリンチャー)

サイズ：700×25C、28C、30C
カラー：ブラック、フルブラック
定価／7800円

現在の価格はコチラから

チューブレスレディ

サイズ：700×25C、28C
カラー：フルブラック
定価／9000円

現在の価格はコチラから

チューブラー

サイズ：28″×25C、28C、30C
カラー：ブラック、フルブラック
価格／1万3800円

現在の価格はコチラから

ヴィットリア コルサスピード

※コルサスピードはオープンチューブラー(クリンチャー)のラインナップは無し。

チューブレスレディ

サイズ：700×23C、25C
カラー：フルブラック
定価／9000円

現在の価格はコチラから

チューブラー

サイズ：28″×23C、25C
カラー：ブラック、フルブラック
定価／1万5000円

現在の価格はコチラから

とりあえずクリンチャーを買った

ということで、私もいちヴィットリアファンとして、新コルサを購入しました。

買ったのは

ヴィットリアコルサ オープンチューブラー(クリンチャー)サイズ 25C　オールブラック

到着するのが楽しみです。

果たして新グラフェンの実力とは・・・？ レビュー記事をお楽しみに。

ところで、この「オープンチューブラー(クリンチャー)」って表現めっちゃ分かりにくいので止めてほしい。

「クリンチャー」だけじゃだめなの・・・？

ミノウラMag Ride B60-R

ロードバイク ローラー台の選び方

ロードバイク室内トレーニングに欠かせないのがローラー台。別名トレーナーです。固定ローラーから3本ローラーまで、それぞれの特徴と最安購入できるサイトをチェック。ロードバイクのローラー台を迷っている方はおすすめローラーを紹介していますので、是非参考にしてください。

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ローラーの負荷・摩耗は舗装道を走るのと比べてとんでもない負荷がかかるため、通常のタイヤですと恐ろしい早さで摩耗が進みます。ミシュラン Powerやヴィットリアコルサなど、普段使いをしているタイヤを履いてローラートレーニングをするのはちょっとありえないですね。。。

そんなときに役に立つのがローラートレーニング向けのタイヤです。
固くて摩耗耐性の高い、いわゆるローラー台専用タイヤがあります。

ローラー用タイヤの特徴

ローラー用タイヤの特徴としては、下記の通り・摩耗耐性に特化したトレッド
→とにかく「削れる」事に対して耐性をUPさせたタイヤ。・グリップ力なし
→ローラーで回すことに特化したタイヤなので、コーナーなどでのグリップ力は考慮されていない。

・騒音防止効果がある
→タイヤが肉厚なのも寄与してか、ローラーの騒音を若干減らすことができる。

・タイヤ自体は重い
→重量はかなり増します。これはメリットにもなるのですが、トレーニング時の負荷が増えます。

なお、完全にトレーニング用として作られているため、逆にこのタイヤを履いて外を走ることはできません。グリップ力が弱すぎて、コーナーとか危険。あと外を走るには重すぎ。

ローラー用タイヤのラインナップ

それではこれらの特徴を踏まえた上でローラートレーニング用のタイヤラインナップを見ていきましょう。

ヴィットリア ZAFFIRO PRO HOME TRAINER

私もよく使うタイヤメーカー「ヴィットリア」が出すトレーニング用タイヤ。恐らくトレーニングタイヤとしては最軽量の部類。あと価格も安い。

Vittoria(ビットリア) タイヤ ザフィーロプロ ホームトレーナー [zaffiro pro home trainer] 700x23c フルレッド クリンチャー 270g ホームトレーナー専用 111.330.17.23.222BX

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コンチネンタル ホームトレーナー

このコンチネンタルホームトレーナーは、特にグリップ力を極端に低くすることにより騒音を軽減しています。 外では到底使用できないレベルのグリップ力の低さです。

コンチネンタル(Continental) ホームトレーナー ブラック 700×23C

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シュワルベ インサイダー

騒音対策と漕ぎカス対策に定評のあるトレーニング用タイヤ「シュワルベ インサイダー」。

SCHWALBE(シュワルベ) INSIDER(インサイダー) 700×23c ローラートレーニング専用タイヤ [並行輸入品]

シュワルベ(SCHWALBE)

