私も愛用しているカンパニョーロのハイエンドホイールBora (ボーラ)シリーズの2018年モデルがWiggleから発売開始されました。(2017年5月発売開始)
2018年モデルではブレーキ性能向上のため、リムに溝が彫られた「AC3(All Conditions Carbon Control)」という技術が新たに採用されることになりました。
今回、2018年モデルとしてグレードアップするのはBora OneとBora Ultraの全モデルです。
出典:http://www.wiggle.jp/
Bora One 35クリンチャー(2018年モデル)
Bora One 50クリンチャー(2018年モデル)
Bora One 35チューブラー(2018年モデル)
Bora Ultra50チューブラー(2018年モデル)
Bora Ultra 35クリンチャー(2018年モデル)
Bora Ultra 50クリンチャー(2018年モデル)
Bora Ultra35チューブラー(2018年モデル)
Bora Ultra50チューブラー(2018年モデル)
変ったのはリムのブレーキ仕様だけ
Bora シリーズは前回ワイドリム化されて以来のモデルチェンジとなります。
今回の2018年モデルで変更された点は、先述した新しいリム「AC3」が採用されたという点のみです。
その他はこれまでの同じ。ハブも同じ。公表重量も同じ。デカールデザインも同じ。
AC3とは何か?
AC3(All Conditions Carbon Control)の最大の特徴は、リムのブレーキ面に彫られた斜めの溝です。この溝が追加されたことにより、カーボンリムながらアルミリムに匹敵する制動性能を実現したとの事。
効果としてはリム面に細かい溝を設けることで、パッドとリムの間から汚れを逃がし、制動力をアップしているようです。
AC3を採用するにあたり、使用するカーボン素材をより耐熱性に優れたものを用いてるそうです。これらの相乗効果により前身モデルと比較して、ドライで制動性能が3%向上。ウエットでは43%の向上が確認できたとのこと。(理論上)
出典:http://www.wiggle.jp/
Bora Ultraのインプレ記事にも書いたのですが、Bora Ultraがアルミホイールのシャマルに劣る唯一の点はブレーキング性能でした。
これまでのBoraシリーズには3Diamantトリートメントという表面処理が施されており、謳い文句は「アルミリムに近いフィーリングのブレーキ性能」でしたが、実際に使ってみると、そんなことはありません。どうしてこれで「アルミリムに近い」などと言えるのか正直疑問な所でした。
どうしてもこれまでのカーボンリムではアルミリムにブレーキだけは勝てませんでした。
今回のAC3はそのブレーキ性能を克服した待望の新機能です。
きっと次こそは・・・!!!
信じていますよカンパニョーロさん。
この溝により、ブレーキ時の摩擦が大きくなることは明確なので、ブレーキ性能の向上は期待できそうです。
処理の方向性としては、Zippの最新ホイールNSWシリーズのリムに近いですね。
出典:http://www.wiggle.jp/
Bora 2018年モデルに買い替える必要があるか?
さて、私のようにBoraシリーズ2017年モデルを買って間もない方や、2015年モデルをもっている方は「また新しいの出たのか・・・」と思う所ですが、買い替えの必要はあるのでしょうか・・・。
まぁ、正直買い替えは必要ないと思います。ブレーキ以外の仕様変更は特にないので。
ブレーキはもちろん大事だけど・・・。そんなに頻繁に何十万も出せる程お金ありません。。
出典:http://www.wiggle.jp/
これからBoraシリーズを買おうと考えている方には2018年モデルもよいかもしれませんが、現時点(2017年5月)ではまだ出たばかりなので、Wiggleでも割引が効かず結構高いです。
前モデルだとだいたい35~49%オフでBora Ultraでも20万円台、Bora Oneに至っては最安で15万円台で購入できるので、正直今はそれで十分なコスパかなぁと。
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