コンチネンタルグランプリ 5000実走インプレ！②

先日届いた待望の新作タイヤ『コンチネンタルグランプリ 5000 (Continantal Grand Prix 5000)』で100kmほど走ってきたので、実走ファーストインプレです！

コンチネンタルグランプリ5000届いたよ！インプレその①

さてさて皆様お待ちかね！注文していた待望のコンチネンタル新作タイヤ『コンチネンタルグランプリ 5000 (Grand Prix 5000)』が・・・

良い意味で裏切られたタイヤ
インプレの条件
コンチネンタルグランプリ5000の転がり
コンチネンタルグランプリ5000の走り心地
1. 転がりと振動吸収の関係
コンチネンタルグランプリ5000のグリップ
コンチネンタルグランプリ5000のパンク耐性
ヒルクライムにおけるコンチネンタルグランプリ5000
一段飛ばしの進化を経たコンチネンタルグランプリ5000
1. 続報：GP5000の凄さが実証されてしまう

良い意味で裏切られたタイヤ

まず、私はコンチネンタルグランプリ5000で実走する前はこのように思っていました。

「前作のグランプリ4000SⅡからちょっと転がりよくなったくらいだろう・・・」

前情報としては、転がり抵抗マイナス12%という情報が目立ってしまい、そればかりを考えていました。

しかも転がり抵抗の削減率で言うと、グランプリ4000SⅡのレース仕様であるグランプリ4000RSのマイナス15%の方が高い削減率である。

つまるところ。グランプリ4000RSよりちょっと劣るかな、とか思っていました。

しかし、その予想は全て裏切られました！！！！

良い意味で！！！

これまで私が履いたタイヤでは、P ZEROヴェロとヴィットリアコルサが1位2位を争うランキングでしたが、それらを遥かに凌駕するタイヤがここに君臨してしまいました。

P ZEROヴェロとか使ってる場合じゃないぞコレ！！！

では各性能に分けてインプレしてみましょう。

インプレの条件

その前に今回実走した際の前提条件を書いていきます。

乗る人：私
体重：53kg
タイヤ：コンチネンタルグランプリ5000(25C)
ホイール：ボーラウルトラ50
チューブ：ヴィットリアブチルチューブ
チェーンオイル：AZ Blc-004 ロードレースSP
空気圧：7.0bar
天候：晴れ
路面：ドライ

といった感じです。
主な比較対象はコンチネンタルグランプリ4000RSとコンチネンタルグランプリ4000RS、そしてこれまで評価の高かったP ZEROヴェロやヴィットリアコルサとの比較も兼ねています。

空気圧以外は全て同じ条件。チェーンオイルも合わせました。

コンチネンタルグランプリ5000の転がり

まず評価すべきは転がり抵抗の低さ。

出だしはやや重いものの、時速33km以降のスピードの伸びがハンパない。

これまでスピードの伸びはミシュランPOWERコンペティションなどが素晴らしかったですが、それ以上。経験上、一番楽に時速40kmまでの到達&維持できるタイヤでした。

前身モデルのグランプリ4000SⅡと比較した場合、公式の数値上はコンチネンタルグランプリ4000RS(転がり抵抗マイナス15%)よりも3%劣る転がり抵抗マイナス12%とのことですが、スピードの伸びとフィーリングとしての転がりは明らかにグランプリ4000RSよりも上だぞコレ。お世辞抜きでマジで。

コンパウンドに使われているブラックチリコンパウンドが新しくなった影響なのだろうか。

ただ、先述した通り、漕ぎ出しはやや重いです。

これはこのタイヤがやや重い(実測222gと218g)タイヤであることも起因しているかもしれません。低速域では少しモッサリ感がありますが、33kmあたり超えたあたりから別物です。

コンチネンタルグランプリ5000の走り心地

個人的にはグランプリ4000やグランプリRSと比べて最も違いを感じた部分でした。

これまでコンチネンタルグラプリ4000SⅡといえば硬いタイヤの代表で、グランプリ4000RSに至っては、路面をゴロゴロと削りながら走るようなフィーリングが特徴としてありました。

今回は全く逆。

確実に新しく採用された振動吸収ベルト『Active Confort』の効果かと思いますが、路面からの突き上げと振動は確実に低減され、ゴロゴロ感がなくなりました。

走り心地としてはP ZEROヴェロに近いものがあります。

転がりと振動吸収の関係

恐らく先ほど感じた転がりの低さと、スピードの伸びはこれが大きく影響していると思います。

今回は完全な舗装道路と、少しひび割れや細かい凸凹があるアスファルトを走りましたが、上手くこの振動吸収うベルトが機能しているおかげで、タイヤの浮きやゴロゴロ感が無くなり、結果的にパワーロスを少なくすることに寄与していると思われます。

路面へのパワーが逃げにくいことで、スピードの伸びと維持に大きく貢献しています。

この転がりの良さでこの走り心地であれば個人的には最高なのですが、これは人によっては好みが分かれるかもれませんね。

よくも悪くも、これまでのコンチネンタルグランプリ4000SⅡのフィーリングとは全く別物です。

よもやここまでくると完全に別のタイヤじゃん・・・・

Active Confortの効果は身をもって体感する事ができます。

コンチネンタルグランプリ5000のグリップ

↑今回のグランプリ5000から加わった新要素『LAZER Grip』(タイヤの表面に細かな凹凸を発生させ、粗くするレーザー加工)の効力もあるかと思いますが、コーナーリングでのグリップ力は安定しており、前回インプレを行ったグランプリ4000RSよりも格段にバイクコントロールは向上したといってよいでしょう。

P ZEROヴェロやヴィットリアコルサのようにタイヤの形状変形といった特性を活かしたグリップというよりも、このLAZER Gripの溝を活かして、「ジョリジョリ」っとタイヤで路面にブレーキをかけて踏ん張っているような印象。ミシュランPWERコンペティションなどのスリック系タイヤと比べるとコーナグリップは格段に効きますが、総合的なグリップ力だけならばまだヴィットリアコルサやPZEROヴェロの方が上かもしれません。

ただ、グランプリ4000SⅡ、グランプリ4000RSよりも確実に安心してコーナーに突入し、体を預けることができます。

ウェット面でのグリップはまた別途実験してみます。今回はウェット路面のグリップ検証は無し。