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おすすめはシュワルベ インサイダー

ここでは代表的なヴィットリア、コンチネンタル、シュワルベの3つを出しましたが、その中でも個人的に最もおすすめできるのは「シュワルベ インサイダー」です。

ポイントとしては「耐久性」「静音性」と「カスの出にくさ」。

耐久性

最も重要な要素でもある耐久性。最低でも1年くらいはもってほしいものです。耐久性に関しては

1位：シュワルベ インサイダー
2位：ヴィットリア ホームトレーナー
3位：コンチネンタルホームトレーナー

静音性

Amazonのレビューなどを見る限り、静音性に関しては

1位：コンチネンタルホームトレーナー
2位：シュワルベ インサイダー
3位：ヴィットリア ホームトレーナー

カスの出にくさ

室内トレーニングを行うにあたり、タイヤカスの出にくさはかなり重要です。意外とローラーやってるとカスが床に落ちるんです。ヘタするとスプロケやブレーキ部分、サドルの裏側までタイヤカスが飛び散ります。このカスの出にくさは圧倒的にシュワルベが秀でている印象です。

1位：シュワルベ インサイダー
2位：ヴィットリア ホームトレーナー
3位：コンチネンタルホームトレーナー

ということで、これら3点を加味すると、シュワルベインサイダーがローラー用タイヤとして最もおすすめという結論に至りました。

3つともトレーニング用タイヤということで、価格帯は低めです。コンチネンタルだけちょっと高いですが・・・。その点シュワルベ インサイダーはコスパもちょうどよいタイヤかと思います。

どれもAmazonや楽天で手に入るので、チェックしてみて下さい！

SCHWALBE(シュワルベ) INSIDER(インサイダー) 700×23c ローラートレーニング専用タイヤ [並行輸入品]

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2018年5月某日、新しいタイヤを購入。
今回は「ヴィットリアコルサ コントロール(Vittoria CORSA CONTROL)」(タイヤサイズ25C)です。クリンチャーです。

ヴィットリアがグラベル向けに出したというエンデュランスタイヤ。ヴィットリアファンとしては見逃せない1本です。

その機能概要とインプレをば。

果たして私が大好きなヴィットリアコルサとの差はいかに！？

参考記事
→ヴィットリアコルサのインプレ
→ボーラウルトラ×ヴィットリアコルサにタイヤ原点回帰

コルサコントロールの特徴

このコルサ コントロールは、私の中で最良のタイヤの一つである「コルサ」を更にエンデュランス仕様にしたもの。「ロンド・ファン・フラーンデレン」や「パリ〜ルーベ」など石畳を走るレースでのプロ仕様率が最も高いタイヤとしても知られています。

大きく変化したのは次の2点です。

トレッドパターン

ノーマルのコルサはタイヤ中央に縦筋のラインが入っているだけでしたが、このコントロールは中央縦ラインに加え、タイヤの側面に杉目状の織り目パターンが入っています。これによりグリップ力とウェット路面での対応力、耐久性を向上させています。グラベルライドやツーリングにも最適なグリップ性能を発揮するようです。

トレッドの厚み

ノーマルコルサと比べてトレッドゴムを最大で0.4mmも厚くなっています。石畳や凸凹道、砂利道などシビアな路面での耐久性が向上しカットパンクにも強くなっています。後述しますが、この0.4mmの差による変化が凄いです。

その他

その他の使用はノーマルコルサとほぼ同じ。

・グラフェンG+使用
→真っ直ぐに進む時は硬くなるり転がり抵抗を減らす。横から負荷がかかるコーナー時にはグラフェンが軟化しグリップ力が向上する。
【参考】グラフェンとは何か？

・コットンケーシング:コアスパンK320TPI使用

→相変わらずしなやかな走りを実現

重量

重量は25Cで265gです。ノーマルのコルサよりも15gほど重いです。たぶん0.4mm厚みを増したトレッドによる差。

コルサコントロール実装インプレ

さっそくインプレ開始。

適正空気圧

まずは空気圧。コルサコントロールの最大空気圧は145PSI(10bar)となっていますが、グラベル向けでグリップ重視ということであれば少し空気圧は低めに設定しておきます。

私の体重は53kgとやや軽めのです。普段、ノーマルコルサの方は約100PSI(6.9bar)ほどで乗っています。

私の場合、今回のコルサコントロールではそれより低めの90PSI(6.2bar)と80PSI(5.5bar)でテストしてみました。凹凸が激しい道を走るのであれば、もっと空気圧は下げても良いかと思います。

漕ぎ出しは少し重め

漕ぎ出しの印象は「ん、少し重いかな・・・」という感じ。これは空気圧も影響していますが、ノーマルコルサと比較するとややモッサリ感が否めません。

多分トレッド面が0.4mm厚くなった影響が大きいです。

振動吸収性は◎

漕ぎ出しのモッサリ感はあったものの、しばらく走っているとその振動吸収性には感心します。今回はあえて凸凹道や石畳の道を走ってみました。荒れた道であればあるほど、コルサ本来のコットンケーシングのしなやかさと低圧タイヤの力を発揮します。

トレッド面が厚くなったこともあり、その分吸収してくれます。

荒地での乗り心地はやはり空気圧80PSI(5.5bar)の方が穏やかに、そして安定して走るこができ、コントロールも効きやすくなります。

空気圧はやや低圧を意識しながら適正な空気圧を見つけてあげるとかなり乗り心地のよいタイヤだと思います。

グリップも◎

低圧であることと、タイヤ側面のヤスリ目パターンが相まってか、コーナー時のグリップはより安定しています。雨上がりの路面も走りましたが、時速30km～35kmで突っ込んでも特に不安を感じることなく曲がることができます。やはりやや低圧でこそ活きる性能。

転がり抵抗は？

トレッド面が厚くなったことで、ノーマルコルサと比較するとやはり転がり抵抗は高くなるかと思います。これも空気圧にもよりますが、当然舗装路面や平地での加速具合やスピードの維持はノーマルコルサの方が圧倒的に上。この差は時速30km程度でも感じることができます。

うーん、やはりクリテリウムや直線の多いレースでは使わないかなぁ。

パンク耐性

まだ100km程しか走っていないので、パンクは未経験です。もともとノーマルコルサ自体パンクに強いタイヤなので、その性能はお墨付き。

今回、トレッド面が0.4mm厚くなり、グラベル向けエンデュランスタイヤとなったことで、パンク耐性は大きく向上しているはずなので、しばらくは安心できそうです。

ヴィットリアコルサインプレまとめ

今回のヴィットリアコルサの使用感を一言で表すと

「あえてデコボコ道を通りたくなるタイヤ」である。

事前の触れ込み通り、グラベル向けタイヤとして発売されただけあり、悪路での走破性能は高いです。

一般道のアスファルトでも、ちょっとヒビ割れた部分や、凸凹した部分があると、あえてそこを通って、どこまで耐えられるか試したくなるようなタイヤ(笑)

ロードバイクはもちろんのこと、普段の街乗り用クロスバイクなどにも向いているタイヤかもしれません。タイヤサイズ28Cもあるので。

ヴィトリアコルサの使用シーン

・クリテリウム→×
・ヒルクライム→×
・エンデューロ→△
・一般街乗り→〇
・ロングライド→〇
・グランフォンド→〇
・アスファルト→〇
・グラベル(砂利道(粗))→〇
・グラベル(砂利道(普通))→◎
・アスファルト(悪路)→◎
・石畳→◎

という感じでしょうか。

まぁ、おそらく舗装道の多い日本国内でのレースで使うシーンは少ないかもしれません。パンク耐性や悪路での乗り心地を重視される方にはおすすめできるタイヤとなります。

ヴィットリアコルサコントロールの購入は？

Amazonや楽天でも問題なく手に入ります。ラインナップはクリンチャーとチューブラー。タイヤのカラーはブラックとパラサイド(アメ色サイド)の2パターン。たぶん人気はブラックの方かな・・・。

ヴィットリア CORSA CONTROL クリンチャー

サイズ：700x25C、700x28C
カラー：フルブラック、パラサイド(アメ色サイド)

→Amazonの価格チェックはコチラ
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ヴィットリア CORSA CONTROL チューブラー

サイズ：25-28″、28-28″、30-28″
チューブ：ラテックス
カラー：フルブラック、パラサイド(アメ色サイド)→Amazonの価格チェックはコチラ
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Vittoria(ビットリア) タイヤ コルサ コントロール [corsa control] 700×25c ブラックトレッド クリンチャー 265g ロード ディスク 111.3CC.00.25.411BX

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これまでしばらく履いていたタイヤは、パナレーサーの最軽量タイヤGILLAR(ジラー)でしたが、久々にタイヤを交換。

久々にヴィットリアコルサ23Cを履きました。このボーラウルトラ50にヴィットリアコルサを履かせるのは実に10ヵ月ぶりくらいです。

参考記事

→パナレーサーGILLARのインプレ

→ヴィットリアコルサのインプレ

ヴィットリアコルサスピードと悩んだ

そんなこんなで、再び戻ってきた私のお気に入りタイヤ「ヴィットリア コルサ」です。2016年に買ったこのタイヤですが、まだまだ現役で、私の中ではP ZEROヴェロに続くおすすめタイヤです。

私が使っているのは、ノーマルなヴィットリアコルサ(クリンチャー)です。

これとは別に、クリンチャーとしても使用できる「ヴィットリアコルサスピード」という転がり抵抗の低さに特化したヴィットリアのフラッグシップモデルがあります。

このヴィットリアコルサスピードはロードバイクタイヤの転がり抵抗を研究している海外サイトBicycle Rolling Resistanceにおいて現在(2018年3月時点)トップの転がり性能を持っているタイヤです。フロント23C、リア25C、空気圧120psi(8.3bar)で抵抗は7.7Wと最小値。

このタイヤも選択肢に上がったのですが、TT向けタイヤのため、ややパンク耐性に不安があります。パナレーサーパンク事件以来、パンク耐性の重要さが気になってしょうがないため、今回はこのコルサスピードは外れることになりました。

ノーマルのヴィットリアコルサはその点、各種実験でパンク耐性は実証済み。私も過去ずっと使用していたので、信頼はおいています。

ヴィットリアコルサ(アメ色)×ボーラウルトラ

ヴィットリアコルサをボーラウルトラ50にハメた状態はコチラ。

アメ色のサイドウォールが目立つ(笑)

この色は正直好き嫌いが分かれると思います。

ちょっとこの自転車に履かせると色合い的にタイヤ周りがうるさくなりすぎてバランスが悪い気もしますが・・・・。

ヴィットリアコルサは発売当初このアメサイドのみでしたが、その後、グレーサイドが発売されました。しかし、あまりグレーサイドの売れ行きは芳しくなかったようで、その後オールブラックのヴィットリアコルサが発売されることになります。

多分今後一番売れるのはオールブラックのヴィットリアコルサだと思います。

やはり常用タイヤとしては最上位クラス

このヴィットリアコルサ最大の特徴は「グラフェン」と「コットンケーシング」です。

グラフェンについてはコチラの記事に特集しているのでご参照あれ。

簡単にいうと、直進している時は硬くなり、転がり抵抗を減らす。曲がる時はやわらかくなり、グリップ力を増す。という走行状況によってタイヤの特性を変化させるという特徴をもっています。

このグラフェンも充分凄いのですが、やはり他のタイヤと明らかに違うのはコットンケーシングによるしなやかさです。

10ヵ月ぶりに履いてみて改めて実感しました。やはり走り心地は最上位クラスであると。どこをとっても「しなやか」という言葉がピッタリのタイヤです。

それでいて、感覚的ではありますが、パナレーサーGILLAR(ジラー)よりも明らかに転がる・・・。スピードの乗りやすさと転がり抵抗の低さはやはりヴィットリアコルサに軍配が上がりますね。ごめんねパナレーサー。。。。

ちなみに、先述したように、私が使っているヴィットリアコルサはタイヤサイズ23Cです。しかしながら、25CのパナレーサーGILLARよりもグリップ、転がりは上だと感じます。それだけのポテンシャルはある。

多少高圧ぎみの方が良いかも

ヴィットリアコルサの空気圧は心持ち高圧にしておいてよいと思います。と、いうのも、グラフェンの効果もあってか、かなりグリップが効くタイヤですので、多少高圧にしてタイヤが固くなっても、コーナー時のグリップが落ちる不安が少ないです。実際、私も8.5bar(123psi) ～ 9bar(130psi)くらいの空気圧圧にしても、グリップが犠牲ななる感じはありません。結構パンパンに張った状態ですが、直進時の抵抗を低くし、コーナーのグリップはグラフェンとケブラーで補強されたケーシングに頼ってもよい、と思わせてくれるタイヤです。

ただ、これはライダーの体重や、タイヤ幅によっても変わるので、一概には言えませんが、普段乗り慣れている空気圧よりもやや高め(8%～10%くらい？)でもよいかも？くらいに考えて頂ければと思います。

やはりおすすめタイヤヴィットリアコルサ

いやぁ久々にヴィットリアコルサ履きましたが、改めて感じる。やはり良い。

2016年のタイヤながら、未だに常用タイヤとしてはとてもおすすめできるタイヤです。

パナレーサーGILLAR(ジラー)ばかり例に出して申し訳ないですが、直感的なインプレッションでも、「転がり抵抗の低さ」「グリップ」「パンク耐性」の3点においては圧倒的にヴィットリアコルサに圧倒的軍配があがります。さすがに軽さは負けるけど。

そんなこんなで、次買う予定のハッチンソンフュージョン5 ギャラクティック11ストーム(長い)が手に入るまではしばらくヴィットリアコルサに戻ろうと思います。

ヴィットリアコルサが安く手に入るのは？

元々ヴィットリアコルサの定価は1本8000円台だったのでかなり高かったのですが、さすがに2018年に入り徐々に安くなてきています。普通であれば海外通販のWiggleやCRCなどでかなり安く手に入るのですが、それでもまだ1本5000円台。

2018年3月現在、Amazonや楽天など国内通販で買うのとあまり値段かわらないので、手っ取り早く入手したいのであればフツーにAmazonか楽天で買うのがおすすめです。

2本セット Vittoria ヴィットリア CORSA コルサ クリンチャータイヤ700c グレーサイド Clincher Tire (700×23c) [並行輸入品]

ビットリア(Vittoria)

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使用したのは2016年初頭に発売されたヴィットリアオープンコルサCXⅢのフルモデルチェンジにあたるヴィットリア・コルサ(Vittoria Corsa) クリンチャーです。タイヤサイズは23C。 タイヤ自体の詳細スペックは以下の記事を参照して下さい。

→ヴィットリアコルサ2016年フルモデルチェンジ特集

購入～タイヤ装着・ビジュアル

まず基本的な乗車スペックを記載しておきます。

• 乗る人：私
• 体重：53kg
• タイヤ：ヴィットリアコルサ(23C)
• ホイール：シャマルウルトラ
• チューブ：パナレーサーR’Air

Amazonで購入

購入はAmazon にて。当時は発売されて間もなかったということもあり、定価から割引はなく、1本9,000円台というクリンチャータイヤとしては中々の高値でした。まぁその分性能を期待してポチっと。

現在は海外通販のWiggleでもかなり割引されて発売されているので、そちらの方から購入した方がよいかもしれません。しかもWiggleならサイドカラーがダークグレーのバージョンもあります。

25Cではなく23Cを選択

現在主流になりつつある25Cとは逆行して23Cにしました。と、いうのもしばらく今季の目標は緩やかなカーブしかないクリテリウム出場をメインとしているため、大きなグリップより漕ぎ出しの軽さと適切な空気圧にる転がり抵抗の削減を目的としたためです。あと個人的にやはり23Cのほうが好きなので・・・。

不安になるくらい薄いタイヤ

箱から取り出してみると、予想以上の薄さ。結構ペラペラです。グラフェンによる耐パンク性能の向上が謳われていますが、その情報がなかったら不安になるレベル。特にサイドの薄さは特記するものがあり、触っただけだとサイドカットによるパンクが心配になるくらい。

サイドはケブラーで強化された320TPIのコアスパンRケーシングなるものが採用され強度が強化されているらしいが、果たして真相やいかに。

ホイールにハメやすい

ヴィットリアコルサの特有のタイヤの薄さと柔らかさもあり、ホイール装着は難なく完了。以前、最高にハメやすかったシュワルベワンよりハメやすい。力の弱い方でも苦労することなくタイヤ交換はできると思います。ミシュランPro4やパナレーサーに比べると4分の1くらいの力で装着可能。

見た目は良い！

好き嫌いは分かれるかもしれませんが、アメサイド風のタイヤがクラシックな雰囲気を醸し出していい感じです。私は好きなビジュアル。

私のロードバイクがデザインを統一していない状態だったため、バーテープが赤でサドルが白でフレームが黒でタイヤがアメ色という何ともバラバラで残念な感じですが、この辺はもう少し統一するといい感じになるかもしれません。(笑)

ヴィットリアコルサの転がり抵抗

「転がり抵抗の低さ」という意味では、高級タイヤらしく良く転がる。よく言えば「良く転がる」なのですが、悪く言えば「あまり特徴はない」です。

個人的な所感としては、コンチネンタルグランプリ4000S2と同レベルくらい。良くも悪くも優等生。

ただし、乗り心地の良さは突出しています。
抽象的な表現ですが、めちゃくちゃしなやかで上質な乗り心地です。コットンケーシングのお陰か分かりませんが、べロフレックスに似た上質でなめらかな漕ぎ出しと疾走感があります。
これはコンチネンタルやシュワルベワン、パナレーサーとは明らかな違いがあります。

また、好みが分かれるところですが、どちらかと言うとモチモチ感があるタイヤです。コンチネンタルグランプリ4000S2のようにレース仕様の硬い走り心地が好きな方は意見が分かれるところでしょう。

ヴィットリアコルサのグリップ力

転がり抵抗もそうですが、グリップ力は空気圧によって全く変わります。適正な空気圧をセットすればグリップはかなり効きます。グリップ力に関して言えばヴィットリアコルサの前に使っていたパナレーサーRaceA Evo2やミシュランPro4サービスクルスより高性能だと思います。そう、ちゃんと適正な空気圧にすれば。

↑ちなみに使い始めの頃はトレッドパターンに砂が入ってちょっと気になる人は気になる。(特に走りに影響はありませんでした)

適正空気圧は？

ヴィットリアコルサのメーカー推奨空気圧は7bar～10bar(100PSI～145PSI)となっています。適正空気圧はコチラの記事にも書いたように、ライダーの体重やタイヤの幅によっても異なるので、一概にどの気圧がベスト！とは言い切れません。

ただ、ヴィットリアコルサの傾向としては7～7.5bar(100PSI～109PSI)くらいのちょっと低めの空気圧が最も転がりの良さとグリップの良さを発揮できる空気圧な気がします。

と、いうのも、私も実験的に10bar→8.5bar→7barと空気圧を落としてテストしてみたのですが、私の体重53kgかつタイヤサイズ23Cで10barではやはり空気圧が高すぎで全くグリップしません。カーブがかなり不安です。また、高圧状態ではやはりヴィットリア特有の走り心地の良さを体感することはできませんでした。

もちろん体重やコースにもよるかもしれませんが、ヴィットリアコルサの空気圧は7bar～7.5bar(100PSI～109PSI)くらいをおすすめします。

ヴィットリアコルサの耐パンク性能は？

幸い今の所パンクはありません。

先述したように、タイヤ自体がかなりの薄さなので、手に取った瞬間は正直不安でした。特にサイドカットが怖い。

ヴィットリアとしてはパンク耐性には結構な力を入れており、新素材グラフェンと新しいコンパウンドを導入することで大幅に耐パンク耐性を向上させています。グラフェンについての詳細はコチラの記事を参照。

私も結構凸凹道を走ったりしてますが、今んとこビクともしてないので、このまませめて2000kmくらいは持ってほしい。もしパンクしたら報告します。

グラフェンを感じるか？

ヴィットリアコルサといえば推しに推されているグラフェン素材です。ヴィットリアとグラフェンはヴィットリアのパートナー企業でありイタリアの化学メーカーであるDirecta Plus社が開発している「G+」と呼ばれるグラフェンを使用しています。

※グラフェンについての詳細はコチラの記事を参照

このグラフェンの最大の特徴は荷重により特性が変わる所。舗装状態の良い道をまっすぐ走っている時(荷重が少ない時)は硬く優れた転がり性能を発揮。またコーナリング、加減速、荒れた路面を走る際などタイヤを変形させようとする力が大きくなると一 転してソフトになり、グリップが高くなるという。

さすがに実走してみて「おお！これがグラフェンのチカラか！！」という感想には至りませんでしたが(笑)これが乗り心地とグリップの良さに貢献していることを祈ります。

グヴィットリアコルサまとめ

総合的に見てヴィットリアコルサはおすすめタイヤか？

→乗り心地の良さはダントツ。おすすめです。

性能的にはレースからロングライドまで幅広く使用できる高品位タイヤ。個人的にはヴィットリアコルサのしなやかな走り心地と上品さが好きなのでおすすめできるタイヤです。硬めのタイヤが好きな方はコンチネンタルグランプリ4000S2を選んだ方がいいかも？そんな好みが分かれる上質タイヤだと思います。

ヴィットリアコルサ2016年モデルが安く手に入るサイトは・・・

海外通販Wiggleにも新ヴィットリアコルサが追加されました。しかも国内では手に入りにくいダークグレーのサイドカラーもあり、2タイプのカラーが楽しめます。値段は変動するので、詳細はコチラからご確認下さい。

国内からはAmazon や楽天から入手は可能です。
ただしどちらも8,000円超えくらいの高価格です。基本的にはWiggleで購入したほうがお買い得かもしれません。

2本セット Vittoria ヴィットリア CORSA コルサ クリンチャータイヤ700c グレーサイド Clincher Tire (700×23c) [並行輸入品]

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2016年からはこの2モデルに絞られます。各タイヤのスペック詳細はコチラの記事を参照して下さい。
また、2015年にヴィットリアが発表したホイール「Qurano(キュラーノ)」シリーズにも同様にグラフェンが採用されています。

今回はこのコルサシリーズのコンパウンドや、新ホイール「Qurano(キュラーノ)」に使用されている「グラフェン」という素材に注目してみます。少しマニアックな記事になりますが・・・。

出典：http://www.vittoriajapan.co.jp/vittoria/corsa/

そもそもグラフェンとは何か？

そもそもグラフェンとは2004年にマンチェスター大学のアンドレ・ガイムとコンスタンチン・ノヴォセロフによって発見された炭素の一種です(2010年にノーベル物理学賞を受賞)。

↑アンドレGeim（左）教授と、Kostya Novoselov氏
出典：AP通信

グラフェンは現在知られている物質の中で最も軽く、最も引っ張りの強さを誇る物質です。ダイヤモンドより硬く、鋼鉄の200倍の強度があります。グラフェンとは別名「sp結合炭素原子シート」とも呼ばれ、炭素原子が六角形の蜂の巣状に結合した2次元構造の極めて薄い素材でです。その厚みはわずかに原子1個分にあたる10億分の1メートルで、グラフェン1gの面積は2,630平方メートルほどになるそうです。つまり1gでサッカーコートの半分を覆うくらいの薄さまで引き延ばすことが可能です。

↑グラフェンの分子構造

グラフェンはもともと「グラファイト」と呼ばれる6角形の炭素原子の結合がシート状に連なった結晶構造体を最も薄い状態にしたものの事を指します。グラファイト自体は広く一般的にも使用されています。例えば鉛筆の芯もグラファイトです。鉛筆で線が書けるのは、この炭素原子のシートがはがれて紙の上に残るからです。

グラフェンは炭素原子の最も薄い構造体であり、それを実用的にした点がノーベル賞受賞の所以でもあります。アンドレ・ガイムとコンスタンチン・ノヴォセロフはグラフェンを次のように定義しています。

「グラフェンは、2次元のハチの巣状格子内に周密に詰め込まれた単層の炭素原子であり、他の全ての次元のグラファイト系材料の基本構成ブロックである。グラフェンを丸く包めば0次元のフラーレン、巻けば1次元のカーボンナノチューブ、積み重ねれば3次元のグラファイトが得られる」

出典：A. K. Geim & K. S. Novoselov, “The rise of graphene”. Nature Materials (2007) doi:10.1038/nmat1849

ヴィットリア社が使用しているグラフェンは？

現在、ヴィットリアのタイヤ「コルサ」や2015年に発表されたヴィットリアのホイール「Qurano」に使用されているグラフェンはヴィットリアのパートナー企業でありイタリアの化学メーカーであるDirecta Plus社が開発している「G+」と呼ばれるグラフェンを使用しています。

ヴィットリア社はDirecta Plus社からグラフェンの供給を受けているだけで、ヴィットリア社がグラフェンの開発をしているわけではありません。ヴィットリアのwebサイトやパッケージにある「G+」というのは、このDirecta Plus社の商標ロゴなのです。

グラフェンがもたらす効果

ヴィットリアのラボによると、このグラフェンの恩恵が高々と掲げられています。

タイヤ「コルサ」におけるグラフェンの恩恵

コチラの記事にも書きましたが、何といっても荷重により特性が変わる所が面白いです。
舗装状態の良い道をまっすぐ走っている時(荷重が少ない時)は硬く優れた転がり性能を発揮。またコーナリング、加減速、荒れた路面を走る際などタイヤを変形させようとする力が大きくなると一 転してソフトになり、グリップが高くなるという。

出典：http://www.vittoriajapan.co.jp/vittoria/corsa/

また、グラフェンを使用しているコルサと使用していないコルサを比べた場合、グラフェンを使用したコルサの方が19%転がり抵抗を低減したという実験結果が出ているようです。

そして耐パンク性能も大幅に上昇。6000km走ってもトレッドパターンはほぼ変わらない。

ホイールにおけるグラフェンの恩恵

主に剛性、耐熱性、耐衝撃性、軽量性を高めることに重きを置いています。グラフェン未使用の同社ホイールと比べて次のような利点が認められたようです。

• 10%の熱を拡散することができる
• 15%軽量化することができる
• 26%剛性を上げることができる
• 18%衝撃吸収性を高めることができる

出典：http://www.vittoriajapan.co.jp

特に熱の拡散はブレーキング性能に大きく関わります。ブレーキ時、ブレーキシューとリムの摩擦によって生じる熱が最大で30℃低くできるようです。これはカーボンリムを採用している「Qurano(キュラーノ)」にとっては大きなメリットです。
また、26%剛性UPもパワーをダイレクトに伝えたいサイクリストにとっては嬉しい恩恵です。

百聞は一見にしかず

と、いうことで、久々にタイヤやホイールの素材について触れてみましたが、百聞は一見にしかず。効果を実感するには使ってみるのが一番です。

ヴィットリアのホイールは、まだあまり出回っていないのと、価格的な面もあり、手が届かないユーザーもいるかもしれませんが、タイヤ「コルサ」の方はコチラからも簡単に入手可能です。

様々な方やサイクル雑誌のヴィットリアコルサのレビュー、インプレを見る限り、かなりの高評価がうかがえます。特にサイクルスポーツ2016年3月号 でのロードクリンチャータイヤ徹底比較特集では、コンチネンタルグランプリ4000SⅡやミシュランPro4を大きく突き放しヴィットリアコルサがかなりの高評価となっています。

当サイトでも近々レビュー・インプレを行いたいと思います。これは試さずにはいられませんね。

ヴィットリアコルサ2016年モデルが安く手に入るサイトは・・・

ヴィットリアコルサは機能性だけではなく、価格も大幅にアップしています。あまり嬉しいお知らせではないですが・・・。

公式サイトの正規価格だと何とクリンチャー1本10,600円！(チューブラーは1本16,500円)値上がりハンパないですね・・・。
旧モデルのヴィットリアオープンコルサCX3は海外通販のWiggleで1本4,000円以下で手に入ったのですが、2016年5月7日現在Wiggleに新コルサ2016年モデルのラインナップはありませんでした。Wiggleやサイクリングエクスプレスに登場し次第こちらにも反映させたいと思います。

追記：2016/5/18 Wiggleに追加されました

ようやくWiggleにも新ヴィットリアコルサが追加されました。値段は変動するので、詳細はコチラからご確認下さい。

国内からはAmazon や楽天から入手は可能です。
ただしどちらも1万円超えくらいの高価格です。急ぎでない方はWiggleでの登場を待つか、少し値下がりするまで待ってみてもよいかもしれません・・・。

2本セット Vittoria ヴィットリア CORSA コルサ クリンチャータイヤ700c グレーサイド Clincher Tire (700×25c) [並行輸入品]

ビットリア(Vittoria)

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• 名前：DDさん(26歳)(男性)
• ロードバイク歴：3年
• タイヤタイプ：クリンチャー
• 総評：★★★★★

• 名前：ユキさん(27歳)(女性)
• ロードバイク歴：2年
• タイヤタイプ：クリンチャー
• 総評：★★★☆☆

• 名前：Yutakaさん(37歳)(男性)
• ロードバイク歴：10年
• タイヤタイプ：クリンチャー
• 総評：★★★★☆

ヴィットリアオープンコルサCX3格安購入方法

ヴィットリア Open Corsa CX3は海外メーカであるため、海外通販ネットショップで購入する方が圧倒的にお得です。現時点で最安値購入可能なショップは・・・
Wiggle(ウィグル)で4,800円台～6,600円で購入可能です。
(こちらはセール時期によって大幅に価格変動します。)
他のサイトを比較してみた所・・・
サイクリングエクスプレス(6,300円台)です。
楽天はもとより7,000円以上と、かなり高めなので論外ですね。。。
2本セットで買うならばAmazonがセットでお買い得なので、こちらで購入もお得かもしれません。

ヴィットリアオープンコルサCX3スペック詳細

ヴィットリアオープンコルサCX3の評価やスペック詳細をこちらのページに記載しました。
インプレと併せて参照して下さい＾＾

• 【重要】2016年「コルサ」フルモデルチェンジしました

2本セット Vittoria ヴィットリア CORSA コルサ クリンチャータイヤ700c グレーサイド Clincher Tire (700×23c) [並行輸入品]

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